跑车和赛车有什么区别?

其实高级的跑车与赛车速度和驾驶感觉上没有太多区别。布加迪威龙可以开到406公里，够快了。

主要区别：

1 跑车可以上公路开，赛车一般不可以。

2 跑车要求较高的稳定性；而赛车，发动机能撑一场比赛就可以了。很多赛车的发动机根本就没有ECU系统，也就是爆缸也无所谓……要是一辆千万级的跑车爆缸了，那就亏大了。

3 安全性问题，赛车一般经过极多的安全改装，当然舒适度也就大大降低了。

4 搭载系统，F1的电子系统现在也开始减少，赛车为了体现车手的水平，现在普遍减少电子系统；这与普通车辆的趋势也不一样，当然跑车电子系统相对民用车也比较少。

从英语来说，跑车：sportscar；赛车:racecar。其实两者的本质基本类似，都是车辆运动。所有要找它们的共同点比较方便。

Road&Track的汽车字典是这样定义跑车的，“是2座或2＋2开放设计的，兼具低且流线型车体的拥有与轿车类似设计的汽车”。跑车的英文名是Sports Car或Sporty Car。跑车属于轿车类。车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双座或2＋2座(两个后座特别狭窄)，顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。发动机功率强大，加速性好，车速较高。注重操纵性，而舒适性和通过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小；后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力强劲，外观新潮，造型优美。

目前市场上的跑车主要有3类：一种是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如法拉利、保时捷等；二是中高档的跑车，这类车重视速度的同时并不忽视舒适性，以奔驰SEL、宝马Z系列等为代表；三是相对中低档的跑车，如标致206ccAT，现代coupe2.0等。

轿跑车

兼具轿车和跑车性能的车型。著名的有宾利欧陆GT、奔驰CLK240、宝马新6系、VOLVOS60、Saab9-3、阿尔法·罗密欧GTV、玛莎拉蒂Coupe等。

敞篷跑车

顶篷可以在按动按钮后打开、收拢的跑车。著名的有奔驰SLK230、宝马M双座敞蓬跑车系列、标致307CC等。

跑车与轿车的最大区别是发动机、外观和行车的舒适性。

发动机：一般跑车都是用大马力、大扭矩、高转速的发动机。这是为了让车表现出速度快、提速快、再次加速性能好等优点。

一般轿车从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。

外观：跑车的的外观从减少空气阻力和高速时车的稳定性上考虑，所以车成流线型、车身低矮。

轿车则要求车内空间大，乘座的人员多，所以车身都比跑车高。

舒适性：跑车的目的就是跑得快，速度和车的整备质量是成反比的。所以它在追求速度的同时也把和速度无关的东西减少了。比如音响系统、空调系统等。跑车为了在高速转弯时能得到外向轮的有效支撑，它的悬挂系统也比轿车的硬。

轿车由于它的空间大、悬挂系统软硬适中、加速时平稳等优点。所以轿车更适合家庭及商务乘座用车。

F1赛车到底有很难开，和平常汽车有什么区别？

如果说F1与家用轿车有什么相似之处的话，那就是它们都是由人驾驶的在陆地上行驶的交通工具。　　无论从外形到内部结构；从驾驶系统，到乘员的座椅；从轮胎到底盘离地间隙，等等。F1赛车与家用轿车都有着天壤之别。　　外形修长的车前鼻、低矮的车身、高高翘起的后尾翼、硕大的完全暴露在空气中的轮胎，这些使人一眼就可以认出F1赛车来。F1在前脸上与家用轿车最大的不同就在于，F1赛车没有前车灯和转向灯。而车灯在民用轿车的前脸中起着举足轻重的点睛作用。　　F1赛车的高度大多不超过1米，而民用轿车的车高一般在1.5米左右。F1偏矮也是因为考虑到气动布局，而家用轿车为了保证乘员的乘坐舒适性，一定会采用较高的车身以便得到更大的车内空间。F1在设计之初就只考虑F1的一名赛车手，而家用轿车的设计师则要绞尽脑汁把4个成人，舒适地安排在一辆不大的轿车里。F1甚至没有车门，轮胎还是暴露在外面的，虽然裸露的大轮胎会增大F1的空气阻力，但是由于国际汽联发布的规则，方程式赛车从F1到F3000一律要把轮子放在外面。　　动力系统　　F1赛车目前都采用V10发动机，采用V字形排列是因为V字形排列占用空间小，发动机整体刚性好。而且根据F1大赛的规则，F1赛车一律采用排量为3L的自然进气发动机。在20世纪80年代，F1赛车的发动机多采用涡轮增压，由于发动机的马力过大。出于对安全的考虑，国际汽联规定F1赛车必须采用自然进气发动机。采用10气缸的结构是因为这种结构能使发动机爆发出最大的潜能。　　同样是3L发动机，家用轿车使用的发动机的重量大约为200kg，而F1赛车的发动机还不超过100kg。这个总量甚至比一般的1.6L发动机还要轻。不仅如此，F1赛车发动机的体积也比家用轿车发动机小得多。　　F1发动机的排量受到规则的限制，所以为了加大马力，F1发动机只能在转速上下功夫。经过几十年的发展，F1发动机的最高转速已经达到了19000转。相比之下，家用轿车发动机最高8000转的转速还不及F1发动机的一半。在油耗上，F1赛车更是大得惊人。普通3L发动机百公里耗油在10升左右，而F1赛车的油耗在百公里50~70升。　　小巧的体积，超轻的重量，惊人的转速，带来的是至高无上的性能。这种高性能是由更高的代价来支撑的。F1的10支车队每年要在发动机的开发上耗费10亿美元以上。每台发动机到底要花多少钱，也许只有车队的老板才清楚吧。　　动力布局和操控　　动力布局就是汽车传动系统的布置方案，简单的说就是发动机放在什么地方，是由前轮驱动、后轮驱动还是四轮驱动。　　F1所采用的是中置发动机，后轮驱动的布局方案。这与大多数量产超级跑车的布局方案是相同的。这种布局方案的好处就在于，赛车前轮与后轮所分配到的重量比较平均，从而使操控性得到大幅度地提升。　　不过这种布局方案要牺牲大量的车内空间。虽然在F1赛车上不存在空间问题，但是对于民用轿车，空间就显得十分重要了。国产的家用轿车大多采用前置发动机，前轮驱动的布局方案。这种方案把发动机和变速箱集中在了轿车的前部，并以前轮驱动，可以省去后轮驱动轿车所不能缺少的传动轴。这样可以更有效地利用车内空间。但是这也会带来前轴负荷过重的问题，加之车体重心偏前，使车辆的操控性降低了不少。　　F1赛车使用的是半自动变速器，也就是说，车手在换挡的时候不用对离合器进行操作。事实上，F1赛车上根本没有离合器，赛车手脚下的踏板只有两个———油门和刹车。F1赛车上也没有传统的变速杆，换挡是靠操作位于方向盘背面的换挡拨杆来完成的。赛车的电子系统会根据车手对于换挡拨杆的操作，自动完成对离合系统的操作。这种设计可以使F1赛车手在换挡时双手不离开方向盘。使用换挡拨杆可以使赛车手在0.02秒内完成换挡动作，使用传统的操纵系统的换挡时间大约要0.5秒。换挡拨杆的优势不言自明。

这些也只是其中的一部分具体的还得分车型。你可以到百度上查一下能有进一步的了解。

F1，世界职业挑战赛之一，从汽车诞生之日到现在走过百年历程，它推动着汽车发展。也诞生了一些车王，比如迈克尔.舒马赫、阿隆索等。

那么我们平常开车和开F1有什么不同？我们先说速度，我们开车的最高时速不超120公里，F1最高时速可达350公里，这样的速度首先会让你的视野变窄，赛车的加速度可在几秒钟加速到约120公里左右，这会让自己感觉像压着石头一样，平常开车可没这加速度。所以第一个难度就是身体上。

那么第二个就是驾驶技术，大家开车时的方向盘向左向右打满需要两圈，F1最多打一圈，车手必须紧握方向盘根据“路感”作出反映。平常开车万一熄火了可以重新启动，F1在赛道上熄火就得退赛了。平常开车加速时基本不会出现轮胎打滑的情况，F1的油门如果加太猛就出现后轮打滑的问题。平常开车不管什么速度，车子都是稳稳当当的，F1必须保持100公里以上的速度才能使赛车稳定在赛道上，这是因为赛车带上车手和车载摄像机才600公斤，必须靠速度使前后扰流板保证有足够下压力，车速越快，下压力越大。这就是F1比私家车难开的地方。

不说F1车手的资格有多难取得，考个c照费多少劲自己知道。现在能开F1的人，不足五十人，多难你自己想吧。对身体的要求也很高，太高太胖都不行。方向盘不拿下来，人都出不来，四点安全带把人几乎是绑在座椅上，赛车让人很紧张，起步的混乱，头脑不清楚，反应不灵敏，起步就撞车出局。方向盘没有电子助力转向，只有机械助力，尽管转动范围小，但也很费劲。摩纳哥赛道，就那宽度，就那速度，一般人直接撞墙上了。高速转弯身体承受的G值很大，脖子很难受，高速行进中迎面吹来的风，还有下雨的时候。身体和精神素质没有达到很高的水平是不能开F1的。我们看到赛车手辉煌的瞬间，和令人羡慕的收入。没有看到他们的风险，和艰苦的付出，F1车迷的偶像塞纳你知道吧？就是为了赛车事业献出了生命。F1是一项高风险，高收入，高难度，高消费的运动，普通人还当观众看看就好了。

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