尼日利亚有PTML这个港口么？

是尼日利亚的TINCAN 港，具体分为PTML , TICT2个码头。一般的船公司都是默认到哪个码头的，，很多差不多具体的。都是说到TINCAN . 马士基有去PTML ,但是订舱的时候要注明。

尼日利亚有3个国际港口，APAPA, TINCAN , ONNE .

非洲航线知识详解

　非洲航线也称好望角航线，苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前，因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角，所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。非洲航线在航运业被分为东非、西非、南非、北非。

　东非主要港口

　MOMBASA -蒙巴萨 肯尼亚

　DAR ES SALAAM -达累斯萨拉姆 坦桑尼亚

　这两个港口是东非的门户港口，很多内陆国家都是通过他们中转进去的。

　东非航线所占份额最大的应属 MSK 和 SAFMARINE 这两家船公司。两家船公司采取共用舱位的合作方式，船期稳定，航程较快，但是运费方面还是有一些差别的。通常情况下，SAF的运费低于MSK，SAF凭借船期快，运费低的优势，成为了许多货主的首选。PIL的东非航线是其老牌航线，所以也是指定货最青睐的船公司。因此该航线上会碰见不少指定PIL船的工厂和贸易公司，这大多是缘于收货人的要求。因为指定，所以运费较高。

　PIL在新加坡中转，旺季时期新加坡积压的货物过多，也会出现仓位紧张的问题，因而旺季经常会出现因新加坡压港而导致的延误现象。CMA、MOL、MSC在该条航线上也经营多年，不过价格浮动较大，可以做不定期的选择。EMIRATES东非线值得一提，通常价格优势大，在COLOMBO中转，航程速度适中。但毕竟是小船，船期及舱位有一定的局限性。

　南非主要港口

　DURBAN -德班

　CAPE TOWN -开普敦

　PORT ELIZABETH -伊丽莎白港

　南非是非洲国家相对比较富裕的国家。出口到 DURBAN 和 CAPETOWN 两基本港口或转到首都约翰内斯堡的货物很多，因此挂靠南非的船东也是很多的。MSK/SAF/EMC/MSC/COSCO/MOL/CSCL/KLINE/PIL /CMA/H-SUD/CSAV/NDS/NYK等都是有挂靠的。

　目前属NDS/KLINE/EM/CSCL/MSC这几个船东是价格最低的，不过在收重柜和舱位方面还是有所局限。MSK/SAF/COSCO这几个船期较快，受客人欢迎度较高。

　西非主要港口

　TEMA -特马加纳

　LOME -洛美多哥

　COTONOU -科托努 贝宁

　ABIDJAN -阿比让 科特迪瓦

　LAGOS -拉各斯尼日利亚(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN两个码头)

　西非港口基本点是五个基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上。

　西非航线比较受货主认可的船东是MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS这几个，目的港服务好，船期稳定，当然运费也是比较高的，运费较低的就是SAFMARINE，与MSK共仓，因此收货情况不错，特别是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是较好的选择。特别是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收货的重点。依靠目的港清关能力的优势，CSCL西非航线最大卖点就是TINCAN，舱位比较充裕，因此开始低价收货。西非航线，所到船东很多，可根据货物特点多加对比进行选择。

　北非主要港口

　ALGIERS 阿尔及尔 阿尔及利亚

　CASABLANCA 卡萨布兰卡 摩洛哥?

　ORAN 奥兰 阿尔及利亚

　TUNIS 突尼斯 突尼西亚

　BENGHAZI 班加西 利比亚

　TRIPOLI 的黎波里 利比亚

　ELKHOMS 胡姆斯 利比亚

　MISURATA 米苏拉塔区 利比亚

　主要船公司

　非洲航线的几大船东，主要有MAESK，P&O(05年被MSK收购)，DELMAS(被CMA收购)，MOL以及PIL，MSC，CMA。

　MSK

　MS是资格最老的非洲庄家，为最早进入到非洲航运市场的船东，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的.不错，而且是船期服务做得很稳定。尤其是内陆点做中转的业务，几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，特别是2005年收购了西非市场很有实力的P&O后，更是强化了其在非洲航线上的领导地位，很多国外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己强大的资金优势和规模庞大的网络优势，处于非洲市场无可争辩的垄断地位，这已是大家不得不承认的现实。

　DELMAS

　DELMAS的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，主要原因在于其主要业务是放在指定货方面，非指定货的市场不是他的主要经营的重点。非洲航线的货源通常货物附加值比较低，过快的船期和较高的价位，却不一定符合市场的需求。

　PIL

　PIL非洲航线的主要优势集中在东非，运价具备竞争优势。可以接重柜及危险品。不过其致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会被甩柜，经常会有一到两个星期

　MSC

　MSC的价钱是比较低的，现在船期经过调整后已经比较快了，但是相关服务水平还有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季时节，舱位也经常难以保证了，道理很简单，MSC价格出了名的便宜。非洲的货源都想找便宜的船，价格便宜了，对服务的期望值就不用要求太高了。

　CMA

　CMA主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题。

　MOL

　MOL在非洲航线方面，亦投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：南非航线，主要是在：

　1、印度洋群岛停靠PORT LOUIS，REUNION，TAMATAVE。这几个点MOL的速度是最快的，尤其PORT LOUIS是目前最快的船，只要12天，远比MSK，P&O快。价格也比他们要便宜。

　2、东非航线，MOL挂靠三个点包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。东非也是MOL非洲航线的亮点，时间比较快，船期比较稳定了，价格也不错。而且舱位即使是在旺季的时候也都会比较有保障。

　3、南非航线DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转。另外在DURBAN可以做中转到南非的内陆点，例如说JOHANNESBURG，还有EASTLONDON。

　4、西非航线，MOL主要是先停靠在DURBAN，(价格也还不错，时间蛮快的，只要15天)然后再进入到西非的基本港。如LUANDA　，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，LOME，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比MSK要快近一个星期。

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