秦PRO 秦pro ev

早前的入门级混动车市场基本上就是由秦DM和秦Pro DM主导，但是在比亚迪秦PLUS DM-i面世之后，关于秦Pro DM亏电真垃圾的话题也愈演愈烈，这到底是为什么呢？原因有以下几点：

1、亏电油耗较高

秦Pro DM使用的是比亚迪的上一代DM混动技术，平时的油耗可以维持在6L左右，亏电状态下油耗就会升高至7L，虽然这个油耗表现要优于许多燃油车，但是与新款的比亚迪秦 PLUS DM-i以及其他目前主流的混动车型相比，秦Pro DM的亏电油耗还是比较高的。

2、亏电状态下动力下降明显

在电量充足的情况下，秦Pro DM可以在5.9秒完成百公里加速，但是在亏电状态下，这个时间可能要增加至7秒以上。由于该车型的1.5T小排量涡轮增压发动机，本身就有着一定的涡轮迟滞，亏电状态下需要一边发电一边驱动车辆行驶，所以其动力性能自然会出现大幅度下降。

3、亏电行驶平顺性差

车辆在电池包亏电的情况下，发动机会频繁地进行动力介入，从而产生明显地突兀感，再加上该车型采用的是6速干式双离合变速器，日常行驶过程中会伴随较强的顿挫感，整体的行驶平顺性比较差。

秦Pro DM纯电续航多少？

在售的秦Pro DM共有两种纯电续航版本，分别是53公里和82公里，而实测的纯电续航则是40公里和64公里左右，由于该车型会在电池电量达到15%时进行强制保电，此时会启动发动机为电池包进行充电，因此也就不存在电量会被跑完的情况，除非是车辆的油箱也没油了。

由于车辆的纯电续航里程比较短，所以建议大家在用车时尽量给油箱保留一点汽油，这样才能防止车辆突然在半路趴窝。

毋庸置疑，在纯电动走向普及的前夜，PHEV车型正走向台前，成为主流。“在纯电动汽车续驶里程没有得到根本解决之前，PHEV会与纯电动车型长期并存。”这几乎成为业内的共识。特别是随着限牌的城市越来越多，广州、上海、北京、贵阳、天津、杭州、深圳……，对于这些限牌城市的消费者来说，一台不用摇号拍牌的车太重要了。可以说，这两年新能源车爆发式增长的背后的推手就是这张“绿牌”。

然而，绿牌车不用花钱竞拍，为什么大多数消费者还是愿意买一辆普通蓝牌车呢？因为市面上现有的绿牌车都有各自的软肋——续航里程短、充电时间长、不适合长途出行，是当下几乎所有EV车主心中的痛.所以，没有里程焦虑，又好开又好用的一款绿牌家用车，其实依然是一个市场空白。因此，吉利正是基于这种情况，推出了帝豪GL PHEV。

在造型上，三款车型都很大程度地保留了燃油版车型的设计，并添加了一系列新能源车型独有的标识。其中秦(参数|)Pro DM造型更偏向运动化的；帝豪GL PHEV外观更显稳重大气；荣威ei6(参数|)相对其他两车而言则更显商务风格。

而在车身尺寸方面，通过比较，比亚迪秦Pro的长/宽/高以及轴距都较另外两位对手有着一定的优势，至于帝豪GL PHEV与荣威ei6之间则不相伯仲，不过帝豪GL PHEV的长度和高度更占优势。总体而言，三者的空间表现可谓不分伯仲，均能达到紧凑车级别应有的水平，特别是在后排空间的表现上都十分优异。

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