保时捷7182019款2.0T最低多少钱可以落地？

保时捷7182019款是一款保时捷旗下的跑车，其官方指导价为545000元-986000元。我们以2019款CaymanT2019款CaymanT为例，该车型的官方指导价为641000元，据了解，目前南通市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税56726元，车船使用税360元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为719626元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是192300元，月供金额为13843元。

保时捷718车头造型走了运动路线，中网运用了多幅式的设计，搭配镀铬饰条，视觉效果很抢眼。

保时捷7182019款CaymanT内饰设计走了豪华路线，配合黑色饰板，和该车定位相符合。同时，这款车，标配了前排头部气囊、胎压显示、发动机启停技术等多项配置，配置表现还过得去，基本能令人满意。

动力方面，保时捷718配备了2.0TH4发动机，发动机最大功率为220kw，峰值扭矩为380牛·米，匹配了双离合变速箱。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是麦弗逊式独立悬架，同时采用了中置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上：性能车玩法黄金篇

它拥有一个被掏空按键的三辐式方向盘，降低了20mm车身高度的PASM底盘。不代表涡轮意思的T字后缀，外加两根名正言顺减配成尼龙绳的车门拉手。

“这个车门怎么开呀？” “拉住尼龙绳的后端，向前一拽就开啦。”副驾的车门拉手，这想必是你能与副驾的妹子指尖触碰最多的位置。减少不必要的舒适性配置，从而降低车身重量，提升驾驶乐趣，这就是718 Cayman T存在的意义！

T并非Turbo涡轮，而是Touring旅行。驾驶它在山路上游刃自如的劈弯，才是保时捷给与T系列尾标车主们的馈赠。作为起售价为64.10万元的Cayman T来说，玛瑙灰色的后视镜外壳、车门上的718 Cayman T拉花、车尾部的熏黑尾标，都是它与入门版Cayman彰显身份与众不同的徽章。

哦对了，岂能忘了它那四只高光钛灰色涂层的20英寸轮圈，要知道这可是要多花费1.61万元选装的组件。其搭配四条前235/35 ZR20，后265/35 ZR20的米其林PS4S轮胎也是价格不菲。

胭脂红色的车漆，熏黑的氙气大灯，条形日间行车灯，艳而不俗，淡而有味。是不是在琢磨为什么没有四点式浴霸灯+LED大灯？很显然这也是为了轻量化设计，当然你也可以多花2.44万元把它装回来。保时捷的每一款配色都能让其成为车流中那惊鸿的一瞥，包括需要加钱选装的熔岩橙和迈阿密蓝的特殊车漆。

前杠两侧采用撞风效应，为前4活塞刹车+钢制打孔刹车盘散热的进气口。糖衣的包裹下，也酝酿着强大的气场。

搭载了保时捷主动悬架管理系统（PASM）的718Cayman T，相比普通版718Cayman车身高度降低了20mm。而后视镜和车侧进气口也在为快速流过的空气疏导紊流。对于一台中置后驱MR的718Cayman来说，唯有这样大尺寸的鲨鱼腮，才能够为那台2.0T的水平对置4缸发动机提供更有效的散热和充足的冷空气。

性感的露背装意在向911致敬，掀起718Cayman T的尾门，这块能塞下两只双肩背包的储物槽，连同前舱将整个储物空间累加到了275L。

没错，只要不把车上举升机升起来，你是看不见发动机的。而你能看到并且拧开把玩的只有机油和防冻液的加注口。能够升降的鸭尾扰流板和拳头大小的黑色中置双出排气，是718 Cayman家族的魅力所在。车速超过90km/h自动升起，低过60km/h自动降下的设定与我前段时间开过的Cayenne Coupe无异。当然，你也可以淘气的手动进行升降操作。718 Cayman T的百公里加速时间为4.9s，这样的挑衅行为仿佛是在告诉后车，小心！我要飙车了。

保时捷在718Cayman T的身上来了一次明目张胆的减配，内饰要比外观更加明显，以至于车门拉手被副驾的妹子一度认为是安全带的边角料做的。

值得庆幸的是这台试驾车并没有718 Cayman T原始状态那样的“寒酸”。要知道这辆车本来是没有中控屏的，为了减重，中控屏的位置仅仅就是个储物格。为的就是让你将更多的精力投入在驾驶上。

好在这块名为保时捷通讯管理系统PCM的中控屏，你仍旧可以免费选装。别多看，它可不带导航，就连增加个CarPlay功能也需要额外消费3700元进行选装。

方向盘上的多功能按键也不是想有就能有的，你需要额外花费5700元进行选装，否则它会让你体验金属方框究竟有多闪亮。

既然是让你专注于驾驶，718 T系列标配的Sport Chrono组件还是能让你感受到保时捷官方的温暖。在自带机械式圈速秒表之余，提供普通、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式，能直接在方向盘上的模式旋钮操作。翘起尾翼、开启声浪补偿，继而按下“Sport Response”按键，这种肆无忌惮的浪，会让你体验20秒的真男人究竟有多爽。

我总感觉这个18向电动调节的运动座椅和718 Cayman T的定位有些格格不入。仿佛之前做的轻量化努力都白费了，2400元的选装费用，要知道这可是辆保时捷的小跑，既然是让你享受生活的Touring，这么一算还是挺值的。

世界上最好的双离合，非保时捷的PDK莫属。换挡快还弹不坏，光环甚至盖过了这台保时捷祖传的2.0T水平对置4缸发动机。两者的完美匹配，成就了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加速成绩与车身不到1.4吨的轻量化设计脱不开干系。

跑车的魅力不仅限于吸引异性，而是让你解放天性，突破束缚地找到快乐的源泉。何以在驾驶感受上彰显T的魅力？低矮的坐姿，外加又被降低了20mm的车身高度，让水平对置发动机的优势依靠着低重心被进一步放大。前后的四根麦弗逊式独立悬架也被设定到了更加硬朗的状态，铝合金材质的应用也很好地降低了簧下质量，因此在过弯时也能带给你更强的信心。

不要再说718是买不起911的人打肿脸充胖子的玩具，中置后驱MR的布局，可以最优的匹配车身重量的分布。轻量化的车身与2745mm的短轴距，外加底盘悬架上铝合金材质的应用，让718 Cayman T的车身动态反馈异常灵敏。四个车轮都会无时不刻地牢牢抓住地面，方向盘上一丁点的转动，它都会准确无误地反馈在路面之上。

当你转动Sport Chrono组件旋钮，不论是Sport还是Sport+模式下，电脑会对发动机ECU?MAP标定、加速踏板的响应、悬架阻尼软硬度方面，采用更激进的策略，让整辆车都保持着一种高亢奋状态！按下Sport Response按键，保时捷主动悬架管理系统（PASM）会和保时捷车身姿态管理系统（PADM）、PDK变速器换挡逻辑联动，让这台718 Cayman T彻底放飞自我！

去尽情地享受车尾的滑动吧，当你肆无忌惮地快速入弯，哪怕是在弯心进行油门的跟进，或是由于保守而松开油门，它的车尾都会出现一丝明显的甩动。有一丁点紧张，却又对它充满了渴望。这种感觉就好似活塞运动即将到达G点时那种故意放慢节奏的徘徊，让人憧憬、渴望、欲罢不能。不要以为这是你的驾驶技术有多么高超，而是电子稳定系统帮助你在可控的范围内进行擦边球般的试探。这是一种高功力的体现，也是保时捷的魅力所在。

不光是保时捷718系列，很多中置后驱的跑车极限都很高，不过一旦失控，想救回来就很难了。911 T也好718 T也罢，为了减重而带来的减配，放在跑车身上反而能成为一种时尚。对极致性能的渴望，哪怕能再快0.1s也要把中控屏掏成储物箱。这也许就是保时捷给予专注于驾驶乐趣消费者的一种馈赠吧。

（撰文：陈熙 摄影：崔凯）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

嘣个直线？S3?or?A35L,?RS3?or?A45

较低的入手门槛，巨大的升级潜力让奥迪S3在四驱性能钢炮中颇受欢迎。2.0T发动机原厂调校290马力，4.8秒破百，本身已经不慢。可是S3到手，你可能很难忍住不去刷它的ECU。在不动硬件的情况下，把现款S3上的EA888提升至近400马力，零百加速跑进4秒以内可能比你重装电脑系统还方便。

AMG?A35L刚上市的时候没少遭到键盘界的冷嘲热讽，不过在深度试驾体验之后，我发现它还是有不少可圈可点之处。首先吸引我的是同级最靓内饰，虽然你也能从普通A级中获得同款内饰，但在性能车中，内饰氛围这么骚气的并不多。它的悬挂是稍稍颠了些，胎噪吵了些，但经过AMG调校的引擎声浪没有让我失望。好看、好听，那么它只是个样子货？不，它嘣直线的能力和原厂S3相比甚至略胜一筹；弯中激烈驾驶时，推头趋势也没有S3来得夸张；并且它的原厂刹车效果和可靠性就已经非常出色。

S3与A35L之间最大的差别还是在于终端售价，现款S3毕竟面临换代，此前经过优惠后到手的价格可能要比A35L便宜7-9万，对于这个价位的车型来说这样的差价还是相当可观的。可惜现在未必能买得到现款S3的新车了，换代车型已经快马加鞭在路上。

那么如果预算可以上升到50万左右，在前面两者的同胞哥哥RS3和A45之间该怎么选？如果AMG阵营派出的是现款A45，我会毫不犹豫推荐RS3。最主要的理由是，RS3的调校要比现款A45/CLA45有趣得多。你可以很轻松地利用重力转移在RS3上做出转向过度的动作，而A45/CLA45的特性显然更偏向转向不足（推头）。RS3那2.5T五缸机的声浪辨识度也要比A45/CLA45的四缸机强。但如果你不着急，能等上一年半载的话，换代的A45/CLA45会相当有吸引力，毕竟新一代A45S/CLA?45?S上的漂移模式是让乐趣加倍的配置。不想等，又想要感受四驱车型漂移模式带来的乐趣？淘一台福克斯RS玩耍吧！

谁是更好的弯道精灵？718?or?M2C

如果你对乐趣的追求不局限于直线，那还是要选择后驱车型。按照保时捷718?Cayman/Boxter的底盘素质，在赛道上的操控是非常出色的。但在国内一个有趣的现象就是，718或者更早的Boxter、Cayman对于一部分人来说更像是名牌包包一样的饰品。下什么赛道？买它，就因为它是保时捷。

撇开这个题外话，从驾驶体验来说，保时捷718的确是好车。一切都是如此精准，而且比911更容易驾驭。它是你说一不二的忠诚搭档。但是这个搭档的性格稍微有点“轴”，你想邀请它跳舞，它好像不是那么乐意。不是它不会，它可以漂移，但是它不会让你随心所欲。在你强烈要求之下配合一段之后，它会用一点小脾气让你意识到自己最好保持克制。

BMW?M2?Competition（以下简称M2C或M2雷霆版）则是完全不同性格。不是M2C不精准，它可以做到精确描红，但当你想要与它起舞时，它可以陪你跳得酣畅淋漓。其实宝马家族所有的后驱性能车（或可切换后驱的四驱车型）都十分乐于漂移，但因为M2C是宝马现有的后驱性能车中轴距最短的，因此也是最灵活的。

除了更好玩，M2C相对于718来说还有什么优势？升级为M3/M4同款的S55双涡轮增压直列六缸发动机后，输出达到410马力、550牛米，比起指导价相近的718?CaymanT/Boxter?T的300马力有着不小优势，更别说是入门版250马力的718了。那么Cayman?S/Boxter?S和GTS车型呢？后两者在加速方面能与M2C不相上下，重心更低的718?GTS赛道圈速可能会比M2C更快，但是价格奔着近百万去了。说到价格，别看最入门的718在55万左右，但如限滑差速器这样对于操控很重要的东西都要选装。为了用得称心如意，你可能还要选装Bose或柏林之声音响，定速巡航或自适应巡航，雨量感应雨刷、运动排气、Sport?Chrono……大部分车漆颜色还要加钱，保时捷的选装列表太有心机了，不知不觉十几万、几十万就加上去了。

而宝马相对来说实在得多，基本上所见即所得，最有含金量的M电子限滑差速器在M2C上标配，两种模式的阀门排气也是标配（宝马的3.0T直六声浪真心比保时捷的2.0T水平对置四缸好听太多），有了这些我就满意了。下单M2雷霆版时，我只选装了哈曼·卡顿音响。谈好优惠，真正的落地价并不比什么都不选的基础版718落地价贵多少。

另外，虽为双门跑车，M2其实出人意料地实用，后排空间甚至比一些紧凑型家轿还大，完全可以正常乘坐2名成人，也能安装儿童座椅，行李箱空间够大，后排座椅还能4/6放倒……它的任何方面都能满足我现在和未来数年的需求。除了日常驾驶悬挂颠了点，油箱容量小了点，没有什么其它缺点。

拉风少年是你吗？Z4?or?F-TYPE

买跑车还在乎实用性？完全忽略实用性的话，其实BMWZ4和捷豹F-TYPE可以加入候选清单。这两款车我就不细说了，它们在操控、动力方面的亮点完全被它们的造型和气质抢了风头。Z4和F-TYPE没有像718和M2C那样看起来对于玩性能那么认真，但保证拉风。尤其是硬顶版F-TYPE的车尾，个人觉得百万以内没有比它更美的了。只是，中期改款后的前脸设计似乎挺有争议。当然，最终取决于你的个人喜好。另外的建议就是，如果预算允许（别被指导价迷惑，捷豹的优惠力度不是盖的），不要选择2.0T车型，毕竟F-TYPE的3.0升V6机械增压发动机是声浪最美妙的V6声浪之一。当然，情怀到位的话，谁也阻止不了你去选择5.0排量的F-TYPE。至于Z4，2.0T版本的动力实在不够意思，而3.0T版本的售价和M2C相当。这就看你更想要拉风还是额外的性能了。不过个人觉得，最值得赏味的Z4依然是那个长得有点像鲨鱼的初代（E85）Z4。

带娃飙车哪家强？C63?or?M3/M4?or?Giulia?QV

这几款兼具实用性的性能车对比是老生常谈了，参数我就不赘述了。它们仨我有幸都在赛道上体验过，就概括地说一说它们的驾驶体验以及它们的现状。

梅赛德斯AMG?C63/C63?S刚经过中期改款，价格比较坚挺，机械素质与改款前没有明显变化，只是在电控系统和车内人机交互方面有所升级（并不重要）。C63/C63S与它的大哥E63/E63S相比算是敏捷的，但在同级这三个车系中，C63/C63?S给人的体验又是相对最为“笨拙”的。这个“笨拙”并不带有贬义，仅仅是一种不同风格。

阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版在三者之中给人感觉最为轻盈活跃，灵活得像个杂技演员，动态一点都不安分，但那些看起来惊险刺激的动作它完成起来很是轻松。C63/C63?S在它面前显得像一个有点憨厚、力量强大但动作频次不快的肌肉猛男。此外，Giulia?QV的疯狂折扣价很是诱人，不过在售后支持和潜在升级改装方面，它是否也能像那两个竞品一样给你足够的安全感？

BMW?M3/M4在三者中是体重最轻的，但驾驶体验介于两个对手之间，它比C63/C63?S轻快，但没有Giulia?QV那么极端，这主要跟调校有关。BMW?M3多年以来一直是这个级别的标杆，到了F80这一代显得挺全面却似乎不再那么具有特色。这也让我更期待下一代M3/M4的到来（真的吗？巨型鼻孔警告……）。也正因为面临换代，宝马已不再接受现款M3/M4的新订单，如果现在能找到库存车，价格会相当喜人。

二手911不香吗？100万以内，不难找到997、991.1的911，不过基本都是性能比较基础的版本，与价格相近的全新性能车相比在性能方面没有任何优势。这就看你是不是一直梦想着早点拥有911了……不带奥迪RS4/RS5玩吗？起步瞬间RS4/RS5比它们都快。不褒不贬，奥迪玩得是另一种风格。不过都到这个级别了，真的不考虑多享受一下漂移的乐趣吗？为什么要漂移？平时又能有几次漂移的机会？我的体验是，漂移十分钟，快乐一整天；漂移一整天，快乐一整月……（说得轻巧，好像烧轮胎不花钱似的╮(╯_╰)╭?）

下次我们再来聊聊百万以上、钻石大佬们的性能车选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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