自动驾驶汽车现可以去掉手动控制系统

自动驾驶汽车现可以去掉手动控制系统

　自动驾驶汽车现可以去掉手动控制系统，修改后的规则取消了这些规定。但新规则仍强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护，自动驾驶汽车现可以去掉手动控制系统。

　当地时间本周四(3月10日),美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布最终规定,汽车制造商不再需要为完全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统,以满足碰撞标准。NHTSA表示:“对于完全由ADS控制的车辆,从逻辑上讲,手动驾驶控制是没有必要的。”

　新规修改了车辆“将永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱,或者只有一个前排外侧的乘客座位”的规定。NHTSA表示:“对于完全由ADS控制的车辆,从逻辑上讲,手动驾驶控制是没有必要的。”

　汽车制造商和科技公司在部署无人自动驾驶系统车辆时,面临着巨大的障碍,因为几十年前制定的安全标准假定由人工控制。

　上个月,通用汽车及其自动驾驶技术子公司Cruise向NHTSA递交了申请,请求允许其生产和部署一款没有方向盘或刹车踏板等人工控制的自动驾驶汽车。

　据悉,新规于2020年3月首次提出,强调自动驾驶车辆必须提供与人工驾驶车辆相同的乘员保护。NHTSA副局长史蒂文·克利夫(Steven Cliff)表示:“在装有ADS的车辆中,当驾驶者从人工变成机器时,确保驾乘人员安全的需求始终没有改变,必须从初始阶段就加以整合。”

　NHTSA规定,儿童不应坐在传统“驾驶员”的位置,因为这一位置的设计理念并非为了在碰撞中保护儿童。不过,如果儿童坐在这个座位上,汽车也不会立即停止运动。

　NHTSA当时表示,现有法规并不禁止汽车制造商部署自动驾驶汽车,只要配备手动驾驶控制系统。随着NHTSA继续考虑改变其他安全标准,制造商可能需要申请豁免,以销售其配备ADS功能的汽车。

　美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上周就其 5 星安全评级计划（NCAP) 重大更新的拟议新安全标准更新征求公众意见，并宣布了一系列针对联邦计划的新建议，旨在遏制近年来激增的行人伤亡数量。

　美国国家公路交通安全管理局当地时间周四发布了最终规定，不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动汽车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。

　根据旧规则，车辆必须“永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱，或者只有一个前排外侧的乘客座位位置。”

　修改后的规则取消了这些规定。但新规则仍强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。随着 NHTSA 继续考虑改变其他安全标准，制造商可能仍需要向 NHTSA 申请豁免，以销售其配备 ADS 的汽车。

　官方表示:“对于完全由 ADS 控制的车辆，从逻辑上讲，手动控制驾驶确实没有必要。”新规于 2020 年 3 月首次提出，强调自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。

　路透社指出，汽车制造商和科技公司在部署无人驾驶的自动驾驶系统 (ADS) 汽车时往往面临着巨大的障碍，因为几十年前制定的那个安全标准要求：自动驾驶系统必须是由人控制的。

　上个月，通用汽车公司及其自动驾驶技术子公司 Cruise 向美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 递交了申请，请求开发和部署一款没有方向盘或刹车等人工控制的自动驾驶汽车。

　NHTSA 副局长 Steven Cliff 说：“在配备 ADS 的车辆中，虽然驾驶员从人变成了机器，但保证人类安全的需要仍然不变，因此必须从一开始就将其纳入（标准）。”

　NHTSA 规定称，儿童不应占据传统上被称为 "驾驶员" 的'位置，因为驾驶员座位的设计并不是为了在碰撞中保护儿童，但如果有儿童坐在该座位上，汽车将不会直接停止运动。

　NHTSA 表示，现有法规目前并不禁止部署自动驾驶车辆，只要它们有手动驾驶控制，随着它继续考虑改变其他安全标准，制造商可能仍然需要向 NHTSA 申请豁免，以销售其配备 ADS 的车辆。

　据国外媒体报道， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四发布最终规定，不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。

　据悉，一般来说自动驾驶汽车制造商和科技公司在部署自动驾驶系统（ADS）汽车时面临一定阻碍，根据旧规则，此类汽车必须有人类驾驶员控制，必须“永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱，或者只有一个前排乘客座位位置。”

　而NHTSA的新规将取消上述规定，其认为对于完全由ADS控制的车辆，手动操作的驾驶控制实则是画蛇添足。不过新规也强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。值得注意的是，新规表示儿童不适用于传统上被称为“驾驶座”的位置。

　随着NHTSA考虑继续改变其他安全标准，制造商可能仍需要向NHTSA申请豁免，以销售其配备ADS的汽车。

　Waymo、Motional和Argo AI等公司仍在街上部署自动驾驶车辆，这些车辆既可以由自动驾驶系统操作也可以由转向人为控制，NHTSA对此表示，因此这些车辆必须设定区别。

　一些自动驾驶车辆如Nuro的自动驾驶车辆被用来运送货物而不是人类，所以NHTSA的标准已被定制以排除这些车辆，规定当没有乘员需要保护时原有的安全需求就不存在。

　NHTSA的最终规则还讨论了制造商因术语修订而导致的要求变化，“如配备（自动驾驶系统）的车辆中高级气囊和高级气囊抑制提示器的处理、可锁定性要求以及取消‘驾驶员’一词后对......中型巴士和大型校车的安全带要求的变化”。

　自动驾驶汽车制造商已经在设计他们的新车时考虑到了乘客的安全。比如像Zoox称它已经为其车辆建立了一个全新的安全气囊并设计了一个系统，它利用传感器、开关和摄像头来确保乘客正确使用安全带。但NHTSA的裁决提供了未来的指导方针及在一个不断发展的行业中对制造商进行问责的方法。

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