点刹和轻踩刹车有什么区别

点刹和轻踩刹车的区别是使用情况不同：

前方车辆突然刹车或者爆胎等情况，基本都不能急刹，高速急刹很容易翻车，或者侧滑的，太危险了，大多数都是先发控好车子行驶的方向，然后点刹，直到车子保持安全距离。

如果自己的车子在高速上爆胎了，爆胎本身就很危险，尤其是在高速上爆胎更加危险，经常开车的司机都懂得，高速爆胎千万不能急刹车，一定要稳稳的把握住方向盘，让车子保持直线行驶，然后多频次轻点刹车，直到车子稳定停下。

刹车的使用技巧：

1、紧急刹车：有一些车辆没有ABS装置，因此不建议一次全力踩刹车，而是分开2次踩刹车，防止车轮抱死后发生甩尾及方向锁死。

2、雨天刹车：当车辆在潮湿的路面行驶时，不要急踩制动踏板或猛转方向盘，在出了涉水区以后，最好能缓踩两脚刹车，利用惯性和刹车的摩擦，把刹车盘里面的水甩干净，防止急刹车的时候出现失灵。

3、跟车时刹车：在跟车时要注意刹车主要为了与前车保持安全的距离，所以跟车时要缓踩刹车踏板，除了要观察前车的刹车外，还要注意前车的前方车辆动态，如果发现前车有刹车行为，要提前把脚放到刹车踏板上，以防前车急刹车。

纯电车和燃油车刹车系统究竟有什么区别

abs刹车和普通刹车的区别如下：1、abs刹车：它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统ABS既有普通制动系统的制动功能又能防止车轮锁死使汽车在制动状态下仍能转向保证汽车的制动方向稳定性防止产生侧滑和跑偏是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。2、普通刹车：普通制动系统在湿滑路面上制动或在紧急制动的时候车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。

纯电车和燃油车刹车系统究竟有什么区别

很多驾驶员在开车遇险时牢记着点刹防止车轮抱死这一点，但这种做法只适用于燃油车，并不适用于纯电车，因为燃油车和纯电车的刹车系统构造是不一样的。接下来就和大家讲讲为什么点刹这个行为不适合纯电车。

一般燃油车刹车系统零件有刹车踏板、真空助力器和刹车片等，这些零件纯电车的刹车系统也有。但不同于燃油车的是，纯电车的刹车系统多了一个真空泵和真空储气罐。纯电车的刹车系统之所以多了这两个零件，是因为纯电车是没有发动机的，无法通过发动机带动真空助力器工作，只能另外安装一个真空泵。也正因为没有发动机，所以必须安装一个真空储气罐，让驾驶员可以在紧急情况下踩刹车。

那么这又和频繁点刹有什么关联呢？因为真空储气罐容量是有限的，如果连续点刹，可能会造成真空度严重不足，从而导致刹车失灵。所以如果大家在驾驶纯电车时遇到了险情，千万不要连续点刹。

既然纯电车刹车系统如此与众不同，那么我们平常保养时又该注意什么呢？首先我们要定期检查刹车片的厚度，以防刹车片过度磨损，从而导致制动系统失灵。其次我们要注意汽车刹车有没有偏轮情况，一旦发现汽车明显跑偏，一定要立即进行刹车调校。另外我们要定期观察制动液的液面状态和高度比，如果液面过低，就要及时添加制动液。

说完纯电车刹车系统的问题，接下来小编来和大家说说纯电车电池的相关问题。目前市面上比较常见的纯电车电池有主流三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和镍氢电池，其中三元锂电池寿命在5-10年左右，而磷酸铁锂电池的寿命一般可以达到10-20年。

影响纯电车电池寿命的因素有很多，其中最主要的因素有充电循环次数和充放电平均功率。通常在理想状况下，纯电车电池充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。

很多人会说要是纯电车充电次数频繁点，电池容量岂不是很快就用完了，其实并不是。我们所说的充电循环次数并不等同于充电次数，循环次数是指指电池完成一次100%完整放电/充电的过程，一个完整的100%用电/充电循环过程，基本上要充电三次。所以即使每三天充一次电，也能开十年左右。

而充放电平均功率指的是快充和慢充，经常使用快充的电池在衰减上会略快一些。所以如果大家不赶时间的话，还是尽量选择慢充。

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