瓦特连杆和多连杆的区别是什么？

乐乐1年前 (2023-12-19)阅读数 7#综合百科

一、两者的作用不同：

1、瓦特连杆的作用：采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

2、多连杆的作用：由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

二、两者的原理不同：

1、瓦特连杆的原理：当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。

这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。

2、多连杆的原理：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。

不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。

以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

三、两者的连杆数不同：

1、瓦特连杆的连杆数：机械连杆类6杆运动链。

2、多连杆的连杆数：一般为3连杆或4连杆式。

百度百科-瓦特连杆

百度百科-多连杆独立悬架

问题一：圈梁与大梁的连接是什么支座形式？你这个问题问的都有问题，你说的大梁，我们建筑里面没有这么说的，估计你是说框架梁，框架结构墙高超过4.5米要加圈梁，圈梁的高度可以在门顶部2.1米处，但不可能和框架梁在同一高度，也就不可能和框架梁连接。砖混结构的话，除了圈梁就是基础圈梁，就更谈不上什么连接了。框架结构里面，次梁和主梁的连接是铰支，你问的是不是这个？你不是做建筑的吧？

问题二：框架梁连接区跨中的三分之一和支座的三分之一有什么不同？梁底部主筋在跨中所受到的力最大, 所以跨中1/3处不能设置底筋的接头,应设置在支座或支座1/3处..

梁上部钢筋在靠近支座处所受到的力最大, 在跨中基本不受力, 所以在近支座1/3处不能设置面筋的接头,应设置在跨中1/3.

梁筋接头设置位置不能混淆, 其上下筋的接头位置完全不同, 这个做工程的人都应了解并记着.

问题三：梁的跨中支座是什么具体是哪儿 5分梁的跨中支座指的是中柱

问题四：框架梁支座负筋在什么地方可以连接? 支座负筋伸入跨中1/3Ln，一般就在这地方连接

问题五：雨篷梁受扭矩作用时，梁两端支座假设什么支座雨蓬梁是悬挑结构；它一端搁置在（延伸至支座处、另一端无支座）砖墙上，形成拖梁，前端连接连系梁，（如果是框架结构、则与框架梁相连），使整个悬挑板的受力都搁置上雨蓬梁上，如果悬挑长度不长，也可以不要雨蓬梁的。