单车四连杆软尾车架跟单转点车架有什么不同?

山地自行车现在越来越多的向软尾方向发展， 因为更多的人骑车只是为了消遣娱乐， 追求速度并不是唯一目的，更多是要求舒适。 就舒适性与道路适应性来说软尾车有无可比拟的优越性。 而唯一的缺点就是它的价格。 提到软尾车，它更多的时候被人们称做四联杆。 其实四联杆只是软尾车其中一种结构。 下面我们就具体介绍一下软尾车的种类及特点。

1．自由转点--单连杆系统： 单连杆系统是目前最常见的前后避震系统类型。 这种系统的联杆只借助一个轴承与车 架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的 高度；自由骑车款的轴承位置则相对高一些，偏前一些。 优点：结构简单。重量轻、价格便宜且易保养。 缺点：较易晃动，易受传动系统干扰，若不使用带有踩塔平台设计的后逼震器则力量 损失较大。 特点： 单连杆系统大部分采用的是折衷的作法， 因此必须使用具踩踏平台的后避震器。 （如 FOX 的 RP 23，ROCK SHOX 的 3.3 或 4.2）

代表车款：SANTA CRUZ 的 super light

2. 单转点多连杆结构： 这种结构的车身后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数目 看二者是相同；但从功能上看这种车身后段的功能却与单连杆系统非常相似。在 这种结构中，并无连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。 简单说：就是有多连杆支撑的单连杆系统。 优点：刚性佳，无单避震器负重不均的问题 缺点：因轴承较多，容易晃动。 特性：若采用具踩踏平台的后避震器，其性能将得到大幅提升。 代表车款：UCC X-ALL 1.0

3.四连杆结构： 是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前的设计方式 ，这是四连杆有 别于多连杆系统之处。如此一来，后轮即是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。 例如在 Specialized 的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独 立作动。 优点：作动极灵活，无传动系统干扰。 缺点：有多个轴承，略嫌过重。 特性：由于没有传动系统干扰，因此不是必须具踩踏平台的后避震器支撑系统， 代表车款：Specialized,FSR,

虚拟式转点(VPP)系统主结构： 虚拟式转点系统是由两支回转杆带动整个后轮，利用其缓冲行程做一个 S 型转弯运动。 如此一来，避震器在踩踏时即会自动定位于与传动系统不产生干扰的位置。 优点：踩踏时无明显晃动。 缺点：需要细心调校，加工难度大，价格过高。 特性：不依赖具踩踏平台的后避震器，可以在舒适与速度间找到一个比较折 中的平衡点。 代表车款：Santa Cruz Blur.

浮动式连结系统 ABP 主结构： 这个比较饶口，在全逼震车领域也是一个革命性的大胆尝试。 浮动式连结系统尽管看起来极为复杂，但基本上却是一个不折不扣的单转点多连 杆系统。其特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，此种设计可使其拥有 细腻的敏锐度及较低的重心。 优点：敏锐度高，传动系统中佳，重心较低。 缺点：需要复杂的车架结构设计。 技术：即使搭配普通弹簧，也可使此一浮动式连结系统作动极为优异，踩 踏虽晃动明显但对链条干扰级小，而且也是第一个真正有效降低刹车干扰结构。

代表车款：TREK TOP FUEL

摘自网上-

软尾的山地车好，还是硬尾的山地车好

从构造来看，硬尾山地车大部分都有减震前叉，但是没有后减震功能。软尾山地车有后叉和前叉，有后减震功能。从用途来看，硬尾山地车是非公路地形和单行道及竞赛的理想选择。软尾山地车不适合长途骑行，骑起来有懈力。

从重量来看，硬尾山地车由于车架上的零件少，所以比较轻。软尾山地车比较重。从价格来看，硬尾山地车比较便宜。软尾山地车因为有后避震器的存在所以比较贵。

扩展资料：

变速器用基础名词术语：

(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。

(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。

当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。

若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。

硬尾山地车和软尾山地车各有优缺点，选择哪种取决于您的需求和预算。

硬尾山地车的主要优势在于其轻量化和高刚性。由于没有后避震器和连杆，硬尾车重量更轻，这使得它更易于攻坡和踩踏，同时减少了车手输出的能量流失。一体式车架结构使硬尾车的侧向刚性和扭转刚性比软尾车更好，这在爬坡时具有明显优势。

软尾山地车则拥有更好的吸震性能，让骑行更加舒适。由于有后避震器，软尾车能够更好地吸收颠簸路面的冲击，提供更好的骑行体验。此外，软尾车在面对陡峭的坡道时可能表现更出色，因为其避震系统可以更好地吸收踩踏力量，提供更大的牵引力。

总之，硬尾和软尾山地车都有各自的优势和适用场景。硬尾车更适合追求轻量化和高刚性的车手，适合较为平缓的路线和长途骑行；软尾车则更适合需要吸震和应对复杂路况的车手，适合山地骑行和挑战陡峭的坡道。当然，预算和需求也是影响选择的重要因素。

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