奔驰EQA/EQS将在2021年发布 原型车测试中

近日，奔驰官方宣布全新纯电动车型EQS和?EQA将在2021年正式发布，他们还发布了两款车型最近的官方测试车谍照。

奔驰EQS

奔驰EQS定位中大型豪华纯电动轿车，将会是一款彻头彻尾的纯电动车型，而非S级的“油改电”。

据介绍，EQS将拥有超过700公里（435英里）的续航里程，该预测是基于WLTP标准下的数值，预计该车在更严苛的EPA标准下的续航里程有望突破644公里（400英里）。而首次在EPA标准下的续航里程能超过644公里（400英里）的纯电动车型是特斯拉Model?S（402英里/647公里）。

EQS路试谍照

根据路试谍照，奔驰EQS（询底价|查参配）造型与奔驰CLS有几分相似，溜背的造型轿跑味十足。作为纯电动车型，预计新车将采用与奔驰EQC类似的封闭式格栅设计。

通过内饰谍照图我们能明显看到，新车采用了与新一代奔驰S级类似的仪表盘和中控大屏独立分离的设计。驾驶员一侧的全液晶仪表盘尺寸有所增大，提高了行车便利性和内饰科技感。而中控部分则采用了竖屏设计，预计车机大部分功能被集成到这块大屏中，但由于拍摄角度问题，仍不清楚屏幕下部是否与新一代奔驰S级一样保留了实体按键。

EQS路试谍照

根据此前的消息，EQS推出以后将成为奔驰EQ系列电动车的旗舰车型，与EQC一样基于MEA架构打造，并在前/后桥分别搭载一台电动机，最大功率或达300kW（402PS），具体参数还有待官方公布。

奔驰EQA

根据海外报道，奔驰全新纯电SUVEQA在欧洲的售价或在4.5w万欧元（折合人民币37万）左右。据悉，新车轮廓与全新GLA颇有些相似，将基于MEA?EVA?II全新纯电模块化平台打造。此外，预计新车在2021年一季度交付。

外观部分，可以看出EQA整体轮廓与全新GLA相似，但在细节上，将大量采用源自EQ家族的设计元素，例如：封闭式前格栅、带有蓝色装饰的头灯组、更注重空气动力学的前后包围以及车尾贯穿式尾灯组等。

动力部分，参考现有的消息，预计EQA将搭载三种规格的电动机，包括：150kW（204?PS）、200kW（272?PS）、250kW（340?PS）；而电池组也将根据配置的不同提供60-110kW·h，最小纯电续航约为400km。

据悉此次极寒测试，梅赛德斯－奔驰将测试EQA原型车在极寒条件下的充电情况、低温对电池和汽车内部的热管理影响、检查在冰雪覆盖的道路上行驶时的能量回收以及牵引力表现等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350

随着欧盟排放法规的逐步推进，欧洲车企们也加快脚步推动旗下产品线的电动化进程。奔驰作为全球豪华车销量一哥，经过了几款混动车型的试水之后，决定于2021年一举发布六款纯电动车型，而豪华电动车市场在经过特斯拉长达数年的垄断之后，也将迎来一个百家争鸣的新时代。

2021年1月20日的发布会上，奔驰将首先发售EQA和?EQB两款紧凑型电动SUV，这两款车型分明对应大家熟悉的GLA和GLB?SUV。根据奔驰放出的消息，EQA和EQB在外观上会借鉴去年已在海外上市的EQC?SUV，但主体设计与它们的燃油兄弟大致相同。目前为止，还没有关于动力、续航和配置的消息传出，作为第一次使用奔驰EVA平台的紧凑型SUV，EQA和EQB的表现值得期待。另外，在豪华品牌紧凑型电动SUV的市场中，仅有雷克萨斯UX?EV和沃尔沃XC40?RECHARGE两款车型，考虑到EQA和EQB都将在位于北京的工厂制造，如果奔驰能把价格压在40万以下，那么短期内在这个小众市场中将不存在对手。

相较于紧凑型SUV，大多数人更关注将于明年下半年发布的奔驰EQE和EQS，以及它们对应的SUV车型。在定位上，EQS将与特斯拉Model?S竞争，EQE?SUV将与Model?X直接竞争，而EQE和EQS?SUV在价格区间上将对特斯拉形成钳击之势。面对强有力的新晋竞争者，上市多年还未换代的两款特斯拉高端车型能否守住市场还是个未知数。除了备受关注的特斯拉之外，自主品牌高端车型也将受到一定冲击。不仅同为品牌旗舰的红旗E-HS8和蔚来ES8的市场份额将会收缩，才发布不久的高合HIPHI?X也会被战场波及到，可谓是“神仙打架，凡人遭殃”。

在传统燃油车型中，E级、S级、GLE和GLS代表了奔驰高端奢华的品牌形象，也是中国人偏爱的“空间大”、“有排面儿”的代表车型，将这几款主力车型同时电动化表现出奔驰抢占市场的决心与魄力。而EQA、EQB和海外EQV的发布，展现出奔驰对于小众市场同样毫不含糊的作风，再加上去年上市的第一款电动车EQC?SUV的成功试水，奔驰对于豪华电动车市场的宏大蓝图逐渐浮出水面。奔驰先行抢占市场的计划能否成功尚未可知，但随着传统豪华车企全面布局电动车产品线，下一个十年的市场厮杀必定是更加波澜壮阔，精彩绝伦！

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也许是认为市场已经成熟，也许也是找到自己的定位了，总之就是“时机已到”，很多豪华品牌开始真正发力新能源市场，而在众多豪华品牌之中，梅赛德斯-奔驰无疑是身手最为矫健那一个。从EQC(配置|询价)上市开始，两年多的时间里，梅赛德斯-奔驰已经推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS(配置|询价)，甚至还有一款EQS AMG。

其中EQA、EQB、EQC等车型售价相对亲民，主打豪华品牌入门级市场，EQS作为旗舰车型，则毫无疑问代表了梅赛德斯-奔驰在电动化时代对豪华的看法与态度。如果说EQS是开宗立派，那继EQS之后，第二款基于奔驰豪华行政纯电座驾平台（EVA）打造的EQE就是承上启下之作。

那这台奔驰EQE(配置|询价)到底继承了EQS多少衣钵，又能否成为奔驰纯电动家族里的中坚力量呢？让我们带着这样的疑问，走进今天的试驾内容吧。

似乎是一台短了一些的EQS

对于不熟悉的消费者，如果从远处望去，分辨EQE和EQS并不是一件太简单的事儿。在外观方面，奔驰EQE无论是造型风格还是整体比例，都完美继承了旗舰车型奔驰EQS的精髓。

前脸采用了无缝设计，前脸的主要视觉元素由日间行车灯带和“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅组成。当然，“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅不仅仅是单纯的视觉设计，为各种辅助驾驶功能提供支持的各种传感器，比如超声波、摄像头、雷达等，都集成在了这里。

大灯组造型相较于EQS来说，整体表现更为柔和，并且它没有采用EQS的贯穿式灯带设计，这算是一个比较好分别EQE和EQS的点。光源方面，自然全系标配了LED高性能远近光灯，今天编辑试驾的奔驰EQE 350先型特别版，采用的是像素式LED。

侧面可以算作是奔驰EQE外观设计的核心所在，流畅的弓形造型、高拱形的腰线以及低风阻轮圈、隐藏式门把手等等细节，让奔驰EQE的风阻系数仅有0.22，作为对比，奔驰EQS风阻系数为0.20。

之所以成绩如此优异，就是因为奔驰EQE沿用了EQS大量优秀的空气动力学技术。优异的风阻系数除了可以带来更好的续航表现之外，还能带来了更好的NVH表现，甚至一定程度上可以让车看起来更漂亮。尺寸方面，奔驰EQE长宽高分别为4969×1906×1514mm，轴距达到了3120mm，轴长比很惊人。

这款轮圈为先型特别版专属，尺寸为255/40 R20，造型也经过了风洞测试优化，采用双色轻质铝合金锻造而来，视觉效果非常出色。

独特的弓形车身从后方来看也很有辨识度，尤其是大尺寸的后窗从车顶一致延伸到车辆尾部，并且和行李厢盖形成略微渐变的效果，整体性非常棒。毫无疑问，奔驰EQS以及奔驰EQE，算得上是一次新的开始，一定程度上打破了人们对燃油时代奔驰的固有认知，尤其是独特的弓形车身，很多人认为这样的设计丧失了传统豪华轿车的豪华之感，但在我看来，这其实是一次正确的自我突破，因为只有这样的设计能获得足够出色的风阻表现，才能提高整车效能，这对于纯电动汽车实在太重要了。

贯穿式尾灯夜晚质感很棒，两侧灯腔内部细节也颇为精致。

豪华氛围拉满

对于现在很多纯电动汽车来说，它们都太刻意去塑造所谓的“科技感”，我们现在能见到太多线条平直、极度简约的内饰布局，当然那也是一种风格，但总让人感觉欠缺了点味道。之前第一次试驾奔驰EQS的时候，我就发现原来豪华和科技并不矛盾，现如今在奔驰EQE上，我又一次发出这样的感叹。

先说整体布局，奔驰EQE的内饰结构和奔驰EQS基本一致，但目前在售的EQE屏幕布局采用的是现款奔驰S级的方案，还是双屏配置，副驾驶前方是一块面积巨大的“星辉面板”。喜欢奔驰EQS那套MBUX超联屏的朋友也不要失望，在未来上市的EQE上将会提供选装。

形式略有不同，但都搭载了同样的系统，以及一样的“零层级”UI逻辑，简而言之就是所有常用应用全部位于一级菜单，直接就可以上手操作。

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