台风和飓风的最大区别是什么

台风和飓风的最大区别是什么

一、发生地域不同

1、台风发生地域：生成于西北太平洋和中国南海的强烈热带气旋。

2、飓风发生地域：生成于大西洋、加勒比海以及北太平洋东部。

二、评判标准不同

1、台风评判标准：

一般台风；

强台风；

超强台风。

2、飓风评判标准：

一级：最高持续风速33_42m/s74_95mph64_82kts119_153km/h

二级：最高持续风速：43_49m/s96_110mph83_95kts154_177km/h

三级：最高持续风速：50_58m/s111_130mph96_113kts178_209km/h

扩展资料：

台风的形成需要以下几个方面的条件：海面水温在26.5℃以上；有一定的正涡度初始扰动；环境风在垂直方向上的切变较小；低压或云团的扰动离赤道至少有几个纬度。由于人们对台风形成的认识还不够，以上所列只是台风形成的必要条件。

台风初期为热带低压。从最初的低压环流到接近中心的最大平均风力，通常需要大约两天，三天或四天的缓慢，只有几个小时的快速。在发展阶段，台风持续吸收能量，直到中央气压达到最低值，风速达到最大值。台风登陆陆地后，在地面摩擦和能源供应不足的影响下，将迅速减弱和消亡。

1一18风力等级

1-18风力等级标志是：1到2级是1竖杠1横，3到4级是1竖杠2横，5到6级是1竖杠3横，7到8级是1竖杠4横，8级以上是1竖杠1三角。一般以f的脚来表示风向，朝向哪边即表示风向往哪边吹。风力是指风吹到物体上所表现出的力量的大小，把风力的大小分为18个等级，最小是0级，最大为18级。

风力等级划分

风既有大小，又有方向，因此，风的预报包括风速和风向两项。风速的大小常用几级风来表示。风的级别是根据风对地面物体的影响程度而确定的。在气象上，目前一般按风力大小划分为十二个等级。

0级风又叫无风。2级风叫轻风，树叶微有声响，人面感觉有风。4级风叫和风，树的小枝摇动，能吹起地面灰尘和纸张。6级风叫强风，大树枝摇动，电线有呼呼声，打雨伞行走有困难。8级风叫大风，树的细枝可折断，人迎风行走阻力甚大。10级风叫狂风，陆地少见，可拔起树木，建筑物损害较重。12级以上的风叫飓风，摧毁力极大，陆地少见。

中国最吓人飞机

;?最吓人的飞机颠簸

不要害怕，飞机是很少有问题的，可以说它非常安全.颠簸是气候问题.我根据你的描述，最直接的可能是飞机中途是在平流层飞行，而你说飞到最后时颠簸，是因为飞机在降低高度，从平流层下降到对流层，在两层的分界线附近飞行时，飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层.我们知道，对流层的空气流动方向是无法预料的，当飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层时，恰好遇到对流层的一阵大风.飞机上有陀螺仪，飞机遇上大风正要向上窜时，陀螺仪就自动调整飞机抵抗，这一上一下就造成了飞机颠簸.不过放心，遇上这么强烈的颠簸比较少见，最常见的是在中途遇上扰动气流时的微小振动，远远不会像双层线颠簸那么厉害.

你好!我和你有一样的疑问以后都不会再坐春秋几次下来我就觉得有问题了在飞行过程中遇到风的时候会觉得飞机非常单薄飘忽忽的而且我感觉这个飞机的避震也有问题在陆地上还没有起飞滑行阶段的时候就会觉得很颠簸了飞机着陆以后还没有到停机坪时也是非常的颠和存在失重感颠到想吐其他的飞机目前没有遇到同样的在陆地上滑行时也很颠簸的情况仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢.

上飞机后吃点安眠药，快到了让空姐喊你

飞机颠簸会掉下来吗

一般情况下是不会的，除非是特大风暴或者飞机尾翼或引擎之类的重要部位出现故障.但是飞机一般是在云层上面飞行的.所以是不会掉下来的

这种情况一般是遇到了大气流，一般不会有坠毁的危险，请楼主放心.

不会，飞机在设计和取证过程中对颠簸都做了充足的冗余设计.不过飞行全程都尽量系好安全带，飞机没事不代表里面的人没事，颠簸过为剧烈时可能会将里面的乘客从座位抛起

中国十大颠簸航线

剑门关位于四川省广元市剑阁县城北30公里处.它居于大剑山中断处，两旁断崖峭壁，直入云霄，峰峦倚天似剑;绝崖断离，两壁相对，其状似门，故称“剑门”..

第一名:西藏林芝机场第二名:西藏昌都邦达机场第三名:西藏拉萨贡嘎机场第四名:四川九寨黄龙机场第五名:四川攀枝花保安营机场第六名:云南丽江三义机场第七名:贵州贵阳龙洞堡机场第八名:香港特区启德机场第九名:澳门特区国际机场第十名:辽宁大连周水子机场

您好.1、山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段;2、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向121公里至107公里路段3、江西省九码快速通道6至22公里路段;4、河南省郑开大道5、广西316省道107公里处;6、云南省嵩待公路57公里至78公里路段7、陕西省107省道长安段91公里至131公里;8、陕西省西汉高速西安段1136公里至1158公里路段9、甘肃省215国道231公里至256公里路段;10、青海省湟倒一级公路48公里至98公里路段

飞机遇到气流颠簸危险吗

有危险.飞机的强烈颠簸容易引起机体的疲劳破坏，强烈的下沉气流会导致飞机下沉率过大，导致翼载过大.不过你尽可以放心的坐飞机，因为无论是管制员，飞行员还是签派员，都会让飞机避开危险区域，你遇到的因该是一种小概率事件.

飞机最怕遇到气流或碰到飞鸟气流一般在对流层出现也就是距离我们最近的一层大气飞机撞鸟如被导弹打了一样可怕

有点危险，有冲撞力，要系好安全带，双臂交叉抓紧前方座椅背

飞机颠簸的三种程度

飞机颠簸存在不同的分类标准.从颠簸强度可分类为轻度颠簸，中度颠簸，重度颠簸.轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务.中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动.重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务.从处置方式分类可分为可预知性颠簸，突发性颠簸等.

首先是减少走动，然后系上安全带听从广播和空乘人员的安排自己抱紧枕头之类的减少震动.

飞机一般在万米以下的对流层中飞行时，由于空气对流原因，飞机会出现颠簸现象.一般来说主要是受以下几个因素的影响:受地形地貌的影响:在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动.受季节的影响:由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些.由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显.高空急流、遄流:湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的.它的流动方向、速度都变

飓风对比大小

台风：发生在西太平洋和南海,中心附近最大风力达12～13级的热带气旋

飓风：发生在北大西洋及东太平洋，中心附近最大风力达12级或以上的热带气旋。

所以它们的实质是一样的，只是随着发生地点、时间和叫法不同。

印度洋和在北太平洋西部、国际日期变更线以西，包括南中国海范围内发生的热带气旋称为“台风”。而在大西洋或北太平洋东部的热带气旋则称“飓风”。也就是说，台风在欧洲、北美一带称“飓风”，在东亚、东南亚一带称为“台风”；在孟加拉湾地区被称作“气旋性风暴”；在南半球则称“气旋”

台风级别：

热带低压：风力6-7级

热带风暴：风力8-9级

强热带风暴：风力10-11级

台风：风力12-13级

强台风：风力14-15级

超强台风：风力16级或以上

飓风级别划分为：

一级飓风：持续风速74－95英里/小时；

二级飓风：持续风速96－110英里/小时；

三级飓风：持续风速111－130英里/小时；

四级飓风：持续风速131－155英里/小时；

五级飓风：持续风速大于155英里/小时。

科学家们建议增设六级飓风：持续风速超过175或者180英里/小时。

从台风到超强台风，正好对应的五级飓风风速

台风和飓风的区别：

1、台风是国际日期变更线以西、北太平洋西部生成的热带气旋；飓风是大西洋或北太平洋东部生成的热带气旋。

2、台风的测量单位是风力多少级或每秒多少米，飓风的测量单位是每小时多少公里、海里或英里。

3、台风一般发生在中日韩一带，飓风一般发生在美国。

从成因来看．台风和飓风的成因相同．都是在热带低压基础上发展起来的热带气旋．但不是所有的热带气旋都能发展成为台风或飓风，严格说来，只有当热带气旋中心附近最大风力在12级或以上的热带气旋才称为台风或飓风。

台风和飓风是热带气旋中强度最强的一级，仅因所在海域不同而名称各异，发生在印度洋和大西洋上的称为飓风．只有发生在西北太平洋上的才叫台风。

台风到来时所带来的狂风暴雨往往能造成严重的气象灾害。人们为了便于预报、研究和区别不同时间出现的台风，对台风进行了命名。

热带气旋：

热带气旋(Tropical Cyclone)是一种低气压天气系统，于热带地区离赤道平均3-5纬度外的海面(如南北太平洋，北大西洋，印度洋)上形成，其它移动主要受到科氏力及其它大尺度天气系统所影响，最终在海上消散、转化为温带气旋或在登陆陆地后消散。

登陆陆地的热带气旋可以造成严重的财产或人命伤亡，是天灾的一种。不过热带气旋亦是大气循环其中一个组成部分，能够将热能及地球自转的角动量由赤道地区带往较高纬度。不同的地区习惯上对热带气旋有不同的称呼。西太平洋沿岸的中国、中国台湾、日本、越南、菲律宾等地，习惯上称当地的热带气旋为台风，而大西洋则习惯称当地的热带气旋为飓风，其它地方对热带气旋亦有不同称呼，气象学上，则只有风速达到某一程度的热带气旋才会被冠以“台风”、“飓风”等名字。

热带气旋的特点：

1、热带气旋的最大特点是它的能量来自水蒸气冷却凝固时放出的潜热。其它天气系统如温带气旋主要是靠冷北水平面上的空气温差所造成。热带气旋登陆后，或者当热带气旋移到温度较低的洋面上，便会因为失去温暖而潮湿的空气供应能量，而减弱消散或转化为温带气旋。

2、热带气旋的气流受科氏力的影响而围绕着中心旋转。在北半球，热带气旋沿逆时针方向旋转，在南半球则以顺时针旋转。

3、热带气旋是发生在热带或副热带洋面上的低压涡旋，是一种强大而深厚的热带天气系统。

热带气旋负面影响

1、大风：飓风级的风力足以损坏以至摧毁陆地上的建筑、桥梁、车辆等。特别是在建筑物没有被加固的地区，造成破坏更大。大风亦可以把杂物吹到半空，使户外环境变成非常危险。

2、风暴潮：因为热带气旋的风及气压造成的水面上升，可以淹没沿海地区，倘若适逄天文高潮，危害更大。风暴潮往往是热带气旋各种破坏之中夺去生命最多的。

3、大雨：热带气旋可以引起持续的倾盘大雨。在山区的雨势更大，并且可能引起河水氾滥，土石流及山泥倾泻。

间接破坏

1、疾病：热带气旋过后所带来的积水，以及下水道所受到的破坏，可能会引起流行病。

2、破坏基建系统：热带气旋可能破坏道路，输电设施等等，阻碍救援的工作。

3、农业：风、雨可能破坏鱼、农产物，引致粮食短缺。

4、盐风：海水的盐分随著热带气旋引起的巨浪被带到陆上，附在农作物的叶面可导致农作物枯萎，附在电缆上则可能引起漏电。

热带气旋盛行地区：

1、北太平洋西部：包括南海，影响地区包括中国大陆及海南、台湾；菲律宾、韩国、日本、越南、太平洋上各岛，间中也可以影响泰国及印尼。每年西北太平洋生成的热带气旋占全球的三分之一。中国的沿岸是全球最多热带气旋登陆的地方；而每年也有六至七个热带气旋登陆菲律宾。

2、北太平洋东部

第二多生产热带气旋地区，影响地区包括墨西哥、夏威夷、太平洋上岛国，罕有情况下可影响下加利福尼亚，及中美洲的北部地区。

3、北大西洋包括加勒比海、墨西哥湾。每年生成数目差距很大，由一个至超过二十个不等，每年平均大约有十个生成。主要影响美国东岸及墨西哥湾沿岸各州、墨西哥及加勒比海各国，间中影响可达委内瑞拉和加拿大。2005年的飓风文斯更以热带低气压的强度登陆西班牙，是有纪录以来唯一一个登陆欧洲的大西洋风暴。

4、南太平洋西部主要影响澳大利亚及大洋洲各国。

5、北印度洋

包括孟加拉湾和阿拉伯海，主要在孟加拉湾生成。北印度洋的风季有两个巅峰：一个在季风开始之前的4月和5月，另一个在季风结束后的10月和11月。影响印度、孟加拉、斯里兰卡、泰国、缅甸和巴基斯坦等国，有时更会影响阿拉伯半岛。

6、南印度洋东部

影响印尼及澳大利亚西部。

7、南印度洋西部主要影响马达加斯加、莫桑比克、毛里求斯、留尼汪岛、坦桑尼亚、科摩罗和肯尼亚等地。

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