坡道起步和最大爬坡度有什么区别？

小肉包1年前 (2023-12-19)阅读数 8#综合百科

汽车在做最大爬坡度试验时，对坡道的长度是有一定要求的，因此我认为汽车的惯性（就是3楼所说的助跑）对最大爬坡度没有多大的作用。坡道起步时可能是用不到发动机的最大扭矩，因为如坡太大，发动机的转速上不去。

冰雪路滑上坡技巧，这个实验告诉我们前驱和后驱究竟有哪些不同

很多人对汽车的爬坡能力津津乐道，经常说某某车型爬坡能力强悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在影视剧中还会看到汽车上墙的镜头。那么汽车真的有这么强大的爬坡能力吗？汽车最大能爬上多大的坡呢？下面我们来分析一下这个问题。

汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性的指标之一。下面我们先来看看常见车型的设计爬坡能力：

1、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。（坡路角度22°左右）

2、两驱城市SUV：可以非常肯定地告诉你，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车，你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。比如丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰G级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡车：一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡车：普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。

有些人会说：老侯你说的不对，我的城市SUV，销售顾问告诉我能爬40多度的大坡呢！我告诉你，你被销售顾问忽悠了，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。

坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。

比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下图是坡度与坡路角度对照表。

一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

影响最大爬坡度的主要因素有发动机的扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般的越野车都采用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力。

冬季雪后开车，我们在积雪冰滑的坡道上上坡时，一鼓作气开上去还可以，就怕半途停车再起步，因为积雪冰滑路段起步本身就容易打滑，再加上上坡阻力加大，对轮胎抓地力要求更高，所以会导致轮胎原地空转打滑的情况，无论你踩下多大的油门，车辆仍然是原地不动。

由于很多新手朋友开车时间不长，没有类似经历，在遇到冰雪坡道时往往束手无策甚至会因此导致发生危险。今天我找了一个很小的台阶，给大家做个试验，帮助大家找到在遇到坡道冰雪覆盖时该如何通过的方法。

挂前进挡起步朝向这个覆盖有冰雪的台阶开过去，现在右侧轮胎已经开始上台阶，没有出现轮胎打滑的情况，左侧轮胎压在的地面上开始出现冰雪，

加油门上台阶，可以看到左侧轮胎原地打滑转了两三圈后才继续往前走开到了台阶上面。

油门不动继续往前开,左右两个后轮也分别跟着上到了台阶上，后轮没有出现打滑和甩尾。

这次在上台阶时，中途有一个停顿，所以轮胎出现打滑原地空转现象，下面我倒回去再试验一次中途不停车一次性上台阶，看看是不是还会打滑。还是同样的角度，挂前进挡往前开，

中途不停顿直接上台阶，前轮顺利的登上台阶，没有出现打滑，

后轮也跟着登上了台阶也没有出现打滑。

下面我倒车回去再做一次实验，还是中途停顿一下，然后起步油门放的小一点，看看是不是会改变打滑的情况。还是挂前进挡往前走，当左右轮胎都进入冰滑路面时停顿一下，

然后比刚才上台阶时给油适当放小一点，可以看到两侧轮胎都没有任何迟疑，平稳的爬上了台阶。

通过以上三个开车上坡试验可以做个总结:

第一，冰滑路面上开车上坡，中途尽量不要停车，如果担心前车停下来，可以先在坡下等候，前车爬坡完毕后再上坡。

第二，冰滑路面坡道起步不要大脚给油，最好轻给油、慢起步，一脚大油门会让轮胎打滑原地空转；

刚才做实验开的车辆是前轮驱动的，那后轮驱动的话有什么区别吗？为了模拟后轮驱动冰滑路面上坡体验，我运用倒车的方法来做这个实验，这样相当于后轮驱动。

挂倒挡起步，车尾面对坡道台阶倒车。先是左后轮顺利上坡，

然后是右后轮也顺利的登上了台阶，当左前轮上坡时，右前轮也进入了冰滑路面，在冰滑路面有一个短暂停顿的动作，再起步时就开始原地打滑空转了，我试着降低油门一次，又试着加大油门一次，右前轮仍然在原地空转。