干电池和普通电池有什么区别？

1、标识不同

电池表面标有AA则代表是5号电池，标识有AAA则代表7号电池。

2、大小不同

7号电池个头比5号电池要小。

7号电池尺度：高度44.0mm，直径10.0mm。5号电池尺度：高度49.0mm，直径14.0mm。

3、应用场合不同

7号电池多用在遥控器等对体积有约束但耗电量又不太大的场合。

5号电池在电动剃须刀、电子玩具、数码设备等用的最多。

干电池结构

普通干电池大都是锰锌电池，中间是正极碳棒，外包石墨和二氧化锰的混合物，再外是一层纤维网。纤维网上涂有很厚的电解质糊，其构成是氯化氨溶液和淀粉，另有少量防腐剂。最外层是金属锌皮做的筒，也就是负极。

干电池的工作原理

干电池属于化学极电源中的原电池，是一种一次性电池，它碳棒以为正极，以锌筒为负，把化学能转变为电能供给外电路。在化学反应中由于锌比锰活泼，锌失去电子被氧化，锰得到电子被还原。

什么是无膜电磁？与有膜电池有什么区别？

航模无刷电机用的是交流电， 航模上电池提供的是直流电，中间经过电子调速器，把直流转换为交流，转速靠变频实现。无刷电机分内转子和外转子两种，只是结构不同，都有应用。

电机的应用取决于kv值和功率

功率：功率决定了其能够提供多少扭矩

kv值：指电压升高1v转速提高好多转。kv值和螺旋桨桨叶尺寸有关

对于固定翼飞机： kv2200适合用50XX-60XX浆；kv1000适合用10XX 。 (浆前两位是浆的直径50就是5英寸 10就是10英寸 后两位是螺距 如1040就是10英寸桨叶角度10度)kv越高同样条件转数也高，扭力小适合高速机，kv低转速低扭力大速度慢，适合低速机。

直升机因为有大齿轮减转速所以像450级一般用kv3200的大kv电机

涵道飞机因为涵道直径小，一般用很大kv的电机（kv3000以上）。但由于涵道叶片尺寸小，效率很低。

对于驱动车轮车用电机和船用道理一样，只是浆变成了轮子或螺旋桨。

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今天我们就来讨论一下，新型的无膜电池，与传统的有膜电池有何区别？

下面我们来具体说一下。

新型锂电无纺布隔膜与传统锂电池隔膜的区别

近年来，随着锂电池产业的蓬勃发展，市场对锂电池性能上的要求也越来越高。锂电池的安全性、大功率的充放电、续航里程的提升等一系列问题也随之出现。而对锂电池中的每个材料进行相应的升级换代必定会成为解决这些问题的突破口。无纺布隔膜，很有可能是现有聚烯烃类隔膜升级换代的一个重要方向。

首先，从材料上来看，PP/PE和无纺布都使用了不同玻璃化转变温度的高分子材料。简单来说，PP/PE的玻璃化转变温度在常温以下，随着温度的上升，膜的材料会变得越来越柔软。

无纺布材料具有耐高温、孔隙率高等优点，此外，由于其三维孔结构，可有效避免因针刺造成的短路现象，提高保液率。

在锂电池中应用较多的是微多孔聚烯烃膜，其拥有均匀的小孔，厚度只有20μm，这种隔膜在150℃后收缩率较大，很多企业是在其表面增加陶瓷涂层以改进抗热性能。国外也有企业采用湿法涂布工艺，在无纺布表面涂覆陶瓷层，使隔膜不仅在220℃下仍具有较高安全性，且由于涂层富含陶瓷颗粒，覆后会获得更长的循环寿命，与微多孔隔膜相比，无纺布涂陶瓷隔膜，具有更好的电解质润湿性和离子电导率。

无纺布隔膜具体应用

无纺布的厚度无法做到很薄，目前能够量产的最薄无纺布隔膜是由纤维素制成的，厚度为12-15μm，并且孔径最小化很难实现。

另外，要增加闭孔功能的话，还会再增加2-3元/平米的成本。但是储能和动力锂电池没有必要增加闭孔功能，所以，无纺布隔膜适用于大型电池，最适合大型、长循环寿命要求的储能和动力电池。目前无纺布隔膜是处于小批量生产阶段，还没大批量被使用。但是已经有很多电池厂商对此表现出了很大的兴趣，并且有的已经在中试的过程中。

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