丰田发布的e-TNGA，和造车新势力有什么区别？

不久前，丰田发布e-TNGA，我们称之为电动化TNGA架构，从公布信息看，这个架构并不包含混合动力，也没看到氢燃料电池车，所以不是电气化TNGA。从丰田给出的调研数据看，不管美国还是中国，已经是电动车最重要的市场，而这两个地区，目前也是世界汽车最大销量所在地，并且电动车还有继续增长的势头，很显然，丰田并不想错过这个机会。

相比起通用的Gamma G2SC、宝马的FSAR，奥迪的e-TRON这些电气/电动化架构或平台，丰田e-TNGA来的比较迟。全球市场或主动或政策牵引的电动化进程，比丰田预想的要快很多。其实，从混合动力转化到纯电动，在技术上并非难事，丰田可以毫不费力完成，但种种迹象表明，丰田骨子里并不看好电动车，至少短期内都不看好电动车，只是国际上有咖啡法，国内有双积分逼迫，丰田不得不提前给出解决方案。

丰田此前的方向更看好氢燃料电池车，在混合动力-插电混动-电动-氢燃料这样的过度过程中，混动和插混是被当作更长效的一种技术，因为用起来更便利，但中美出现的电动化热潮，甚至是政策选择性打击，让丰田也开始怀疑自己的决策正确与否，原本自信满满的丰田，也担心一招走错，满盘皆输。

丰田称，在2017年12月成立EV事业规划部，至今也才就1年半时间，比起通用/日产/BBA晚了很多，且由丰田章男亲自统帅，我们猜测，大老板真的是着急了。虽然对丰田来说，打造电动车平台容易，但打造电动车平台要花钱啊，打造有竞争力的电动车平台，要花的钱不是小数目，丰田的做法是，找来了斯巴鲁、铃木、大发等小伙伴，一起出钱出人分摊成本。以后，出自e-TNGA架构的小型车，铃木和大发可以享用，中型车斯巴鲁可以享用，万一电动车热潮早褪了呢，大家都都没有太大损失。

虽然丰田小心谨慎，但从e-TNGA架构来看，想的还是很长远，给人感觉是要么不做，要么做好那种架势。丰田称，自2020年起，将推出至少6款基于e-TNGA架构的电动车。但关于“6款”这个数字，丰田其实也没说个时间段，只有起始时间，目前已知电动C-HR是首款，但并没有截止时间，到底是2年内6款，还是5年内6款，丰田有意略过去了，恐怕还在打算边走边看。 但e-TNGA架构可不简单，从规划看，一旦开始孵化，一旦发现有市场潜力，e-TNGA上能生产的车型将会接二连三。

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