CVT和AT的区别

1、定义不同

AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。

CVT（无极变速器）采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

2、稳定性不同

AT变速箱是目前所有自动变速箱里技术最成熟的变速箱，其可靠性、稳定性（省心耐操）远超市面上其他的自动变速箱。

3、驾驶感受不同

CVT无级变速箱给人的驾驶感受是平顺；而AT变速箱给人的驾驶感受，就是更有操作感，驾驶乐趣比较好。

AT变速箱缺点

首先就是油耗的问题，相对来说AT变速箱比较费油，这是因为AT变速箱通过油介质实现动力传递的方式效率很低，部分动能被白白浪费掉。

另外比较尴尬的一点就是当汽车蓄电池缺点，AT变速箱的车子无法通过推车的行驶而启动，还要注意的是，拖AT变速箱的汽车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

都是CVT变速箱，森林人和奇骏到底有何不同？

个人认为at跟cvt变速箱相比较，at变速箱更可靠耐用些。但at变速箱的制造成本高，像爱信6at变速箱，丰田只舍得给自家凯美瑞2.0车型配置，决不肯把它应用在卡罗拉和威驰等自动挡车型上。而近几年已经逐渐成为主流的8at、9at甚至10at变速箱，不用说，大家也肯定都知道，它们的制造成本更高！

cvt变速箱分两种，一类是以奥迪和斯巴鲁为代表的链条式cvt变速箱，链条式cvt能够承受的最大扭矩大，所以此类变速箱受到的限制少一些。另一类就是以国内的众多日系厂商广泛应用的钢带式cvt变速箱，不管是威驰，飞度，阳光，轩逸，还是卡罗拉，甚至新雅阁都是用的钢带式cvt变速箱。值得一提的是，它们用的钢带都是德国博世公司生产的。

钢带式cvt变速箱的优点是制造成本低，比如其成本还不到普通at变速箱的一半。但它能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶。而且万一钢带打滑的话，整个变速箱差不多就报废了！而且cvt变速箱万一出故障，一般都是直接换总成。cvt变速箱虽然制造成本低，但换总成的价格却不便宜。比如日产阳光cvt换总成，4s报价4万；卡罗拉换cvt总成的价格甚至能够接近6万。不要笑，怀疑者可以自己打电话给4s店垂询一下价格。

厂家为了最大限度的延长钢带cvt变速箱的使用寿命，一般都对其做了一些限制，比如你跑高速的时间过长，有几率遇到cvt变速箱的热保护，此时所有档位全都不听使唤，只有打开发动机前舱盖最少晾上半小时；冬天在我国北方地区，早上没充分热车的话，哪怕你油门踩到底，变速箱还是死活不升档，那，这种情况则是传说中的cvt变速箱的冷保护。然后，cvt变速箱还容易吹口哨，也就是异响，现阶段还难以完美的解决这个问题。

综上，钢带cvt变速箱确实不如at变速箱方便和可靠。

都是CVT变速箱，森林人和奇骏到底有何不同？

Qijun和森林的定位是一个城市SUV，但这两辆汽车在城市SUV的越野表现是城市SUV的顶级。野外真的很高。但不要忘记森林人的身份，它不如Qijun那么好。作为进口汽车，价格高于齐金，但新Qijun热价的现象是非常奇怪的。如果您发现关系，只需增加5,000辆汽车的价格，就没有10,000人，可再现的做法。并不排除这是商人的销售策略，这不会增加价格，下降几千件，让消费者感到更便宜。

第一代Qijun进入国内市场进口。由于定价和外观的因素，其销售额非常黯淡，那么日产将在东风生产的第二代Qijun，提高市场竞争力，但它缺乏外部形状的线，男性也是显而易见的是，中国的大多数人都很难以接受，不可否认的是，齐君的越野能力是业余模式的一个数字，但大多数人在城市购买SUV，需要通过腐烂来满足一般，很难如果这种粗糙的形状没有改变，可以推动销售。

新一代森林人民销售23.48-334.8百万，其越野能力在同一水平上很优秀。整个系统配备了全时四轮驱动系统。空间不差，座椅柔软，座椅材料柔软。坐起来也很舒服，但它的配置缺乏技术的味道。坏处隔音效果差，特别是在高速行驶时，风噪声和轮胎噪音严重折磨。车很薄，门也不厚，修复点较少，维护不方便，成本也很高。减速时，CVT传输将具有尴尬的感觉。内部配置不在同一情况下，该技术是一般的，内部材料和工艺也是通用的。

新的Qijun有2.0L（最大功率150马力）和2.5L（最大功率186马力）两种自然摄入发动机，提供6MT和CVT变速箱。这种CVT传输比旧的响应速度快，它是平滑的，但它配备了电源输出或温和，在驾驶时，新的Qijun转弯就是光线，而且没有虚拟位置，指向精确，最小210mm分离差距确保其良好的不良方式通过了能力，同时锻炼也很稳定。四轮驱动系统加上2.5L发动机攀登陡坡，泥路路没有文字，但重要的是要注意Qijun的方法有点小。当沟渠缓慢时，它会缓慢慢慢下降，否则很容易拿起前杆。

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