汽车的造型设计对汽车而言，意味着什么呢？

在这个看脸的时代里，颜值真的很重要，特别是对于汽车来说，一个经典的造型设计或许就能为它带来非常高的人气和销量。但经典的设计并非易事，并不是一味堆设计元素，还要符合当下苛刻的法规、达到设计学标准。以及还要避免山寨和雷同，兼顾普罗大众的审美观，同时最重要的还是能够控制生产成本。

国产车起步发展的时候，我们不难发现当时车子的外观造型与一些合资车型比较相似，这个确实得承认是借鉴了设计，但时过境迁，目前生存下来的自主品牌在设计方面很有特色与亮点，每一处的设计都能体现出品牌的特性，同时具有非常高的辨识度。

不过随着家族化的设计已经在各个车企之间盛行，以至于我们很难分辨一个品牌之下车型的具体型号，大众品牌旗下车型最为典型，朗逸、宝来、速腾和凌渡经常性会让人傻傻分不清，就算是老司机偶尔也会中招。所以在这里，买买君不得不提一些辨识度极高，几十年来造型都没有很大改变的车型。

相信在广大车迷心中，保时捷911像一个图腾般的存在，虽作为入门级的跑车，但它的性能可以媲美千万级超跑，既能带你体验到优越的操控感，同时也可以提供舒适的驾驶氛围。出色的加速性能和极致的操控性，使得保时捷911斩获“纽北扛把子”的称号，同时又被誉为“屠牛宰马”的性能杀手。

图为保时捷356

不过在这些称号前面，经久不变的外观设计才是保时捷911的灵魂。自1963年诞生至今已经经历了八代车型，近60年的风风雨雨，周围的人早已一代换一代，而它的动力系统、各种驾驶辅助功能也都在随着时代的发展而进步，但唯有它那经典的“青蛙脸”、圆润一体的溜背线条，以及人们对它的喜爱，依旧不变。

当然很多车迷也都在打趣说保时捷911的设计师是最懒最轻松的，因为每一代的改款都没有很大变化；而事实却是911的设计师才是最难的，除了要保留的经典外观框架基础下，还要寻求新的改变，所以我们看到能每一代的911都非常熟悉，但同时又不乏新颖的设计，这就是保时捷911能够成为经典的原因。

图为保时捷996

而如果非常熟悉历代保时捷911车型的车迷，相信对于996这一代车型并不陌生，它的造型设计出自于华人设计师赖平先生之手，这一代911车型最大的不同是一改以往圆润的大灯，采用不规则式的设计，而因这一小小的改动，遭到了很多保时捷粉丝的吐槽，都被广大车迷评为最丑911。在舆论的压力之下，保时捷911不得不在第六代车型中换回了“青蛙眼”，以此同时，保时捷的设计师再也不敢去破坏这些经典元素。

除了保时捷911，奔驰大G也是每个男人终极梦想。经久不衰的方盒子造型、强大的性能以及出色的越野能力，再加上较高的实用性，使得奔驰大G备受富豪们的追捧。

“任时光荏苒，唯传奇永恒”，这是奔驰G级的宣传语，这也是自诞生之日起就一直没有发生过太大变化的一款车子。在过去的42年里，G级一直坚持着方盒子的造型，依然呈现出当初十分硬汉的设计，引来不少品牌相继模仿，但纷纷都以失败告终，可见得奔驰大G的魅力所在不仅仅体现在造型上，更是有强大的品牌力加持。

依然记得一个小伙子在网络假装为富二代，令19名女孩上当受骗。而令他成功扮演富二代角色则是来自他那台“奔驰大G”，当然此大G并非奔驰大G，而是由北汽BJ80改装而成。类似这样的真实故事，每一年都有上演，比如一男子将众泰SR9改装成保时捷，两周与女大学生发生17次关系，令人唏嘘。

由此可见，一辆车的外观造型起着举足轻重的作用，在经过漫长岁月的洗礼，车子的造型俨然成为一种标志、一种象征，而奔驰G级可以说是是奔驰品牌的面貌象征，帮其建立非常高端的品牌形象。所以就算再经历100年，相信奔驰也不会轻易改变G级的造型，毕竟这就是G级的一大卖点，其它品牌无法是模仿的特性。

而如果说保时捷911和奔驰G级是男人的毒物，那么MINI和甲壳虫就是“少女杀手”，它们都有一个共同的属性和标志——造型设计保持了高度的传承性。先来说MINI，复古独特的造型以及精致的英伦风是其身上最为明显的标签，也是俘获万千少女芳心的地方。

发展至今，MINI已经经历了超60年的洗礼，家族成员也越来越多，但自始至终整体造型风格依旧延续MINI的经典设计，比如与保时捷911相似的圆形大灯、呆萌的圆角倒梯形进气格栅、平直的车顶线条以及双色车顶，外加类似卡丁车一样布置在车身四角的轮胎，这些经典的设计元素，无论60年前，还是现在的MINI车上，都能看到相似的影子。

MINI能长久不衰除了的设计上始终遵循复古的味道，还与其80%的空间留给乘客，20%留给车的功能的设计理念相关，MINI看着短小精致，在空间的营造上不亚于本田，提供不错的乘坐体验，同时良好的驾控也是MINI备受少女们追捧的原因。

有时候特立独行的确能够给人留下深刻印象，MINI这种将圆形设计运用到极致的车型，不仅形成了自己的品牌文化，还在自我超越的同时也融入了很多新时代的理念，看似简单的设计背后却有着深厚的对于时尚的理解。

然后是甲壳虫，甲壳虫与保时捷911有着很深的根源，最初都是由大众汽车的创始人费迪南德·波尔舍设计，而且甲壳虫称得上911的鼻祖，因为保时捷第一辆车保时捷356的设计灵感就是来自于大众甲壳虫。

甲壳虫犹如其名，造型设计长得就像一只甲壳虫，但最初的设计感灵并不是来自于昆虫甲壳虫，刚生产不来不久的甲壳虫（当时无名氏）参加柏林汽车博览会，被美国《时代》周刊记者嘲笑为“beetle”，而且大众心态也比较好，加上当时车型没有一个正式的命名，于是就把它命名为甲壳虫，后来大众还出过一个从昆虫甲壳虫演变到大众甲壳虫的广告。

虽然甲壳虫在1934年就诞生了，但是85年来，它总共就经历了三代车型，第一代甲壳虫（1934-2003），第二代甲壳虫（1998-2012），第三代甲壳虫（2012-2019）。时间在变、车型在换代，唯有不变的就是它那经典造型设计，一体式圆弧车顶、椭圆大灯、U型发动机盖以及微笑是的前脸，这些堪称经典。

甲壳虫虽然很经典、很有情怀，但其与汽车市场格格不入的价格，注定不能被大多数人拥有，加上不实用的空间，销量一直很平淡，终在2019年随着最后一辆甲壳虫汽驶出墨西哥Puebla工厂，这也意味着曾经赢得无数消费者喜爱的甲壳虫，迎来了最后的告别。

写在最后：这四款车都称得上汽车界的经典，保时捷911、奔驰G级和MINI像一瓶老红酒越品越有味儿，时间越长越有魅力，而甲壳虫犹如一朵鲜花，在历经沧桑之后终归迎来凋谢。这四款车对于普通人来说，不是最好的选择，但它们对于品牌的价值和形象起着重要作用。

汽车轮毂样式多，不同种类的轮毂有什么差异？

轿车和吉普车是两种不同的汽车类型，对应的销售人群也是不一样的。不过这两种汽车类型都是有自己的优点和缺点的，具体要怎么选择还是依靠消费者的需求。那轿车和吉普车最大的区别只是外形吗？

两种汽车的速度是不一样的

轿车和吉普车的外形是相差很大的，很多人在看过之后都能够分辨出哪辆车是轿车，哪辆车是吉普车，但除了这个两种汽车的速度也是不一样的。轿车的速度是很快的，每秒可以达到120千米左右。吉普车的速度没有轿车快，但是吉普车的耐力是很好的，它的续航能力也比较强。你如果你要出远门还是开吉普车比较好，虽然速度没有那么快，但是续航能力是比较久的。这是因为轿车的耗油量很大，而吉普车的耗油量是比较低的。

吉普车适应更复杂的地形

很多轿车只是造型比较好看，但是不能够在一些特别复杂的地形开，比如说石头地或者沙地，但是吉普车却可以适应这些复杂的地形。如果你想出去旅游或者去沙漠，还是开吉普车比较好，这种车是特别适应这种复杂地形的，能够开得很好，也不会出现翻车的风险。所以总体性能上来看，还是吉普车比较好，而轿车它只适合在城市开，不适合去这些复杂的地形开。比如很多人在出去旅游或者前往农村的时候，都会开吉普车，不会开轿车。

总结

所以轿车和吉普车的区别是很大的，不仅仅是外形，它们的速度、耐力、总体性能都是相差很大的。不过轿车的造型是非常好看的，就像古时候的轿子那样，乘坐起来是非常舒适的，不会给人太多的颠簸感。而吉普车就特别适用于一些复杂的地形，在复杂的地形上也能够开得很快。

汽车轮毂造型的差异主要集中在轮毂大小和轮毂条辐数量这两方面，影响视觉效果的也主要是这两个特征，当然，有些轮毂在设计时会加一些镂空，熏黑之类的效果，这就是纯粹为了好看了。不过除了视觉之外，轮毂的辐数和轮毂大小的确也是有讲究的。

先说辐数吧，如果你注意过的话，你会发现街上的车不论档次高低，大多用的都是五幅轮毂，当然也有辐数较多的，但是一般轮毂的辐数都是奇数，这是因为奇数轮辐的受力比偶数轮辐更加平均，因此整个轮毂的强度更高。十辐轮毂不多见，不过它其实是双五幅轮毂，道理和五幅是一样的。

再者就是轮毂大小了，这也是改装爱好者最喜欢改动的地方之一，大轮毂看上去更霸气，更具有视觉冲击力，不过轮毂的大小对车子性能有直接影响。大轮毂一般会匹配低扁平比的轮胎，轮胎更宽更薄，一来与地面的摩擦增大了，二来与轮毂之间的结合更紧密，相对滑动更少。这些变化会导致车辆在过弯、制动等方面的效果会明显优化，从而提升了车辆的操控性。

但是由于轮胎更薄，会导致车轮对路面颠簸的缓冲能力减弱，路感更清晰，影响舒适性，同时薄轮胎会增加爆胎的几率。这也就是为什么那些跑车都会用大轮毂，而越野车则会选择小轮毂的原因了。

高低配车型的轮毂会有差别，主要有以下几个原因：

首先，美观。

大尺寸轮毂能给人以非常直观的视觉冲击，具备较强的张力，有种不明觉厉的感觉。而且车企在做大尺寸轮毂的设计时，会倾注更多的精力和人力，造型往往会更漂亮、好看。也因此，大尺寸轮毂大都成了高配车型的专属。想当年，起亚K5正是凭借着靓丽的轮毂俘获了不少车主的心。

其次，成本。

“商人永远是逐利的”，汽车厂商也不例外。一般来讲，同一品牌、同一样式、不同尺寸的轮毂，往往是大尺寸价格偏高，小尺寸偏低。从采购成本来看，厂商当然要将更贵的轮毂配备在售价更高的车型上，而成本较低的小尺寸轮毂就成了低配车的专属。

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