请问一下汽车的双离合是什么概念。6AT跟4AT又有什么区别呢？

双离合一般指的是两套离合器

一套负责1、3、5 档位 另一套负责2、4、6

离合器的工作是 衔接形式工作 换挡间隔小 动力传输的损失也小一些

但缺点也非常多 普通的家用车不管是干式还是湿式的双离合在日后的养护上都比较麻烦

问题较多 同时也易坏 中奖率也偏高

和普通的6AT和4AT相比 理论上说 技术更先进 但可靠性 要差很远

双离合一般指的是两套离合器

一套负责1、3、5 档位 另一套负责2、4、6

离合器的工作是 衔接形式工作 换挡间隔小 动力传输的损失也小一些

但缺点也非常多 普通的家用车不管是干式还是湿式的双离合在日后的养护上都比较麻烦

问题较多 同时也易坏 中奖率也偏高

和普通的6AT和4AT相比 理论上说 技术更先进 但可靠性 要差很远

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

6AT为自动六速变速箱，4AT为四速自动变速箱，6AT比4AT的变速比更细化，平滑性好，效率高。

双离合器就是有两个离合器，自动挡的才有。6AT就是有6个前进挡，A离合器控制1、3、5挡，B离合器控制2、4、6挡，这样就实现了动力不间断输出

双离合器就是有两个离合器，自动挡的才有。6AT就是有6个前进挡，A离合器控制1、3、5挡，B离合器控制2、4、6挡，这样就实现了动力不间断输出

双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴 一根连一个离合 一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。换挡动作都是由ECU提供信号完成的，不像手挡那样需要人工换挡。

6AT和4AT最直接的区别就是6个传动比和4个传动比的区别，也就是说变速箱可以提供的前进档位数。

双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴 一根连一个离合 一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。换挡动作都是由ECU提供信号完成的，不像手挡那样需要人工换挡。

6AT和4AT最直接的区别就是6个传动比和4个传动比的区别，也就是说变速箱可以提供的前进档位数。

根据工作原理的不同，目前汽车自动变速箱常见的有四种形式，分别是AC和am，每个变速箱都有自己忠实的粉丝，而其中，At变速箱是目前市场普及率最高的变速箱。at变速箱经过很多年的发展，从最开始的4AT6AT到现在的8AT大型道，上至宝马、奔驰，下到本田、丰田都在用8AT的变速箱。at变速箱又叫艳力自动变速箱，前面的数字代表的是自动档变速箱的档位多少

比如4AT就代表变速箱能够模拟四个档位，数字越大就代表档位越多，而档位越多的汽车对传动比的控制也就更加的精准，车子的换挡更加平顺，传动效率和燃油性也就更好。而且at变速箱能够承受较大的扭矩，稳定性极好，故障率也非常的低，只需要车主定期的更换机油就可以了，所以at变速箱直都是非欢迎的，但是随着at变速箱级同时也会加变速箱的杂程度，档越多，变速箱内部的分工就更加的明细，需要的零部件也就更多，变速箱的体积就会越做越大，制造的成本更是成倍的增加。

通常at变速箱每增加一个档位，变速箱控制系统的复杂程度就要提升数倍。汽车行业里面，At变速箱的技术势倾斜，重要的是伴随着at术随阿就是各大变过的专利保护，筑起了非常高的技术壁垒，这些专利对于后期的变速箱研发企业几乎形成了不可逾越的障碍。在国内，也不是没有汽车企业尝试研发at变速箱，吉利就在2009年收购了澳洲的一家变速箱公司，并且拿出了自主品牌的6AT变速箱。

但是由于技术实力薄弱，吉利6AT变速箱的性能和质量始终都难以让用户满意。所以，尽管大部分的汽车企业都有自己研发发动的能力，但是当需要用到at变速的时候，大家都只能乖乖的找德的的爱心。

在中国企业研发at变速箱的背后，也反映出一个无奈的事实，就是变速箱的调需要大量的经验和支撑。任何一家的at变速箱在研发的过程中，都需要从上一代的产品中获得经验和数据支撑，这些数据都是通过几十万甚至是上百万的实际装车后积累获得的，对于这方面的差距，相信在短时间内中国的车企恐怕很难追回来。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com