汽车底盘怎样才能算得上是好底盘，有哪些衡量指标？

底盘是我们常说的汽车“三大件”之一，但是底盘好坏怎么定论呢？或许每个人的观点都是不同的，因为人们对于一台车的体验，要综合到很多因素，单说底盘的好坏，我觉得这个得因人而异，有人喜欢舒适一点的。因为小车没法安装大型悬挂系统，扭力梁比较适合，但是扭力梁比较难调教，而法系偏偏就能调教好，所以法系小车底盘说是同级别优秀不过分，但是到中型车以上，空间装的了大型悬挂系统。

尤其是对比过之后，我的世嘉8年卖了，换了新能源混动，但还是经常想弄一辆法系车开开，很怀念魔力般的地盘质感！法系的底盘杆杆的，但依然会被喷子喷；法系的发动机更勿容置疑，有多少喷子晓得世界上造空中大客的几个国家有哪些，一个汽车发动机对法国而言就是小菜一碟！其实也不是说法国车的底盘就一定是世界第一，只是相比较同价位里面法系车在他底盘的方面的调校，是确实要优越于同级别的车型。

车好不好不要听别人说，自己喜欢就好。除了法系车其它品牌的车断轴的，自燃的车身生锈的比比皆是。底盘和悬挂是一回事吗？底盘承载着驱动、制动、转向等系统，类似于电脑主板，涉及车的动力、安全、舒适、驾控等诸多性能因素。有多少人把底盘概念简单理解成悬挂了？

高端法系车的底盘是有些黑科技的，最难得的是低端法系车同样拥有很好的驾控体验。一方面是用料厚道。又如PSA的液压式可变悬挂技术能够用于量产车，这也是其他车企难以做到的。不过随着汽车底盘技术的进步，目前已有许多车企的悬挂都已经具备了和PSA相当的水准。

是“调校”，不是“调教”，呵呵

汽车的调校，主要指的是悬挂系统和空气动力学系统的调整与校核，也包括动力系统和传动系统的调校

调校也是特指不改变系统部件的情况下，进行局部调整，并通过试车（包括风洞试验）而进行校核

调校的目的，针对同一辆汽车，就是根据不同需要，或不同赛道的要求，来使车辆达到所需要求

动力系统，主要是发动机电子控制输出值的配置，比如发动机ECU的配置

传动系统，一般是调整前后刹车力的配比，以及对轮胎、轮毂的选择

悬挂系统，主要是四轮的弹簧软硬程度，前后平衡杆的幅度，车辆前后悬挂的高度，底盘最低通过高度的调整，车辆质心的调整（质量中心点）

空气动力学系统，主要是车身。

而车身，就包括尾翼及车尾部形状，前仓盖（前鼻翼），前挡风玻璃至车顶，发动机水箱及进气口安排，车底扩散器布置

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