火车司机是怎样辨认轨道的？不怕开岔吗？你了解多少？

司机

小时候最喜欢做的事之一就是去看火车，那时候铁路还很少，我们家就住在铁路的附近，大人有时间的时候会带著去铁路旁边看过往的火车。那时候的火车密度很小，有时候等半天才能看到一列火车驶过，铁路也没有像现在一样全封闭的管理，大家都可以轻松的到铁路上去，一般一列火车驶过以后就可以非常放心在铁路上玩一会儿。那时候看到的火车，绝大部分车头都是冒著烟的蒸汽机车，只有很少量的内燃机车。

蒸汽机车的车头可能很多人是见过的，司机所在的位置是在车头的最后面，前面有非常庞大的锅炉和蒸汽轮机，司机要看清前面的钢轨是非常困难的。当时就和题主一样特别的纳闷，火车司机看前面这么困难就不担心走错路吗？

通过家人的解释才了解清楚，其实这种担心是多余的。火车司机是一个专业性很强的工作，特别是现在的高铁司机，大家感觉到是知识含量很高，很神圣的一个职业，他们的责任是重大的，出现了问题可能导致的后果是不堪设想的。

但是这样一个很专业，很重要的岗位，却是丝毫不用担心把火车往哪里开的问题。汽车司机的一个重要任务就是控制汽车的方向，不要走错道。但是火车的这项任务却不是由火车司机来承担的。火车不同于汽车，它是在专用的钢轨上行驶，铁路钢轨对火车具有导流作用，火车在钢轨上都是沿著设定好的路线自动前行。而火车需要改换路线的时候，只则是通过扳动道岔来完成的，火车司机根本不用操控火车往哪开。

道岔是铁路上控制火车改变轨道的装置，通过扳动道岔靠向铁路的某一侧来决定火车引导按照计划的路线行驶。规划道岔的扳动方向这项工作是由专门的人员负责人，具体的规划是由各个火车运行调度的人员来完成的。

过去，自动化程度低的时候搬道岔是人工来完成的，在车站之间的铁路上，有道岔的地方往往会看到专门的扳道房，工扳道工在这里值班，按照调度的指令完成扳道岔的工作，完成这项工作后才能给火车司机允许通行的绿色信号灯，火车才能通过道岔。这项工作本身并不复杂，但是责任重大，如果由于自己的疏忽导致道岔扳错的话，就可能酿成重大的火车脱轨或者是相撞事故。

因为扳道工工作疏忽导致的事故是有发生的，在世界各地都是一样的，毕竟人都不是机器，偶尔出现大脑短路也是正常的。

后来，随著技术的不断进步，现在扳道岔的工作已经由机器自动完成，指令信号由调度员远程通过按键或者程序来发出，并建立了非常完善的复检等体系，特别是在高铁线路上道岔的安全性更是至关重要的。

作为火车司机来说，最潇洒的一件事情就是不用管控火车行驶方向，他也管不了，更不用担心火车走错道。即便是走错车道，也不是司机的责任。当然，火车司机有责任复核火车的运行状态。

道岔直基本轨与曲基本轨区别

1、配备设备不同

停车场往往只配备停放车辆的股道和一般车维修整备设备，仅能完成车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养工作。

车辆段则必须配备相应修程的各种检修设备和设施，包括检修库和各种检修线路、各种辅助生产车间和设备以及为车辆检修服务的各种设施，如试车线、镟轮线、给水设备、供电设备和污水处理设备等。

2、所属单位不同

车辆段是具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别车辆检修任务的基本生产单位。停车场是具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。

扩展资料：

车辆段的主要业务：

1、列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障处理和清扫洗刷。

2、车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。

3、列车回段折返乘务司机换班。

4、内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。

5、紧急救援抢修队和设备。

百度百科-轨道交通

百度百科-车辆段

性能区别。常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等。道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故的高发地带。

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

当要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

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