轻轨和地铁除了轨道宽度不同还有什么区别呢？

无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。

城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。

建设部《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题》提出了地铁与轻轨的名称和定义：

1、轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。

2、若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。

地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通），而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。

地铁：

能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，

地铁的轴重普遍大于13吨，

地铁的平面曲线半径不小于300米，

地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，地铁列车编组可达4－10节。

轻轨：

能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次，

轻轨的轴重要小于13吨，

平面曲线半径一般在100米到200米之间，

在高峰小时内，而轻轨的运力为0．6万至2万人次，轻轨列车编组为2－4节。

电梯导轨宽度的选择标准

普通导轨，好像有的说法叫做硬轨，指的是导轨和床身是一体的铸造件，然后在那基础上加工出导轨，即床身上铸造出导轨的形状，再通过淬火、磨削后加工成的导轨，也有床身和导轨不一定一体的，比如镶钢导轨，就是加工后钉接在床身上的。数控上用的一般叫线轨，通常指滚动导轨，就是现在机床行业经常用到的线性模组中用到的那种，我们通常称这类元件为“直线导轨”，像日本的THK，台湾的银泰（AMT）、上银（HIWIN）就专门生产这个。直线导轨本身分两部分：滑轨和滑块。滑块内有内循环的滚珠或滚柱，滑轨的长度可以定制。它是一种模块化的元件，是有专门厂家生产的标准化系列化的单独的产品，可以安装在机床上，磨损后可以拆卸下来更换。硬轨和线轨是台湾机床业的叫法，不是标准名称，在机械手册上是查不到。普通机床改数控，导轨换不换，要看原来的导轨能否达到精度要求了。一般情况我觉得原来的床身根本就没有设计安装直线导轨的平面，全部安装直线导轨的改造比较麻烦。一般情况下改造只是保留原来的结构，只安装光栅尺和相应的数显系统而已。硬轨的好还是线轨的好？ （以下是引用其他论坛的说法）加工中心多用直线滚动导轨，应为它运动速度快，而且滚动阻力小，没有爬行现象，润滑也方便。长时间用后，精度损失较小。镶钢（有的贴塑）导轨，在重载的情况下用的较多。特别是，润滑对它是个很重要的事情。但是导轨磨损后，要调整也很麻烦。看你的需要了！现在是线轨的用的比较多，但线轨的宽度是有区别的机床的设计不同就有不同的配置了！但高档机使用硬轨还是比较多的了！加工中心多用直线滚动导轨，应为它运动速度快，而且滚动阻力小，没有爬行现象，润滑也方便。长时间用后，精度损失较小。镶钢（有的贴塑）导轨，在重载的情况下用的较多。特别是，润滑对它是个很重要的事情。导 ... 这个情况不能这么肯定的了！高档的进口机使用硬轨还是比较多的。而国产的正规品牌的加工中心使用硬轨也是比较多的。好的硬轨磨损还是不大的，而且运动速度也不慢！各有千秋发表这个情况不能这么肯定的了！高档的进口机使用硬轨还是比较多的。而国产的正规品牌的加工中心使用硬轨也是比较多的。好的硬轨磨损还是不大的，而且运动速度也不慢！ [/qu我们的机器多用IKO线轨，我搞不懂为何硬轨要比线轨好，我们有一款机用的就是硬轨，不就是两个面加多了润滑装置而已嘛，有专门配硬轨的厂家吗？请赐教！！！硬轨胜在刚性，线轨胜在速度。综合来说是硬轨好,线轨的寿命没有硬轨长硬轨主要用于重切削,模具方面;线轨主要用于轻切削,产品方面.以现在市面上最普及的国产组装机而言,线轨价格略优于硬轨.切削的重轻也是相对的,重切削配以低转速,轻切削配以高转速,分别适配机床的硬轨或线轨,达到同样的加工要求.殊途同归!

一般分为如下几种，75，89，127，140等几类，是指导轨端面到导轨背的距离，单位是毫米。一般会按速度和载重来分，速度越大，载重越大，规格越大，当然价格越高。不同公司会有不同的匹配，这与轿箱的结构等等也有关系。一般来说，与楼层高度无关

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