荣威ei6 MAX试装车试驾来袭

作为荣威旗下最强的混合动力车型双子座，荣威RX5?eplus和?荣威ei6?Max不仅肩负着为品牌开拓新能源领域的重要使命，更将荣威最先进的混合动力技术成果带给用户。在此之前，我们花了很多时间与您讨论rx5?eplus的试驾体验。插电式混合动力车ei6?max将向我们展示什么样的实力？

在产品阵列方面，荣威ei6?Max基本延续了燃油版I6?Max的布局态势，甚至车型名称也有所延伸。分别是PHEV爽酷版、PHEV爽酷天幕版和PHEV爽酷天幕智驾Supreme版，指导价区间为13.68万-15.68万元（不含3000元的充电补贴）。今天，我们试驾荣威ei6?max最具功能和最时尚视觉感受的PHEV爽酷天幕智驾Supreme版车型（试装车）。

外形：很难与燃油版i6?MAX区分开来，但并不影响其年轻的运动外观

如果你是一个想在这个混合模式中寻找新鲜感的朋友，你可能会失望，因为它具有与燃料版本i6?MAX相同的外观特征。如果你只关心这辆车的造型是否足够酷，同样是由于i6?MAX为其打下的坚实基础，它一定不会辜负您的期望。

内饰：拥抱驾驶舱，注重细节和质感

同样，如果您对燃油版I6?max非常熟悉，您也不会对其内饰设计感到陌生。同时，该系列的细节操控也保留在了ei6?max上，另外，该车在内部空间的表现也比较令人满意，当然，这与具有跳跃属性的车身有着直接的关系。

荣威ei6?MAX没有针对自身插电式混合动力车型的独特身份，在外观发生明显的变化和装饰性的独特彰显，确实有些出人意料。但这并不影响它在视觉观感方面为我们展现出的运动感与潮流感。还是那句话，燃油版i6?MAX为它打下的基础实在太好了。

荣威ei6?Max的内饰与燃油版基本相同。因此，47.8°换挡、舒适座椅、14.3英寸2.5D大屏幕等显著优势都移植到了新车上。不过，如果能加入一些能够区分燃油版I6?max的精致装饰，那么整体视觉质感和清新度应该能够达到更高的水平。

科技与智能：车辆可以帮您点外卖，驾驶辅助等级达到L2.5+级

在科技与智能领域，荣威ei6?Max紧跟时代潮流，为用户带来更加人性化的车辆系统——VENUS斑马智能步行系统。在驾驶辅助配置方面，采用毫米波雷达+摄像头作为双重感知系统，配合AI?Pilot智能驾驶辅助系统实现了L2.5+级的辅助性能。

目前，用户对车辆功能的呼声越来越高，厂家也在注重人机交互和驾驶辅助，加快进度。荣威ei6?Max同时考虑了这两个方面。金星斑马智能步行系统受到广泛好评，L2.5+级别的驾驶辅助性能与大部分竞争对手基本持平。

动力与操控：可实现70公里纯电动续航混合动力状态，油耗仅为1.1L/100Km

动力系统方面，荣威ei6?Max配备了第二代蓝芯300tgi缸内直喷涡轮增压发动机和峰值功率为100kW的电机。在两种动力系统的共同作用下，综合最大功率可达224kw，最大扭矩可达480nm。虽然驾驶体验与政府宣传的“3.0T车型”有很大区别，但作为日常的通勤用车，它还是“足够强大”。在用户最关心的纯电动续航能力和混合动力油耗方面，荣威ei6?MAX则以70公里以及百公里1.1L的成绩表现出了自己实力。

总结：在设计方面，荣威ei6?MAX延续了燃油版车型的整体设计语言，偏向年轻化和运动范的整体观感对年轻人的吸引力依然不小。车辆还在车联网系统以及驾驶辅助系统方面继续发力，Venus1.0斑马智行系统可玩性和便利性都不错，可实现L2.5+级别的驾驶辅助系统也十分引人注目。对于这一级别的车辆而言，动力性能以及行驶质感不必大说特说，但消费者最为关心的纯电续航里程以及混动综合工况油耗方面，它凭借70公里以及1.1L/100Km的成绩，可以说是交上了一份令人满意的答卷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来了，坦克600！试装车曝光，这中大型硬派越野的气场就是强

抗击新冠肺炎的疫情已经取得阶段性成效，“躺在家里就能做贡献”的日子要远去了，社会经济进入了复工复产，恢复秩序的阶段，在这样一个利好的节点，Polestar?2也要与大家见面了，从其定价和配置上来看，虽说不是量产版车型，但试装版已经非常接近最终的产品。新车预计将在今年上半年开始交付。

Polestar?2是Polestar品牌旗下首款纯电动车型，基于沃尔沃的CMA架构打造而来，整体造型延用了家族式诸多设计，设计上具有极强的豪华感。在细节上做了些许调整其中最大的改变就是进气格栅，新车取消了格栅内部的镀铬饰条，造型上更加低调。由于试装车配色采用黑色，除了格栅下边缘的亮色元素和大灯外，车头几乎被黑色覆盖，得益于层次感鲜明的线条搭配，呈现的气势依然很强。

标志性的“雷神之锤”大灯设计再一次应用在这款车型上，配合大尺寸进气格栅，让整个车辆的前脸表现出犀利的姿态。单侧灯由84颗LED灯珠组成，能够实现五维感应，自动切换远近光源，亮度和灯光高度。后视镜采用了极窄边框设计，该设计的好处一是可以提升视觉观感，二是能够增加后视镜成像面积。

Polestar?2车身长宽高分别为4606/1985/1479mm，轴距2735mm。相比于车头部分的设计，车侧显出更强的运动感，腰线有明显的上扬，营造出俯冲的感觉。门把并未采用隐藏式设计，整车并未刻意彰显自身的新能源属性，但从右前车门处的铭牌信息上还是能看出这是一辆纯电动车，不知道最终量产车型上是否还会保留这一细节。

尾部设计更加简洁且棱角明显，长线条勾勒出肌肉感，看起来更显运动，还运用了一些短小的线条避免了视觉上的单调。车尾的贯穿式尾灯起到了画龙点睛的作用，灯组由288颗LED光源组成，亮度可根据刹车强度呈现强弱变化，并且还具备多种照明效果，兼具功能性与辨识度。个人感觉车尾的造型比较能体现极星强大的设计功底，可能是源自品牌的自信，新车无论是LOGO还是车型标志，都没有采用夸张的配色和发光元件，甚至有种刻意隐藏的感觉，但结合造型独特的尾灯组，反而带来一种冲击感。

Polestar?2在内饰方面让我眼前一亮，整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。内部几乎看不到多余的实体按键，在保留沃尔沃的档次感同时提升了未来感，配色上更加丰富且精致。

方向盘表面材料触感细腻，尺寸适中，整体握持感不错。方向盘两侧具有几个常用的按键，这一点个人认为比特斯拉的车型更加人性化，在不增加臃肿感的条件下，尽量满足用车人的使用习惯。试装车配备12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常不错，尺寸比较大，但是整个界面也偏简洁风格，没有复杂的特效背景，直接将信息平铺呈现。内饰采用的环保材质不及皮革柔软，但是触感并不廉价，并且纹理比较有特点，与实木饰板的搭配带来不错的质感。中控屏幕下方的凹槽处设置有无线充电板，不仅设计有一定倾斜角度防止手机滑动，还采用橡胶材质增加摩擦。

座椅采用打孔真皮覆盖，填充物比较柔软。前排座椅支持12项调节电动座椅，乘坐非常舒适。后排座椅坐垫十分宽大，对于腿部的支撑性不错，同时后排座椅还配备有较为柔软的头枕，进一步增加了舒适性。行李厢容积为405L，并且后排座椅支持按比例放倒。行李厢内部还设有网袋、挂钩，和便于固定货物的卡扣，储物空间非常灵活。

动力方面也是Polestar?2的一大卖点，车辆采用前后双电机设计，综合最大功率300kW（408马力），最大扭矩660N.m，零百加速仅需4.7秒，动力电池方面，新车采用72kWh的电池组，官方宣称NEDC续航达到500km。值得注意的是，尽管电池容量不小，但电池包并没有严重的突出，并且外部有保护板覆盖。充电接口分别位于车辆左/右后放，左边为慢充接口，右边为快充接口。接口旁具有紧急情况下手动断电按钮。

编辑点评：Polestar?2延续了Polestar品牌的高颜值，北欧极简设计风格为纯电动市场带来了新的视觉体验。新车的内饰继承了沃尔沃的豪华精致质感，用料扎实、配色丰富。

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尽管很多人都说坦克300炒作热度，但是能凭借强悍的越野能力和亲民的价格定位，从而切中消费者的需求点，个人只能说它是在凭实力说话。

20万级或许你只能买到一辆相貌平平的合资车，但是放在坦克300之上，就能最大限度的提升可玩性，其越野和豪华兼得（甚至抢了北京BJ40的部分市场）。

不过，从近期曝光的商标注册信息来看，坦克600和坦克900都已经开始进行筹备工作，而可以预见是按照产品序列，坦克600大概率将定义为中大型SUV，而坦克900设定为全尺寸SUV，而且都具备硬派越野的属性。

好巧不巧的是，有留心的网友在一次运装车上拍摄到了一张有关WEY系列的伪装车队，其中从大致框架来看不乏有新款的VV系列、坦克300等，但值得注意的是最后排的“坦克300”造型明显进行了加长。

如果对比前排的坦克300车型，后排最有可能就是坦克600的试装车，而除了车身尺寸进行拉长之外，其前车头和侧身架构基本保持不变，就整体气场来说足够强大！

按照WEY的产品设定，不排除坦克600会延续坦克300的前脸设计，这样能最大限度的节省成本（但同样会催发人们的审美疲劳）。但如果只是简单的套壳测试，个人更希望能重新优化“硬汉风格”的外观设计，这样才能更好激发人们的兴趣。

根据坦克平台的设定，预测坦克600的车长可能会维持在4900mm左右，类似于三把锁、坦克调头及蠕行模式等核心设定自然不会缺席，而大概率会直接上装自主研发的3.0T发动机（输出功率260kw），与之匹配的则是中国首款纵置9AT变速箱，如此一来产品力就会强悍的一批！

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