超级跑车锦标赛

FIA (FEDERATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE) 国际汽车联合会，该组织是全球汽车运动的最高监管机构，世界上大部份的国际级比赛都是FIA主办或监管的，其中最著名的是「F1世界一级方程式大奖赛」和「WRC世界越野拉力锦标赛」。但除了F1和WRC赛事之外FIA每年还主办很多其它车辆和不同比赛形式的国际大奖赛，例如目前在欧洲赛车运动项目上非常受车迷欢迎，专为市售超级跑车而设立的FIA GT世界超级跑车锦标赛，便是上述世界三大赛车运动的其中之一。

GT赛车可说是美感和动力的完美结合体，由来自世界各个汽车制造厂商所设计、生产、制造的名牌超级跑车，例如保时捷、法拉利、林宝坚尼、蝰蛇、阿斯顿－马丁、玛莎拉蒂、李斯特、赛琳、日产、雪佛兰等等名牌超级跑车制造厂,都在GT世界超级跑车锦标赛中建立起它们显赫的威望与名声,幷让其产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般公路上行驶的超级跑车经过专业改装而来，幷以马力的大小分为两个不同组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring 组（GT-1）和400至470匹马力的Series Grand Touring组（GT-2）。

参加整个赛季的赛车最多只能有36辆，不过每场赛事都允许两名当地（举办赛事的国家）车手参加。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加全年赛季的每场赛事，若其中有一场缺席，那么该赛季接下来几场赛事都不准参赛。这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及赛事的精彩与竞争性。在国内关注超级跑车赛（如FIA GT中国珠海站）和房车赛（世界房车锦标赛—WTCC澳门站）的车迷众多，而这些赛事都很容易为一般车迷们所喜欢，主要是因为在赛事中所使用的都是我们所熟悉的市售量产车型——即在一般街道上随时可以遇到的市售车款(every day’s car)，例如在WTCC世界房车锦标赛中的宝马(BMW)、阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)、本田（HONDA CIVIC）、富豪（VOLVO）西特（SEAT）等品牌与车型，即使FIA GT世界锦标赛里的法拉利和保时捷，在国外的大城市也不算是很特别的市售跑车，加上这些超级跑车大都是车迷们的“梦想之车”，因此在观看比赛时会更有亲切感。

雪佛兰科鲁兹天地版,天窗版,WTCC版有什么区别,哪个比较好?

我们常常会通过各种途径，看到大量赛车知识。

其中的错误简直不要太多哦！

有些错误知识更是以讹传讹，最终直接伤害到了车友们的爱车。

下面这66条冷知识，基本涵盖了目前所有赛车运动当中最有用的干货，不仅是对市面赛车错误认知的纠正，更是一次对广大车迷的「高效进阶」。

希望对各位看官有用。

1、 房车比赛中的赛车是由民用车改装而来， 不过所有驾驶层面的东西却都与原车不同。

2、 部分房车赛车与原厂车采用了完全不同的引擎布置和驱动方式，完全可以理解为套壳赛车。

3、 达喀尔拉力赛的赛车与原厂车半毛钱关系都没有，甚至连发动机都不一样！

4、 套壳最为严重的赛车当属美国的纳斯卡，赛车内部完全由钢管制成，外面只是一层与民用车外观相同的金属蒙皮， 前车灯甚至是贴纸。

5、 GT赛事会全部使用高性能跑车作为原型， 不过赛车发动机的动力都比原厂车型要低。

6、 即使比原型车马力低，得益于车重和空气动力学的优化， GT赛车的赛道圈速还是要比原厂车型快了不少！

7、 世界上最快的房车比赛是目前已经没什么人玩的DTM德国房车大师赛，极端的空气动力学在当时被称为“套壳的F1”。

8、 90年代末期的LMP9000 GT1组别是少数可以合法上路的赛车！

9、 80年代的C组赛车拥有900匹左右的马力， 比当时F1还要快不少！

10、 除了C组赛车比当年F1要快以外， B组的拉力赛车也在不少方面碾压当时的F1。

11、 在房车赛中，赛会是允许车手有轻微接触的，意在提升比赛的观赏性。而开轮的方程式赛车则对车辆接触判罚较为严格。

12、 房车赛往往会进行两场正赛，其中一场采用前十名倒序发车，目的同样是为了增加比赛观赏性。

13、 赛车的价格是你无法想象的，即使是通过民用车改装而成， 其价格往往都会超百万。

14、 当然，跑赛车的费用也是极为昂贵的， 一年的花费足以让你在北京买套还算不错的两居室。

15、 赛车的转向柱都会很长，目的是为了让车手可以坐得尽可能靠后，以此来平衡车辆的前后配重。

16、 赛车的序列变速箱采用“前减后加”的换挡方式， 并非民用车上大部分采用的“前加后减”。

17、 赛车变速箱并没有采用所谓的双离合设计，而是极为古老的单片式离合。但即使是单片式离合器， 其换挡速度也要比绝大部分双离合变速箱来得更快。

18、 目前赛车上常用的拨片换挡是由法拉利研发出来的，当时法拉利定下的“左减右加”换挡规则，一直沿用至今。

19、 赛车变速箱挡位并非越多越好，目前依旧有不少GT赛车采用了6速变速箱。而在F1中， 雷诺车队在2005年依旧使用6速变速箱， 并拿下了车手总冠军。

20、 与民用车不同的是，赛车几乎没有低速扭矩，发动机所有的动力都会在高转速下爆发， 因为在赛道上低转速扭矩是毫无意义的。

21、 赛车并不是马力越高越好，小马力的赛车只要空气动力学优秀， 无论在哪条赛道上，圈速成绩都会比大马力赛车优秀。 比如勒芒的LMP2组别就比GT Pro的动力小，但圈速更快。

22、 当然，大马力并不是坏事，但为此你需要为车辆安装更多可以提高下压力的套件，才可以不让大马力成为累赘。

23、 赛车在高速行驶时最大的阻力来自于空气。

24、 赛车的下压力与阻力并不成正比，有不少赛车在拥有不错下压力的同时， 还可以兼顾非常高的尾速。

25、 赛车的前翼更多决定的是整车过弯极限，而尾翼则更多决定的是尾速，二者一定要平衡，否则很容易出事故。

26、 赛车上的尾翼左右端板并非为了好看，主要目的是可以降低空气流过后所产生的拖拽力，但也会在一定程度上扰乱后方空气。

27、 在电脑上模拟的风洞成绩再好，也不如用风洞做1:1等比例实验。 在实际测试效果方面，往往是赛道测试>风洞实验>CFD模拟风洞。

28、赛车对于海拔高度比人还敏感， 因为空气变得更加稀薄，如果想要维持与低海拔地区相同的下压力，便需要更大尺寸的尾翼和鼻翼角度。同时，为了保障发动机正常散热，所以散热器进风口的面积也要扩大。

29、 真正厉害的空气动力套件除了可变型翼片外，“地面效应”也是其中之一。 只不过这两样都在比赛中被禁用！

30、 民用车上的绝大部分技术都来源于赛车，赛车是人类对于车辆的最高技术结晶。

31、 但并非所有赛车都是技术结晶， 也有一些“傻大黑粗”的比赛， 比如澳洲V8和纳斯卡，在现代赛车中它们的操控基本垫底。

32、 即使被各种规则所限制，可F1依然是目前人类所打造的最快赛车，难以想象放开规则限制后会是怎样一幅场景。

33、 对于赛车来说，自吸发动机明显要比涡轮增压好开不少，不过大环境下目前绝大部分赛车还是选择涡轮增压。

34、 耐力赛在进站时除了更换轮胎、更换车手外也要更换赛车的 刹车片！

35、 勒芒LMP1组别的赛车大部分采用了内燃机+电力所组成的四驱系统，在满电状态下，其加速成绩堪称恐怖， 综合马力可以达到900匹。

36、 早期奥迪将柴油发动机带到勒芒赛场时，其发动机的红线转速甚至还不到5000转。为了抑制其超大扭矩所带来的优势，赛委会规定奥迪R10赛车只能使用5速变速箱，同场竞技的其他车型则可以使用6挡变速箱。

37、 目前的WEC耐力锦标赛早已不像当年那样艰苦，车手在车内完全可以享受空调房的待遇！

38、 除了柴油机被限制以外，在WTCC的赛场上，后驱的宝马3系也被限制只能使用5速变速箱！毕竟只有宝马使用前置后驱布置。

39、 拉力赛并非都是在土路上行驶，少数比赛也会在柏油路上行驶，车手大多采用漂移过弯，观赏性极强。

40、 拉力赛并非全部都比拼速度，也会比拼对跑完全程时间的准确度。 比如说老爷车拉力赛大多考验的是领航员数学功底， 在通过A、B两点之间，谁与规定完赛时间最接近，谁就是冠军。

41、 拉力赛中，领航员路书上的距离和弯道角度，都是车手在前期勘路时根据感觉得来了，上面的50米并非真的50米，完全按照车手感觉记录的。

42、 目前场地拉力赛也十分受关注，而且在 体育 场内便可以举办，观赏起来也更加直观，同时参赛车辆与WRC赛车没有太大区别。

43、 早期的达喀尔拉力赛在跨越“欧非”大陆时，是需要坐船登陆的，好在这段里程并不会被计算到总成绩之中。

44、 达喀尔拉力赛的公路路段，车手需要上街行驶，也会遇到晚高峰堵车。

45、 赛车的ECU拥有许多功能，甚至包含电子辅助等等。当然预设的调教也很多，每一个车手都会使用不同的调教。

46、 与民用车的节油策略一样，赛车也会配有节油策略。

47、 赛车可以通过调整涡轮压力，来适应不同的赛道和天气。

48、 赛车的雨胎并非是热熔材质，但同样对温度有要求。

49、F1雨胎在全速行驶时可以达到28L/秒的排水效率。

50、 FE是唯一使用 民用轮胎 的赛车。

51、 FE电动赛车拥有 挡位 ，这是与普通民用电动车的最大区别。

52、 车手的体能训练并不比其他 体育 运动员少。

53、 车手可以通过赛车方向盘来调整车辆不少的参数， 刹车比（前后轮制动力分配）、电子辅助甚至动力。

54、 一场F1比赛下来，F1车手的体重很有可能会有4kg的浮动，而这些浮动的体重完全是因为脱水。

55、 车手往往不会太高，因为过高的身高会带来过高的体重，从而影响到赛车的性能发挥。当然，过高的身高还有可能会阻挡引擎进气口。

56、 F1车手的超级驾照并不需要考试， 而是与大多数比赛一样需要足够的积分才能获得。

57、 WEC世界耐力锦标赛里F1车手的数量，已经多于了F1赛事中的F1车手数量，因为大部分退役或没有位置的前F1车手都会选择去参加WEC。

58、 虽说F1车手在比赛时并不使用漂移过弯，但他们个个都是漂移好手！

59、 现在赛车的安全性已经大大增加， 但赛车依旧是一项极为危险的运动。

60、 F1赛车的发动机热效率大多高达50%，但是高昂的售价和过低的耐久性使它并不适合民用。

61、赛车的桶形座椅大多会根据车手量身定做， 以此来保证最好的包裹性。

62、 F1在进站时需要大约24名技师协同合作，才可以在最快 1.9秒内 更换完四条轮胎。

63、 由于经常出现恶性事故，世界上不少赛道都经历了“降速”处理，比如蒙扎就废弃了上图中的椭圆赛道，并在各个直道上加入了减速弯；霍根海姆赛道以及勒芒24小时的慕尚直道也同样如此。

64、 大多数赛道都会设有内倾角度，从而增加赛车的过弯速度。但也有少部分赛道有外倾设计，这种设计会严重影响到赛车的过弯速度。

65、 美国的Indy赛车除了跑椭圆赛道外， 同样也会跑正规赛道。 但是两种车型的设计是完全不同的！

66、 美国纳斯卡赛车的方向盘，在走直线时是歪的，而在过弯时方向盘反而是正的！

以上这66条冷知识涵盖了赛车圈中的方方面面，足以让你成为朋友圈、家庭聚会、街边胡侃中的赛车大神！收藏转发一波，千万不要 “书到用时方恨少”！

天地版就是SL 天地版 不推介买 WTCC就是加装了 包围 尾翼跟拉花 就加价1-2万 完全是坑人的 如果你要买手动的就买SE MT 比SL多了 不少东西 有侧安全气囊 有雾灯 有倒车雷达 如果是自动就上1.8的 1.6的自动 到夏天开空调 动力完全不够用

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