机械扭矩限滑差速器和托森差速器区别

太平洋汽车网机械式限滑差速器（lsd）能够起到和托森差速器同样的效果，应用也更广泛。l型号相当多价格差别也大，在网上能找到。托森差速器的一个缺点就是不能100%锁定，最大只能锁定约80%的扭矩。

“机械限滑差速器”只是为了区别电子限滑差速器而言的总成，这种限滑差速器不需要电子设备的介入，完全靠的机械原理工作，因此反应速度和可靠性都要强于电子限滑差速器。

托森式差速器（torsendifferential），也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩（即差速器的内摩擦转矩）的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

汽车减速器用来增加扭矩、降低转速并改变扭矩传递方向，通常来自变速器或万向变速器。差速器则是一种机构，可使左右（或前后）驱动轮以不同速度旋转。减速器的结构分类有以下几种：1.圆柱齿轮：结构简单、加工容易，通常使用斜齿圆柱齿轮。常见于水平放置发动机的主减速器、车轮减速或两级主减速器。2.螺旋锥齿轮：主动齿轮和从动齿轮的轴线在一点上相互垂直。工作时齿数多，稳定、低噪音、承载能力大，适用于立式发动机。3.双曲线齿轮：主动齿轮和从动齿轮的轴线相互垂直，不相交。4.蜗轮蜗杆：工作稳定可靠、无噪声、尺寸小、质量轻，可获得较大的传动比。结构简单、拆装方便，但传输效率较低。适用于立式发动机，但使用较少。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com