汽车中CVVT与TSI有什么区别

CVVT-连续可变气门正时机构，是对一种技术的总称，各个厂家的具体叫法不一样，宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC。可变气门正时机构已经不是什么新鲜技术了，很多厂商都应用（当然大众也包括在内），而且都不会说出来自己用了，只有日系车才会在自己车上标出来（比如丰田标着VVT-i，本田车标着VTEC或者i－VTEC）。可变气门正时机构作用是在保证动力的同时降低油耗。

TSI：在国内，TSI的T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷。

在国外TSI技术指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术，在这里T就代表Twincharger的意思，就是双增压（涡轮和机械增压）的意思，Si就是 Stratified Injection，燃油分层喷射的意思。

大众的TSI技术能在提高燃油经济性同时大幅度改善发动机的动力性能。

TSI是大众的独门技术，可以说是大众在当今除了DSG外的另一主要技术支柱。

在实际意义上来说，CVVT技术似乎比TSI要实用，但在同等级发动机上，TSI发动机的性能可以说基本都比其他的CVVT的发动机强（TSI上面也很可能带有自己的CVVT技术）。

VVT和DVVT的区别在于：VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。

DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。

VVT（可变气门正时技术）：发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing，缩写为VVT）也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。

在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。后来的VVT-i、i-VTEC、DVVT系统均为VVT技术的进一步发展。

扩展资料

1、DVVT全称是：Dual Variable Valve Timing.意思是进排气气门可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。

2、DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。

3、可变气门正时（VVT, Variable Valve Timing），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。

4、可变气门正时系统OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

参考资料：

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