路虎揽胜运动版svr和普通的有什么区别

在2014圆石滩车展上，路虎正式发布了旗下高性能运动SUV车型——揽胜运动版SVR。官方称，该车0-100km/h加速时间为4.5秒。

尾部方面，新车车尾的“RANGE ROVER”标识采用黑色处理，并配有黑色装饰条。此外，揽胜运动版SVR采用双边共四出排气布局，并配备全新样式的多辐轮圈以及来自Brembo的蓝色制动卡钳。

动力系统方面，揽胜运动版SVR搭载的是一台5.0L V8机械增压发动机，其最大输出功率为550马力，峰值扭矩为680牛·米。相比揽胜运动版最大输出功率增加40马力，峰值扭矩增加55牛·米。传动系统方面，与这台发动机匹配的是8速自动变速箱。

路虎揽胜运动版和行政版有什么突出的差别吗？

路虎动态模式不伤车。近些年来汽车动力的比较，渐渐成为了车友们对于汽车奢华的又一追求。过去有这么个说法小排量的车省油，大排量的费油但如今的大排量车同样可以省油。因为他们都合理的将燃料最大化的转换成动力，主要在于发动机的精密度以及出色控制单元。

动态模式介绍

路虎品牌任何一台下线量产的车，都有可能卖到世界任何一个角落。沙漠、沿海、高原，甚至是冰川周边都有可能。所以他们在测试车辆的时候，要在这些地点，统统测试一遍。随后在出厂时都会保留一定的性能，也就是说这辆车明明可以100%的输出，但考虑到耐用性，厂家都会有所保留。

有很多有意向购买路虎车的车友都在纠结，是买运动版好还是买行政版好？今天就由小编来给大家说一下路虎揽胜运动版和行政版区别，仅供诸位车友参考，希望每一位路虎之家和路虎改装网的虎友，在看了今天的分享之后，都能选出自己心仪的路虎揽胜和最适合自己的路虎揽胜，好，话不多说，接下来就让我们进入到今天的分享——路虎揽胜运动版和行政版区别。

新款路虎揽胜运动版

首先给大家带来的是路虎揽胜运动版的测评，在正式开始挑战之前，会经过一段砂石路和幅度不大的坑洼，这些算是小的热身，只要将底盘升至最高，几乎没有压力。在“岩石爬行”模式下，系统会提示你打开扭矩放大功能(扭矩放大2.93倍，需要在切换到空挡打开)，然后稳住油门，保持住方向，在经历了打滑、电子系统介入、中央和后轴多片离合器分配动力等一些列动作之后，也能成功登顶。陡坡缓降的作用也不言而喻，基本不用踩刹车就能完成。我也体验了一下在纯电模式下进行这些挑战，缓一些的坡基本和混动模式没差别，但如果陡坡爬到一半由于担心上不去而深踩油门的话，发动机当然也会义不容辞地站出来帮忙。

液晶仪表

这次赛道试驾是在贵阳骏驰国际赛车场，整条赛道不算长，2公里左右，但是弯道可不少，共有14个。在电量充足的情况下，发动机和电动机协同输出动力，这个大家伙也能带给你速度与激情，只不过我认为它的刹车前半段不是很灵敏，需要踩下更深来获取足够的制动力。多弯的赛道对于车辆的极限是个不小的考验，尤其是对于一台“人高马大”的SUV来说更是如此，不过我觉得它的表现给了我一些小惊喜，迫使我降低车速的不是车身姿态，而是轮胎即将突破极限时的啸叫。

车灯等操控位置

路虎揽胜家族现在可谓“人丁兴旺”，在之前，揽胜运动版好像四兄弟里没什么特点的那一个，没揽胜有气场，没揽胜星脉惊艳，也没揽胜极光那么亲民。不过经过天门山这次挑战，它再一次吸引了大家的眼球，除了难度高，挑战的车型是P400e混动版也是重要原因。抛开充满话题性的天门山挑战不谈，在日常使用中它充电时间、纯电续航都能令人满意，如果每天通勤里程在50公里以内，甚至可以不耗费燃油，并且它一如既往地豪华、运动、野性，在你感觉生活乏味的时候，也能带你燃起激情。

中控台的液晶显示屏

看完今天的分享——路虎揽胜运动版和行政版区别，您应该能更加清晰明了的分辨出路虎揽胜运动版和行政版本了吧？希望能对虎友们有所帮助。

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