国外的雅阁和国内的雅阁有什么区别吗？

怎么说，名字是人起的，不同地方的人可能会叫这款车不同的名字。而对于全世界的雅阁来说它们用的平台和发动机以及变速箱都是一样的（根据不同地域的差别调教上稍有不同），而配置的话那也是全世界都通用的，只是看当地的厂家或是经销商有没有安装罢了（安装的越多价格越高）。而雅阁最大的不同就是有一个北美款（美国，加拿大，中国等国目前的版本），还有一个是日欧款（欧洲和日本目前的版本）。两个版本的车身尺寸上有点区别，北美款的比日欧款的大，外形也不同。但车子的平台是一样的。

为新款日欧版雅阁（讴歌只不过是雅阁的另一高档品牌，讴歌TSX和日欧版雅阁的外形除了中网，其他都一样），北美款的图我就不给你了，就是中国大街上跑的新款雅阁。

真就是辆“大雅阁”？简析讴歌TLX-L

相比起雷克萨斯的快速前行，同为日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌则是逐渐被边缘化的豪华品牌。近日，英菲尼迪就对品牌重新定位为"日产plus"，也就是更趋向平民化的定位。

类似的，疆哥觉得，讴歌也应该重新定位自己，称之为“本田plus”，因为在消费者心目中，讴歌确实更像是高配版和运动版的本田。在五月底，讴歌发布了新一代的TLX车型后，更加印证了疆哥的观点。为什么这么说？新车到底做了哪些变化？下面，疆哥就来带大家一起看一下。

改动1:最新家族式前脸设计，更犀利更夸

首先最显眼的就是前脸的外观变化，新一代讴歌TLX使用了最新的家族式设计，同样采用了钻石样式的前格栅造型，最主要的差异在于下保险杠的雾灯的造型。对比之下，新款显然更具“进攻性”，再搭配上全LED大灯组和犀利的前包围套件，让人感觉更加运动。不过中网填充物根据不同的版本（标准版、A-spec运动套件版、TypeS高性能版），会有所差异。

全新一代讴歌TLX标准版

新一代讴歌TLX A-Spec（运动套件版）

全新一代TLX Type S（高性能)

侧面线条修长动感，新款车型取消了现款侧面门槛上的镀铬饰条。同时，新款车头设计得更长，比例更像是一台纵置平台的后驱车型，这也是新TLX和现款国产版TLX-L区别最明显的地方。顶部则是采用溜背式设计，营造出轿跑车的视觉效果。

至于尺寸方面，新一代TLX的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距则为2870mm。虽然数据是比国产加长版稍小了一些，但2870mm的轴距，其实已经很是B级车的主流水平。如果将来国产还是要加长的话，疆哥觉得最好能保留标轴版。

尾部采用了短后悬的设计，使得座舱整体靠后。车尾上方有一个略微张扬的黑色小鸭尾，尾灯的造型也相当狭长犀利，再结合上下方双边共双出的扁平排气口设计，气势还是挺足的。相比现款TLX-L，新车的设计明显要更加年轻。

值得一提的是，Type-S版本尾部则是采用了双边共四出的圆形排气口，视觉冲击十足。尾灯也采用熏黑式设计，再搭配上下方的扩散器，看着很是符合Type-S车型高性能的定位。

改动2:悬浮中控屏，层次感加强

内饰方面，讴歌直接把现款TLX-L上面那套老气设计抛弃掉，给新TLX用上了全新的中控布局和方向盘造型，10英寸悬浮式中控屏+触控面板、按键式换挡、硕大的驾驶模式旋钮，基本都在向全新一代RDX看齐。

至于Type S版车型则是在装饰板材质及缝合线颜色等细节方面都进行了调整。而比较容易被关注到的座椅头枕、门槛和方向盘等区域，还都配有专属标识。

改动3:双叉臂&SH-AWD四驱加持

当然，在底盘部分，新一代TLX也用足了料。现款的麦弗逊前悬，也更换成了可以提升车辆机械抓地力的双叉臂式独立前悬。

另外，还匹配上了本田最强的第四代SH-AWD四驱系统，让全轮扭矩都能做到矢量分配。可以说，新一代讴歌TLX在运动的特性上，已经加持了不少本田的“黑科技”。

改动4:换装2.0T/3.0T+10AT

动力方面，新一代TLX并未继续沿用现款的2.4L+8速双离合动力组合，而是换装了2.0T+10AT和3.0T+10AT这两种动力总成。这款号称本田最强的2.0T发动机，最大可输出276马力，380牛·米的最大扭矩。

Type S车型的3.0T V6发动机，虽然官方没有公布具体的动力数字，但疆哥预计输出马力能达到380匹。至于变速箱，两款发动机匹配的都是讴歌的看门法宝之一-10速手自一体自动变速箱。

5.换代之后，TLX能摆脱困境吗？

从整体的改动来看，新一代讴歌TLX确实可以算得上是脱胎换骨，不仅提升了颜值、动力，还把国产版雅阁没有做到的事情做到了（搭载本田最强2.0T+10AT）。那么，它的出现能让自身摆脱现在的困境吗？

疆哥觉得，希望还是有的。现款的讴歌TLX-L之所以混得那么惨，刨除品牌力的因素外，还和它与思铂睿（已停产）有着极为相似的产品力有关。

讴歌TLX-L跟思铂睿的关系也一直很暧昧，例如在核心动力上，其搭载的2.4L+8DCT的动力组合就是思铂睿的同款。且不说这套动力在思铂睿时期就备受质疑了，就只看当下小排量涡轮增压的盛行，都可以发现这样的传统自吸发动机已经OUT了，更何况没有immd混动技术加持。

而且现款讴歌TLX-L，和当年的思铂睿共用平台打造，所以有的人就觉得讴歌TLX-L就是一款伪豪车，相当于本田思铂睿的换标车，也被戏称为“高配思铂睿”。豪华感不强，性价比不高，这自然会影响其销量。

好在新一代TLX终于吸取了教训，没有继续套用本田在国内现有车型的动力总成。这样一来，就可以有效地跟雅阁、英斯派区别开来。

如果讴歌能放下自己“豪华”的身段，定位成更运动的本田车，而且这种“运动”，跟雅阁之流的运动有较大的差异。这样的话，相信TLX能锁定其目标消费群体，不会再被认为是“雅阁王”，能通过其产品力征服消费者。

因此，在全新一代讴歌TLX正式国产上市之前，疆哥还是抱有很大期待的， 毕竟一堑长一智，国产后的新车只要懂得吸取经验，准确定位自己，还是有机会实现咸鱼翻身的，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比起BBA中级豪华车阵营的风生水起，以凯迪拉克为首的第二梯队似乎不借助终端优惠很难讨得消费者的芳心，当然这其中雷克萨斯是个特例，尽管不加长也没什么优惠，但销量依然让大家有目共睹。相比之下，英菲尼迪、讴歌这两个日系品牌在中国市场就显得相当低调了，似乎水土不服的现象已是常态。前几天有个朋友问我讴歌TLX-L能不能买？该车型正好符合了他的诉求，低调、商务用途比较多、对涡轮机不感冒。当然，打动他的还有终端给出的优惠。

目前讴歌全系产品目前的优惠力度确实不小，CDX的终端裸车价格已经下探到20万元，而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元。也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车，听起来还是蛮值的，那么讴歌TLX-L到底值不值得推荐呢？

#全系没国六，动力系统也不主流

讴歌TLX-L目前在售的2018款车型全系都不符合国六排放标准，这是个不能回避的问题，毕竟这会导致它在很多车市无法上牌，至于改款和换代时间目前也没准确消息。

不少讴歌的忠实用户表示3.5L+9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾，不过话说回来，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。TLX-L依然没有走上主流路线，一直在使用2.4L自然吸气发动机，数据方面也与老款TLX完全一致，不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。

2.4升发动机最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。另外，PAWS也是讴歌引以为豪的一向配置，这套系统全称为四轮精准转向系统，可以使后轮小幅度转向，减少转弯半径，提升车辆稳定性。

#设计取向较为商务，与本田看不出什么关系

TLX-L的外观风格整体还算是比较年轻，但把它和同级车型放在一起就显得有些商务了。车身线条充满力量感，相比老款TLX不只是加长那么简单，前脸及多处细节方面也更为锐利，全系标配的LED大灯显得还是十分厚道的。

相比车头和车身，尾部的设计相对比较紧凑，后备箱微微翘起的扰流板以及双边双出尺寸都很大的排气显得很运动，这两点很令人喜欢。尾灯造型较为狭长，没有太多亮点，属于比较耐看的哪种类型。

TLX-L采用了双层夹胶的玻璃，能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘，隔音方面确实给我带来了很大惊喜。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象，因此作为自家的高端产品，讴歌或多或少也会受此牵连，不过至少官方已经在提升车内静谧性了。

#多年不变的中控台没亮点，对后排照顾挺到位

讴歌的内饰想必了解车的人都很清楚，你说它不豪华吧，做工用料确实也对得起身份，但你说想找出什么亮点，真的是不容易。如果说TLX-L能用上RDX的那套新内饰，卖相至少要比这套内饰卖相好多了。

整个中控台造型比较保守，虽然材料用的还不错，但整体看上去与外观感觉还是有些不太搭，特别是没什么运动气息。很明显，内饰部分肯定会是一台车的最大卖点之一，期待TLX-L在下次改款换代的时候能有所重视。

非常传统常规的机械式仪表盘在如今看来确实差点意思，相比液晶仪表盘缺失了一定的科技感，好在行车信息看起来比较直观易读。

上面这块8英寸液晶屏不支持触摸操作，主要集成导航、倒车影像的信息。下面这块7英寸屏幕负责各项功能的操作且支持触屏操作，按起来也有声音和振动反馈，用起来还是挺顺手的。但现在车型内饰发展太快，大屏内的UI设计已经显得非常古老了，分辨率也只是一般般。

在TLX-L的高配车型上，老板键、后排座椅加热、电动升起的后遮阳帘、手动车窗遮阳帘、天窗控制等都能见到。虽然说只有高配车型有，但同价位内的竞品都很少能给配备这么全。

#加长后带来充裕的空间表现

中国消费者在乎后排空间，不能跷二郎腿显然很难给出好评。TLX-L的加长效果是同级车型中最显眼的，轴距达到了2900mm，车身总长度达到4981mm，接近5米的长度也快赶上D级车的水平了。

身高178cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时头部空间轻松达到两拳以上，座椅位置没有调整至最低。

前排座椅保持不动，体验者坐在后排。此时腿部空间达到两拳以上，跷二郎腿也是轻轻松松，头部空间约为四指，这基本也是D级车的表现了。

#为啥很多人说这台车可玩性高？

首先，TLX-L的绝对动力确实不强，和同级涡轮车比加速就很好的印证这一点了，实测9秒的破百成绩在目前来看也只能说是够用了。不过实际驾驶TLX-L中你不会感觉到动力短板，运动模式下，动力响应变得更积极甚至有些神经质，甚至很容易把它误判为涡轮车。发动机转速会持续保持在很高位置，即使你已经松开了油门踏板，它还是在为你保持着转速，保证接下来的油门响应不懈怠，躁动的转速甚至要升到将近7000转才完成换挡，很有本田红头机的体验感。

另外，PAWS四轮精准转向也为TLX-L的操控带来了显著提升，可以实现前后轮相同位运转、前后轮异向位运转、后轮向中间内倾三种行驶轨迹，令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置，最大转向角度可达到3°。有了该套系统的加入，可使车辆在一些极端情况下的极限更高，例如高速过弯的稳定会更强。

#编辑总结

对比竞品，TLX-L的卖相确实不算突出，甚至它有点另类产品的意思了。轴距虽有加长，但在后轮随动转向加持下，TLX-L的操控一点也没有减分，良好的机械素养是这台车最大卖点。只不过，现在大家所看重的东西和之前已经不能相提别论，TLX-L在品牌和外观内饰方面已经无法带来太强的竞争力，因此卖不过对手也在情理之中。当然，如果你不在乎排放问题，在如今价格下探到冰点之际入手也还算挺合适的，至少TLX-L没有绝对短板。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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