如何区分气门油封导致的烧机油和活塞环导致的烧机油

1、测缸压

如果是活塞环的问题，通过缸压数据判断磨损量，如果不是相当严重，或是某个气缸的问题，通过添加修复剂，应该在1500公里后自动修复。

2、看排气口有无蓝烟

冒蓝烟是烧机油的现象，主要是由活塞、活塞环、汽缸套、气门油封、气门导管磨损引起的，但首先要排除废气管引起的烧机油现象，就是油水分离器和PVC阀损坏也会引起烧机油

要判断是否气门油封漏油，可以用加油门和松油门的方法来判断，加油门排气管冒蓝烟是活塞、活塞环和汽缸套磨损间隙过大；松油门排气管冒蓝烟是气门油封损坏、气门导管磨损。

3、气门油封漏油的后果

气门油封漏油会在燃烧室内燃烧因气门油封密封不严而渗进燃烧室内的机油，排气一般会出现冒蓝烟的现像；

如果持续过长时间气门容易产生积炭，从而倒致气门关闭不严，燃烧不充分；

同时还会造成燃烧室内和喷油嘴积炭或三元催化器堵塞；

还会造成发动机动力下降和燃料消耗明显增加，相关机件损坏，特别是火花塞工况明显下降。

可以看出后果还是很严重的，所以要尽快换新的气门油封。

（1） 唇口磨损原因

① 清洁度问题：铸件型砂、机加工铁屑、油液杂质等，大量积存油封唇口部位，工作时发生异常磨损；

② 油封位与旋转轴不同轴，油封压装后发生偏磨，唇口异常磨损；

③ 油封唇口处锂基脂润滑不良，会发生干摩擦，导致异常磨损。

（2） 轴的原因

① 旋转轴表面粗糙度、硬度不合理，汽车行业目前普遍选用粗糙度不低于0.8，与油封配合部位会采用高频淬火，硬度不低于HRC55；

② 旋转轴表面有缺陷，例如：腐蚀、划痕、方向性刀痕等。

宝马3系为什么会缺机油，怎么解决？

1、维修方式不同。抬缸盖检查和维修需要拆卸进气管、排气管、火花塞等其他部件，才能将缸盖取下。免拆换气门油封则只需要拆卸气门盖，更换气门油封即可。

2、意义不同。抬缸盖是指把汽车发动机缸盖从发动机上拆下来，以便检查发动机内部的组件。免拆更换气门油封，则是一种更为简单的维修方式，节约了时间，减少了费用。

宝马烧机油的原因

宝马N55、N20、N52发动机烧机油主要就三点原因，三分钟看完不会走弯路。

第一，气门油封。气门油封是宝马系列车型老化很快的配件，进气门油封变硬会导致机油消耗加快。有些车早上冷启动一股蓝烟3-5秒，是排气门油封原因，不会大量消耗机油，只有进气门油封老化后才会明显消耗机油。涡轮的机油管也会导致早上冷启动10秒蓝烟，这个时间更长，和排气门油封老化显示出的时间有明显区别。这里今天只说气门油封。

现在免拆更换也比较方便了，换下来的老油封变硬、弹性不足，无法锁住气门导管，机油会被大量抽入到燃烧室，新油封有弹性密封没问题。

变硬的老油封能不能软化，再次恢复弹性继续使用？是可以的。采用PNF技术的油封修复剂能让变硬的，没有开裂的油封再次恢复弹性产生密封作用。新车开始，每3万公里这样养护油封，15万公里内宝马的气门油封也不会有问题。

进行修复的油封可以为我们省下2000-3000的更换成本，如果我们只是简单的更换油封，后期5-7万公里，不注意油封的日常养护，也会再次油封变硬失效消耗机油。

第二，废气阀气门室盖。宝马这款车的废气阀是和气门室盖一体的，会导致机油的消耗，初期废气阀损坏的不严重，会消耗少量机油，严重损坏会有大量机油消耗，更严重的会有吹哨声音，连带可能损坏后曲轴油封，不要等到听到吹哨声音了再更换，初期损坏不严重的时候，没有任何异响，也能造成3000-4000公里消耗一升机油。

对于这个气门室盖争议比较多：争议之一，有的是建议单独更换上面的废气阀，单独更换N52废气阀的时候，一定要打胶，上盖子后，压住一晚上，让密封胶彻底密封住。但是更换的一定是副厂的废气阀膜片。原厂没有单独更换废气阀膜片的配件，采购的膜片均为副厂配件，价格便宜一百来元搞定。耐用度很难说，寿命普遍很短，还有很多副厂配件，换上依旧不好用。

争议之二，建议更换气门室盖总成，在4S店均要求一起更换。原厂配件一千多米，可靠性高。相比副厂的膜片解决之前废气阀老化异响没问题，但是能不能很好的进行油气分离，阻止机油过量进入到燃烧室，不好说。所以为什么说换原厂的气门室盖更可靠，原因就在这。

第三，活塞环堵塞气环卡滞。宝马因为发动机机油油温较高，日常养护除了机油要看住，还要做有效的油路清洁，来预防燃烧爆震高温。烧机油除了上述两个配件，有相当一大部分是活塞环问题导致的。我们在网上看到很多，说换了气门油封不烧机油，换了原厂的气门室盖不烧机油了，真实的情况是，换完气门油封和气门室盖的发动机，有一大部分还是继续烧机油，就是活塞环的问题了。

烧机油问题如果一开始走向弯路，会越来越弯，付出高昂的经济人力和时间成本，以下三步检查不走弯路：

第一步，这类发动机先检查或者更换废气阀或者气门室盖总成，建议更换原厂的气门室盖总成一步到位，同时可以先软化修复气门油封，后期还不行，再更换也来得及，换油封的成本比活塞环修复的成本还高，活塞环是确定的，使用更低的成本做最需要做的事情，更加划算。一旦油封修复失败，可以后期再免拆更换，一旦修复好，就节省一笔不小的开支。

第二步，检查热车后缸压大于等于7.8以上，同时缸壁没有严重磨损，轻微磨损忽略不计，只要缸压正常，缸壁没有严重磨损不需要大修发动机。

第三步，在第一步和第二步没有问题的前提下，可以确定是活塞环堵塞或者气环卡滞的问题。活塞环的气环油环问题，通过缸压测试和缸壁检查后，也不需要像以前那样拆解发动机，只要修复就可以让活塞环恢复正常刮油能力，机油消耗进入到正常水平。通常加入油箱和机油的司有普PNF技术的修复剂，经过一定的次数，行驶中就可以解决活塞环烧机油问题。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com