GTR是日本国宝级跑车吗？

你好，是的，老黄历就是90年代的4大天王级跑车，当时日本厂商和政府有君子协定，出场不得超过280匹马力。所以这4大天王都是280匹：

尼桑

Skyline

GTR

丰田

Supra

Twin

Turbo

本田

NSX

三菱

GTO

VR4

马自达的FD3s(RX-7)也不赖，但是出厂马力设定只有260匹。

Evo和WRX严格意义上来说不能算跑车。所以这3台没有入选。至于Celica，MR2，Ae86，出厂时的马力太低，也不可能混到天王级别。

目前市面上销售的日系车中性能最强的4大天王是：

尼桑

R35

GTR

雷克萨斯

IS-F

三菱

Evo

X

斯巴鲁

WRX

STI

只有R35

GTR是双门的跑车型，其他三款都是4门房车呢！

在汽车行业，日系车一直与德系车平起平坐，没有三六九之分。但走到车系内部就不一定了。就日系车而言，主要有丰田本田日产。除了这三个主要品牌，还有有点次要的马自达和斯巴鲁。我里面讨论各种技术，丰田和本田必须永远排在日产之上。不仅仅很多人认为丰田和本田的技术比日产高，销量也比日产高很多。日产相比之下看起来非常平凡。技术平凡，销量平凡，畅销车型屈指可数。但是，日产有GTR，请不要忘记对于聚集了日产技术大成的无数男性来说的Dreamcar。但是，即使有GTR那么强悍、有历史的超级跑车的背书，日产也不能成为第一。由于GTR的崇高地位，很多朋友不知道本田丰田也有性能强大的跑车，有的被淹没在历史的洪流中，有的像丰田的supra和本田的Nsx这样的大浪持续着。我是丰田，但是流着宝马的血。丰田的最新假脱机程序并不准确地说是完全的“自主知识产权”。虽然也知道很多车迷，但这一代超市使用的是宝马新Z4的平台。两辆车可以说保留了各自房屋设计的特色，但其他机械的差异并不大。但是丰田和宝马都有自己的调谐，这也是驾驶两辆车的不同性格。动力上，假脱机程序都配备了宝马的B58发动机，3.0T直列6缸，最大马力现在和宝马一样训练到380匹。Supra比GTR便宜很多，从动力上可以看出丰田的Supra其实不是和日产的GTR一样水平的竞争对手。虽然Supra没有被丰田正式引入中国，但也有有钱的爱车一族花大钱买着玩的。据报道，在我国重庆，渝a品牌的Supra已经上路，平行进口约需要100万美元。就算给出这个价格，丰田也不打算大卖，但除了情怀之外，不花100万美元买宝马的m和奔驰的AMG还有什么理由呢？300万的本田跑车新贵NSX说起本田的NSX，我个人认为定位要比日产GTR高一点。新一代本田的NSX树立了讴歌的目标。中国区的售价将在300万左右。3.5V6双涡轮增压、3电机分别位于正后方、左前、右前三个不同位置。后方的电机主要负责在涡轮压力尚未完全确立时对发动机施力。左前和右前电机不仅可以实现四驱，而且可以通过在转弯过程中调节左右扭矩分配来帮助转向，帮助汽车以更快的速度转弯。Nsx强大的混合动力系统Nsx的最大功率为580匹，可能比实际上许多参数相似的车的动力感觉更好。三台电机共有294牛米的扭矩，该台车中低速且有类似电动汽车的瞬时扭矩响应。很多人怀疑为什么NSX能卖300万的天价，比保时捷的911涡轮和奥迪R8还贵得多。就绝对速度而言，NSX不及其对手，但这种混合动力系统的科技含量真的不及保时捷的918。这可能就是它的底部。因为两田相信“销量为王”，看到这里大家都明白，丰田本田并不是没有跑车，也不是做不出性能优良的叉子跑车。只是，他们的重点还不在这里。在市场经济面前，一切都是销售量的计算。一个品牌的市场认知度，最终必须由我们老百姓用钱袋子投票。丰田推出的LFA其实卖得不太好，但至今美国已经有了全新的车。他们的车在性能和面部上也毫不逊色于GTR。

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