内河船舶能到海上运输吗

目前，因为内河船舶入海参与海上运输就曾发生多起事故，给海上交通敲响了警钟，海事边防等机关加大海运船舶的检查力度。那么，内河船舶究竟能不能到海上运输呢?下面由我为读者进行解答，欢迎大家阅读，如有不当之处请大家多包涵并指正。

一、内河船舶能到海上运输吗

根据我国相关法律规定，内河船舶不能到海上运输。

根据《中华人民共和国海上交通安全法》第十条规定:船舶、设施航行、停泊和作业，必须遵守中华人民共和国的有关法律、行政法规和规章。

根据《内河船舶法定检验技术规则》(2019)总则3.1规定:对于内河船舶，在特殊情况下需进行一次超出原定航区/航线(不包括海域)航行时，本局可以免除本法规中的有关要求，但该船应符合本局认为适合于其所担任航次任务所必须的安全条件。

根据《内河船舶法定检验技术规则》(2019)第2章检验与证书第5节2.5.3.2的规定:船舶应按证书限定的航区和条件进行营运/作业。

由上可知，内河船舶可以超出原定航区/航线，但是不可以去海域，不可以进行海上运输。

二、内河船舶与海上船舶的区别

船舶在其设计建造时，就已确定了它的类型、航区，船舶的类型、航区不同则航行性能、船体的强度、结构及其设备的要求也不同。

海上风大浪高，航程距离远，而内河曲折，船舶密度比海上大。 海船可以造得大，大到数十万吨，内河船舶造不大。 海船遇大浪的机会多，中小型的船体采用园舭型，而内河船舶一般是平底的。 为减少甲板上浪，海船的干舷较高。 内河风小，内河船舶的上层建筑可以造得相对高。 内河弯多，内河船泊的转弯半径小，操纵灵活性比海船高。但航速低。海船在大海，通讯系统和导航系统远比内河船舶好。

通常情况下确定船舶最低安全配员标准一般会综合考虑船舶的种类、吨位、技术状况、主推进动力装置功率、航区、航程、通航环境等因素。

内河船舶配员较海船少，相对而言，掌握的航海技能少，内河船员到核定航区外航行，不熟悉相关航道状况及海上交通安全的法律法规和操作规则，极容易导致水上交通事故的发生，对自身及他人的安全造成威胁。

以上知识就是我对内河船舶究竟能不能到海上运输的相关法律问题进行的解答，依据相关的法律规定，内河船舶不能到海上运输，因为船舶在其设计建造时，就已确定了它的类型、航区，贸然出海极容易导致水上交通事故的发生，对自身及他人的安全造成威胁。

中国四大古船是什么

船舶分类的方法主要有：

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。电力推进船和核动力装置船。早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。汽轮机（有蒸汽轮机和燃汽轮机）在一些高速客船和军舰上使用。现在各类船舶应用最广的是柴油机动力装置。小艇上也有用汽油机作为动力的。电动推进船是以内燃机或蒸汽机驱动发电机（或直接用蓄电池）发电，再带动与螺旋桨联成一体的电动机来推进船舶。这种动力装置的螺旋桨转速可任意调节，且操作简单、操纵方便，为有特殊要求的船舶采用，如潜艇、破冰船厂、科学考察船、火车渡船等。核动力装置是当前世界上较先进的动力装置，它以核反应堆通过原子核的反应，产生蒸汽热能来驱动汽轮机运转。

一、福船

福船是福浙沿海尖底海船的通称。

基本特点：一是首部尖，尾部宽，两头上翘，首尾高昂。　二是船体高大，上有宽平的甲板、连续的舱口，船首两侧有一对船眼。三是操纵性好，福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如。由于福船具有上述特点，适合于海上航行，可以作为远洋运输船和战船。

特点：船形饱满，船只两侧翘，尖底，帆为典型的中国帆，其特点为四角帆，呈扇形。福船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘，特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如，可以作为远洋运输船和战船。而其“水密隔舱福船制造技艺”更是福船的过硬本领。

这里想特地给大家提一下水密隔舱技术，是一种非常厉害的技术，其主要造船手法是将每一个船舱隔开，如果其中一个船舱有进水的话，其它船舱并不会马上进水，给修补人员留下了时间进行修补，正是这个技术，使得当时泉州成为名副其实的海上第一大港。

二、广船

广船产于广东，就像我国南方小巧玲珑的女孩一样，广船也是呈现出小巧的特点。唐宋时期是广船的发展成熟期，定型于元明，以首低尾高，上宽下窄，瘦尖底等为形体特征。广船用材珍贵，船的主梁、横梁等都是采用东南亚珍贵木材，如铁犁木，比福船更加庞大和坚固，有较好的适航性能和续航能力，适合在广阔的南海和大洋中航行。

公元1405年至1433年，郑和七下西洋访亚非30多个国家和地区。四大船按名称有海舡、海舟、海风船、海运船、宝船等；按推进方式有9桅12帆、到3桅5帆或大8橹、6橹等。

“广东宽头（大船）对八配、小三板（小船）四六配”。这里的几几配呢，意思就是船的主龙骨与船宽度的一个配比，大船与小船不同，内河里的船和海船也不同，这造船的奥秘可真不小。

三、鸟船

鸟船是明、清时期浙江、福建、广东沿海的一种小型快船。据清朝《浙江海运全案》记载，鸟船因“头小身肥，船身长直，除设桅、篷（帆）外，两侧有橹二只，有风扬帆，无风摇橹，行驶灵活，而且篷长橹快，船行水上，有如飞鸟”而得名。另一种说法是，古浙人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。

四、沙船

沙船方头方尾，俗称“方艄”；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪。沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船的45%，结构强度仍比其他同级航海帆船大。它采用多水密隔舱以提高船的抗沉性，七级风能航行无碍，所以沙船航程可远达非洲。