MT、AT、AMT、CVT、DCT变速器哪个好,保有量是多少

现在自动变速器在市场上已经占据了非常大的比重，未来哪种变速器技术会是主流。现在回答好像还为时过早，过几年就知道了。

据了解，在欧洲变速器市场，手动变速器(MT)占一半以上，其次是AT\DCT\AMT。

我们来分析一下市场上集中传输技术的应用，看看未来的技术发展方向。

MT手动变速器现在在欧洲市场应用广泛。一方面是因为手动挡的驾驶感受和老司机的驾驶习惯，更大一部分是因为预算有限。只要看看国产车型的价格分布就知道，入门级版本一般都是手动的，MPV车型以MT变速器为主，占比65%；汽车中，A00、A0级车MT超过50%，A级车MT为46%。MT是自主品牌的主流变速箱。

AT液力自动变速器在国内的占比高达34%，法、韩、美系车型的AT应用占比过半。自动变速器的可靠性和平顺性也是其应用广泛的原因之一，其中6AT占比最高。但是，AT的燃油经济性是它的软肋。一般档位越高越平顺，越省油，这也是豪华品牌继续应用8AT和9AT的原因。而且能比MT的，现在只有AT。

与AT相比，powershift中的DCT可以降低油耗，与MT相比，动力输出不会中断。德系品牌中，占比最高的MT是DCT，其中奔驰和奥迪的7速DCT占了相当大的比重。自主品牌的MT和AT，自主DCT技术相对较少，是目前比亚迪应用最广泛的车型。DCT的可靠性和乘坐舒适性差，驾驶感强，所以主要用在运动车上。

CVT无级变速器是日系品牌使用最广泛的变速器。本田、丰田、日产等车型应该都在30-40%左右。CVT虽然发展很早，但近10年才得到广泛应用，在乘坐舒适性和燃油经济性方面表现最好，应用于强调舒适性的中高档轿车。但驾驶感不强，最大扭矩有限。

机械式自动变速器(AMT)是自动变速器中成本最低的，它是在手动变速器的基础上发展起来的。广泛应用于小型车，顿挫感强，整体性能相对较差。

一般来说，MT和AT是市场上自主品牌变速箱最多的，合资品牌的AT比MT多。

从数据来看，主张自动挡的人消失的可能性极小。但是CVT和双离合还没有成长为主流。自动的哪个好？

目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。

1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。

2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

3、AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。半自动变速器拥有的基本机械构造类似于手动变速器，变速箱里面仍为传统手排构造的离合器则由电脑操控，驾驶人只需换档不需管离合器。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

4、双离合变速器没有传统自动液的力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

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