同平台兄弟如何选 吉利ICON对比缤越

时尚小SUV市场是当下中国车市最具潜力的车型，因为年轻消费者个性化需求越来越强；在这个细分市场，吉利是收获较大的车企，缤越2019年销量高达136325辆。今年2月24日，吉利推出了缤越同平台兄弟车型ICON，让消费者有了更多选择。对于那些钟情于吉利SUV、预算12万元左右的年轻消费者，是缤越性价比高还是ICON值得出手，小猫带您简单了解一下。

虽然ICON和缤越外观风格迥异，但因为都来自BMA平台，让它们在价格上比较接近且目标市场重合度较高。在ICON和缤越的可选车型中，因为高配车型价格并不比低配车型贵太多且配置提升明显，小猫建议预算不是非常紧张的消费者选择高配版。官方售价11.98万元的缤越PRO 260T DCT Battle和12.58万元的ICON 260T i9是小猫重点推荐的车型。

科幻感、未来感很强，这是很多让人看过ICON后的第一印象，没有明显的前进气格栅和细长日间行车，让ICON前脸与传统燃油车有着明显差异；分体式大灯也出现在ICON上，但大灯位置较低，撞击损坏的概率较高。车身侧面以平直线条为准，整体风格简洁、干练，隐藏式门把手很显档次。车尾设计风格与车头相呼应，同样以直线为主，后雨刷隐藏在扰流板里面，设计非常巧妙，造型规则的大灯虽然造型简单，但与整车风格很搭。

相比ICON的前卫，缤越整体设计更符合传统，采用“时光竞速美学”设计理念，整体视觉效果时尚运动，星空回想前进气格栅由涟漪式格栅演化而来，发动机舱盖上的四条棱线，为车辆注入了肌肉感，高配车型采用LED大灯，科技感很强且照明效果更好。车身侧面腰线复杂，在努力营造层次感，从车头贯穿至车尾的腰线，设计灵感来自人体跃入水准的轨迹，撞色车顶和镀铬装饰条提升了整体质感，也是当下年轻消费者喜欢的设计。车辆尾部设计是标准的吉利SUV式设计，家族化特征非常明显，双边四出排气孔设计和略显夸张的后扰流板是让人印象深刻的地方。

内饰设计方面，吉利ICON同样走科幻路线，大量使用缝线和色块拼接是其标志性设计，矩形和多边形的组合，与外观风格形成呼应。液晶仪表盘和多媒体显示屏悬浮在中控台表面，设计感很强；副驾驶座位前方扶手与整体氛围非常协调，方便乘客上下车。双色拼接的三幅式多功能方向盘豪华感很强，采用平底式设计，握感、质感都非常不错。10.25英寸液晶仪表盘界面简洁、显示信息丰富。或许是为了强调科技感，ICON中控台上的实体按键很少，空调控制区域也采用触控操作。

缤越内饰设计风格节约，带有些北欧风格的影子，中控台采用软性材质覆盖，配合下风拉丝铝面板，时尚运动气息很浓。10.25英寸中控台液晶显示屏采用悬浮式设计，读取信息不需要目光下移。液晶仪表盘科技感较强，显示信息丰富，有多种主题可选，整体风格与上一代沃尔沃车型有些神似。三幅运动方向盘尺寸较小且粗壮，运动感很强，与整车风格统一。和ICON不同，缤越空调控制区域和部分驾驶功能采用实体按键，更方便日常操作。

车身尺寸方面，吉利ICON的长宽高分别为4350mm、1810mm、1615mm，轴距2640mm；缤越为4330mm、1800mm、1609mm和2600mm；两款车尺寸接近，ICON的优势是轴距多出40mm。

身高1.8米的成年人进入ICON前排落座，头部空间余量在两指左右；进入后排落座，头部空间基本没有余量，腿部空间超过两拳。进入缤越前排落座，头部空间余量在四指左右；进入后排落座，头部空间余量同样在四指左右，腿部空间余量两拳。从空间表现来看，ICON腿部空间更大，缤越头部空间占优。

后备厢方面，ICON标准状态下进深750mm，宽945mm、高715mm；缤越进深820mm、宽950mm、高780mm；放下四个20英寸拉杆箱是两款车可以完成的任务，它们的表现达到小型SUV应有水准。

动力系统方面，两款车都采用型号为JLH-3G15TD的1.5T三缸发动机，最大功率130kw、最大扭矩255Nm，匹配7速双离合变速箱；ICON还可以提供1.5T+48V车型。对于吉利的这套动力组合，它在动力输出方面表现不差，但三缸设计是国内消费者比较抵触的，且双离合变速箱的可靠性、平顺性也让人有所顾虑。底盘结构方面，ICON采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，缤越为前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架设计，前者在结构上更有优势。如果您看重驾驶感受和乘坐舒适性，采用四轮独立悬架系统的ICON更有诱惑力。

配置方面，因为小猫推荐的是高配车型，两款车的整体配置水平较高，都可以提供的配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、陡坡缓降、上坡辅助、全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、内置行车记录仪、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统、自适应远近光LED大灯、转向辅助灯、自动头灯、自动防眩目内后视镜、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应式雨刷、自动空调、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等。

配置差异方面，ICON多出蓝牙钥匙、手机无线充电、副驾驶座电动调节、原厂互联/映射、后座出风口、车载空气净化器等，缤越的优势是多出LED前雾灯、方向盘换挡、带记忆功能的电动后备厢等；两款车在配置方面互有胜负，ICON的前景天窗不能开启是它让人感到遗憾的地方。

小猫心蓝观点：

因为是来自同一平台的两款车型，所以两款车在产品力方面表现接近。ICON和缤越该如何选择？小猫认为若您注重行驶质感和腿部空间，ICON诱惑力更大，但需要接受它略显个性的外观设计；缤越采用传统SUV设计，价格更低，但未采用四轮独立悬架是其让人感到遗憾的地方。考虑到两款车价格仅仅相差6000元，小猫更推荐ICON 260T i9，因为它采用四轮独立悬架，内饰质感更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在去年的上海车展上，吉利汽车展出了一款名为Preface的概念车。其作为吉利FS11的原型车，据悉将会基于吉利DMA平台打造，它的出现旨在进一步丰富了吉利轿车的产品线，以弥补博瑞销量上的不足。

要知道博瑞作为吉利品牌唯一的一款中级轿车，如今销量已经大不如从前，现在扛起吉利中级车销量大旗的博瑞GE车型。

因此，吉利品牌目前急需一款更有竞争力的燃油版中级轿车车型。

很多人可能很诧异，为什么吉利新车不用目前更为主流的CMA平台，而要用DMA呢？要知道CMA平台在领克和吉利的一些车型上都已经在使用了，成本相对是更低的。并且其整体的延展性表现也是很出色的，三大件都可以根据需要进行调整，轴距的兼容范围也比较广。

其实，吉利这个做不无道理。首先DMA平台它其实是在CMA的基础上衍生出来的一个平台，它和CMA平台最大的区别是其更多是应用到中型轿车和SUV上的。

也就是说它所有的调教和设计都是更加偏向中型车的，这样一来就更容易制造出一款品质出色的中级轿车。

而使用CMA平台虽然其整体的延展性也很强，但是毕竟针对的是A级车平台的。

其次，吉利未来想要推出的这款全新中级轿车是要充当旗舰轿车身份的，使用更高一级的平台有利于提升整款车的形象，会让消费者产生一种“赚到”的想法。

目前这款车并没有正式量产版的实拍图，只有之前套着领克车壳的伪装谍照。不过，从概念车的设计来看，其还是使用了吉利的家族化设计语言。

特别是前脸部分，远处看和博瑞GE有类似的地方，但是近看又可以看到很多沃尔沃的影子。盾形的进气格栅搭配上竖条状的LED光源大灯，整台车的设计还是非常具有运动和未来感的。

侧面最显眼的就是溜背的设计，尾部矩阵形状的尾灯和贯穿式的镀铬条搭配到一起也让整台车更加地具有年轻范。

内饰也是采用了极简的设计，两块大屏赫然醒目，从它的定位看来，未来量产之后整体的用料应该也会比目前吉利其他轿车车型要更好。

动力方面的话，目前得到的消息是它将搭载1.5T三缸或者2.0T四缸发动机。吉利其实现在可用的动力总成并不少，整体的品质和性能在沃尔沃的背书下也超越了很多自主品牌。

但是唯独3缸是永远绕不过的话题。特别是在如此一款中级车上搭载3缸发动机，不免会给人们留下省成本的印象。

可是，在我看来，如今小排量涡轮化的趋势几乎不可逆，所以三缸机未来也会被更多地应用，况且吉利目前三缸对比起其他主流三缸来说表现是不错的。

此外，所有的值和不值都是要结合价格来说的。有消息称将来这款车的起售价会在10万左右，如果真的如此，用这样一个价格买到一台溜背的中级轿车性价比还是非常高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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