如何看懂汽车水温高低

如何看懂汽车水温高低

　一般汽车的正常水温会在90度左右(当然不同品牌的车是有一定的差异)，明确标注温度值的水温表可以清楚看到即时的水温温度，但有些有些水温表只有刻度没数值显示的。正常温度应该是90℃左右。一旦过高或者过低，亦或是迅速升高或者降低。那都是有问题的。

　如果温度过高，可能是由于以下原因造成的!

　1、冷却液不足

　冷却液泄漏会导致其温度升高。此时应检查冷却液是否有泄漏的现象!如果有，那么应该快修理泄漏的管子等。如果没有，应及时添加相同品牌的冷却液!不建议加水尤其是冬天，即便没有造成故障，也会对冷却液有稀释的效果!

　2、散热风扇有问题

　散热风扇会造成，车辆高转速运行时，产生热量不能及时的`传递到防冻液而影响散热，而后导致防冻液温度升高，导致开锅等问题!出现这种情况;如果在行驶过程中，先降低车速。检查是不是风扇的问题，如果是，及时修理，不要等开锅了在去修!

　3、循环水泵问题

　水泵一旦发生状况，发动机导热侧的水循环就不能正常的进行。导致发动机冷却系统失灵，?开锅?现象就会由此产生!一定要提早发现，提早解决。一般水泵发生问题，可能是轴承抱死或者百叶轮损坏!轴承抱死的可能性不大，百叶轮坏了换掉就是了!

　水温过低的主要原因如下：

　发动机水温过低的原因一般也就是节温器损坏或者散热风扇常转。

　1、节温器损坏

　节温器是根据发动机水温，自动地起着阀门作用的部件，一般安装在散热器的出口，水泵的进口处。当冷却液温度低时，节温器堵住从散热器来的低温冷却水，使其不能进入发动机水套内，水套内的水温就能很快上升，就是大家常说的小循环。

　2、散热风扇常转

　还有就是散热风扇。对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转;对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象。

　再来看看水温表指针指示值不准的原因

　水温表指针不稳原因有：水温传感器与冷却液接触面有水垢;热敏电阻老化;稳压器工作不正常;水温表加热线圈短路;表针碰擦表面。

　故障排除：用外接电阻法检查水温表时，用给定的电阻代替传感器，检查水温表指针偏转是否与标定情况一致，如果不一致，就应检查连接导线是否良好、稳压器输出电压是否正常、水温表是否损坏;如果外接给定的电阻后，水温表指示正常，就表明故障在传感器。

　夏天行车水箱温度过高甚至?开锅?时有发生，但是当发现水温过高时，应采取正确的方法应急，不能强制行驶，否则对发动机会造成极大的损害。作为驾驶员除了定期对车辆保养外，还应多多留意水温表的变化，也要关注冷却液的使用，千万不要混用不同冷却液，更不可与水混用，以免导致稀释甚至沉淀，造成失效或故障。日常行驶中，须多注意车辆状况，别等到水箱?开锅?了恍然才发觉，做到防患于未然更重要。

发动机的温度通过冷却系进行控制，在冷车时，控制发动机尽快上升，以减少磨损、降低油耗，在热车时，控制发动机的温度达到工作温度，这个工作温度设定是经过精心计算的，一般工作在80-90或90-110℃（德系）之间。温度过高和过低都会产生问题！

发动机在工作时，燃料燃烧放热，气缸内气体的温度可以达到1900-2500℃左右，这些热能最多只有40%左右的热能转换为机械能，一部分热能随着发动机尾气排除，剩余一部分则被发动机的缸体、活塞、曲轴等吸收，导致发动机温度上升，特别是气缸内壁、活塞等部位的温度控制尤为重要，需要及时润滑和冷却。在冷却系的作用下，气缸壁的温度大约在200-300℃，汽缸盖、活塞顶部的温度大约在300-400℃，而机油的温度一般应该控制在70-90℃，发动机的冷却液温度控制在80-90℃之间。

1、进气效率降低

发动机温度过高，混合气发生热膨胀，导致实际的进气密度减低，破坏空燃比，混合器过浓，油耗增加，这直接会导致发动机功率下降。

2、发生早燃和爆震的倾向增大

发动机燃烧室的温度是经过精心设计的，如果发动机温度过高，导致燃烧室温度增高，燃料没有被火花塞正常点火点燃时，有可能在高温高压作用下提前被“压燃”，此外，由于点火提前角过于提前，有可能导致燃料在燃烧扩散过程中位于气缸点火远端被“压燃”发生爆震现象，特别是对于一些里程多、积碳多的发动机，在发动机温度过高、或者汽油辛烷值不够的情况下，发生爆震和早燃的几率大增，而早燃有可能会导致发动机严重损坏。

3、零部件的工作间隙不够

正常情况下，发动机在设计过程中必须考虑零部件的热胀冷缩，一般来说，工作间隙都是优先按照“工作温度”设计的，因此，当发动机温度过高时，就有可能破坏这个工作间隙或配合间隙，导致摩擦力增大、磨损增加，润滑效果降低。

4、零部件的机械强度下降

发动机温度太高，导致零部件的机械强度下降，磨损增大，这很容易理解，对于金属零部件来说，温度越高，机械强度越差。

5、机油物理特性限制：

发动机的温度过高，会导致机油温度增高，而由于机油的物理特性限制，工作温度不能过高，机油的高温抗剪力是在150℃测试的。温度过高会导致机油粘度下降，高温运动粘度无法保证，高温抗剪力下降，导致磨损增加、机油消耗量增大。

6、高温给发动机的密封带来困难：

发动机温度过高，需要提升发动机的各种密封件的耐压强度和耐压温度，由于发动机要经常高强度持续工作，这就提升了发动机的密封难度。

1、机油流动性差

发动机的机油在低温下，流动性会变差，粘度增大，导致发动机泵送压力增大，润滑不力，引起发动机各个部件之间的摩擦阻力增大，磨损增大，油耗增加。

2、混合气温度低，雾化差

当混合气的温度过低时，汽油的蒸发率下降，导致混合气的雾化不良，液态汽油油滴增多，这会导致混合气过稀，不能完全燃烧，导致积碳增多，油耗增加，实验测试，发动机的工作在40℃和90℃相比，40℃时油耗会增加至少10%。

3、破坏机油油膜，增加磨损

由于混合器雾化不良，汽油油滴增多，遇到低温气缸壁会凝结成液体，附着在活塞内壁上，由于汽油是优良的溶剂，活塞侧壁上附着的汽油会冲刷掉铺设的油膜，这将给发动机带来较大的磨损，实验证明，当发动机工作在40℃时，磨损量是90℃的5倍以上。

4、增加发动机腐蚀

气缸温度过低也会导致燃烧过程中产生的水蒸气附着在气缸内壁上，由于汽油中含有硫，氧气和硫发生反应会生成二氧化硫，二氧化硫和汽水反应会生产亚硫酸，会进一步腐蚀发动机。

实际上，发动机的工作温度是可以提升的，比如，日系和德系车的工作温度就有区别，德系车的冷却液温度往往要比日系的高一些（90-115℃），激烈驾驶环境，机油的温度甚至可以达到130-140℃。德系车之所以采用高水温的设定，主要是因为 提高冷却液温度会提升发动机的散热传递效率，可以降低冷却液的流动速度，减小发动机水泵的输出能耗 ，基于这个考虑，德系车的工作温度一般要高于日系车。

1、定期检查冷却液是否缺少

2、每隔2年拆下水箱散热器、蒸发器，清理表面的柳絮灰尘，提升散热效率。

3、不要盲目使用高粘度机油，理论上高粘度机油散热效率低。

4、定期检查节温器等部件。

你好，我是米其林轮胎驰加店店长，将带给您真实可信的回答，拒绝假大空搬抄的答案。

纯手机打字，如有错别字，请见谅。

祝您行车愉快。

发动机温度高了肯定不好但是温度在低温的情况下也是不好的。

分析一下，发动机在缺水，水泵损坏不工作，散热器散热差，电子风扇不工作等这些情况下会导致水温升高，导致发动机损坏，轻一些的缸垫烧穿，水进入机油内，严重的活塞拉缸，就必须大修发动机了。所以说如果遇到水温异常，就及时停车检查水循环系统故障，最基本的就是看水少不少，哪里漏水了。

那么水温过低，水温上升慢好不好呢？答案是否定的，也不好，我们在刚刚启动车子的时候，为了让发动机尽快进入工作温度，ECU（发动机电脑）会增加喷油量，发动机转速会持续高转，以达到快速进入发动机工作温度的目的。那么如果发动机的温度持续上不去，那就会增加发动机喷油量。经常遇到的情况是节温器常开和电子风扇长转导致的水温上不去。水温低的后果就是发动机阻力变大，油耗增加。

希望我的回答能够帮到你

发动机温度并非越低越好，一旦使用某种标注“抗磨节能”机油或“引擎抗磨剂”发生此类现象，不要认为是此机油的特殊功能而掩盖住发动机实际存在的故障，应立即停车检查，以除隐患。

发动机工作温度比平常降低2~3倒没什么，温度太低则不妙了。发动机温度正常为80~90℃，冷却水温为70~80℃;若发动机温度为40~50℃，则磨损量反而增加30~40倍，消耗量也要增加3~5倍。因为：

1)发动机温度低即汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗。

2)燃料蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加。

3)未燃烧汽油窜入曲轴箱，稀释机油，造成零件磨损。

4)机油在低温下粘度增加，流动性变差，润滑不良，增加轴瓦磨损。

5)燃烧产生的水蒸气未能全蒸发，凝在缸壁上与燃烧产物形成腐蚀部件。