25万级高品质插混SUV如何选？拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

随着新能源车型的逐渐普及，20多万的插混车型成为了新能源市场的重点关注对象，在这一细分品类市场，是诸多追求品质的用户主要关注的重点。这些消费者不仅关注插电混动的燃油经济性和使用便捷性，对于车内的空间、用料等品质方面也有着极度苛刻的要求。目前能够入得法眼的一款是来自比亚迪的唐DM-i，这款车在这些选车条件下，往往是首选，但真的做到品质与性能双优的，且能与比亚迪一战的是来自魏牌的拿铁DHT-PHEV。?

高品质座舱 兼顾舒适与健康

很多人首选将选择目光放在比亚迪唐DM-i的原因，有一个很重要的因素是其提供7座车型可选，先不说使用价值以及舒适性表现，咱们来对比一下两车前后排的空间，看看最基础的空间表现是否合格。

先来看前排，首先两款车都提供了不错的前排储物能力，较大的门板储物盒和中央通道部分的储物空间都得到了最大化的利用。这一点对于日常使用来说十分友好。在前排乘坐空间部分，拿铁的驾驶位体验者身高182厘米，坐入后能够得到完整的一拳空间，而唐DM-i的体验者身高176厘米，坐入后头部空间并非完整的一拳。

除了空间的优势外，对于追求品质的用户，拿铁DHT-PHEV在内饰的材质上也有着更好的表现。在前部仪表台部分，两车都采用了软性材质包覆。这一点值得肯定，但是从实际的手感以及用料上来说，拿铁DHT-PHEV在一些不经常接触的部位同样使用了皮质包覆，同时整个内饰的用料材质更加细腻，也更加的健康，基本达到了母婴级别的安全标准。

来到后排，两车的相同体验者，依旧给出了不同的表现。空间方面，两车的实际表现相差不大，不过拿铁DHT-PHEV得益于车顶设计的高度，所以头部空间比较阔绰，同时由于不需要考虑第三排的空间，整个后排座椅的人体工程学设计要更优。

在乘坐表现上，拿铁DHT-PHEV不仅带来了相对比较出色的乘坐空间，同时座椅采用NAPPA真皮，触感比普通真皮更柔软，细腻，透气性更高。从实际乘坐感受来说，柔软性、贴合性、支撑性、缓冲性、姿态的保持性、功能及感官的舒适性均是行业天花板级别。

除了乘坐空间外，后备厢空间也是日常不可忽略的重点，在这一方面，拿铁DHT-PHEV以及唐DM-i，都没有公布实际容积。但是不可避免的一点，唐DM-i由于是7座车型，在7座状态下，后备厢空间将无法得到充分保证，且也牺牲了大部分第三排乘客舒适性。同为5座状态下，两车后备厢空间基本持平。

从空间对比不难看出，虽然唐DM-i占了尺寸和座位数量的优势，但是从实际使用角度来说，拿铁DHT-PHEV的空间更符合大多数用户的用车场景，并没有一味地追求座位数，从而提升了驾乘舒适性。

性能当道 184公里纯电续航打破焦虑

购买新能源车，最重要的一点自然离不开续航的问题，虽然插混车型可以忽略里程焦虑，但是更长且更稳定的纯电续航不仅提升使用感受，同时也进一步提升经济型表现。拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下纯电续航可达184km，如果仅仅是市区代步，一周一充是完全没有问题的。唐DM-i，虽然也有112公里的续航，但是是在NEDC工况下，相比WLTC标准要低一些，纯电续航相比拿铁DHT-PHEV有较大差距。

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除纯电续航表现突出外，作为插混车型，拿铁的经济型表现也很不错。智能DHT混动技术加持让作为后起之秀的拿铁在动力和经济性这一方面，也有着较大的优势。2挡DHT，低速费油工况用电机驱动，中高速发动机效率高用发动机直驱，加速、爬坡等工况发动机和电机同时驱动，可满足全场景效能最优；唐DM-i相当于只有一个挡位的DHT，相比2挡DHT，进入直驱的车速更高，在60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗不如两挡DHT，同时高速发动机转数更高，NVH的抑制不如两挡DHT。同时，智能混动DHT能够实现更多的驾驶模式，且可以根据实际场景智能切换驱动模式，因此对燃油经济性表现将会是有力的保证。

智驾合一 混动也可以很智能

智能已经成为了一个选车路上不可避免的话题，在这一点上，拿铁DHT-PHEV配备27个超高精度探测装置，主要包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，能够实现前210m、后110m、左右4.5m探测范围，组成硬核的360度全景感知系统。依靠这些硬件，HWA高速公路智能驾驶辅助可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车、车道居中保持等功能。唐DM-i同样带有辅助驾驶配置，但是想要实现如此丰富的功能，只有全系顶配车型，性价比较低。

除了驾驶得到智能化，座舱智能化拿铁DHT-PHEV也做到了最大的优化，车机几乎可以通过语音实现全部的对车辆的控制，大屏也有着十分流畅的操作体验。同时，拿铁DHT-PHEV还带有很多隐藏功能，比如人脸识别、后排生命体征监测等。这些都是唐DM-i不具备的。

通过对比能够看出，拿铁DHT-PHEV不论是从基础的动力组合到实际使用中的品质感各个方面，都要比唐DM-i更具优势。在满足新能源的基础属性上，还更加突出了从前到后、从开到坐的全面品质感。在20多万的插混选择中属于难得的精品车型。而唐DM-i虽然有7座可选且尺寸更大但是这不是这个级别的主要考虑方向，总体实用性和品质相比拿铁DHT-PHEV要差一些。

理想L8对比蓝山DHT-PHEV

这几年，中国品牌的车越造越大。以前，自主品牌还会喊出错位竞争的口号，现在不会了，开口就是争夺原本BBA占据的市场份额。理想就是个例子，理想ONE的成功证明理想的大车战略有效。所以理想L9/L8来了，不过传统自主品牌WEY也不想错过瓜分大车市场蛋糕的机会，推出蓝山DHT-PHEV，试问，身为后来者的TA，能不能从理想手中抢夺销量？极简设计YYDS，理想L8贯彻的是“无脸”设计语言。

如果只看轮廓的话，理想L8完全就是个稍微小点的理想L9。这么一来，厂家省去了额外开模的成本，消费者也可以因为自己买了一台小号理想L9而觉得占了便宜。其实，理想L8想要拿捏的就是那群追求“大而舒适”的奶爸们，TA身上没有任何花里胡哨的元素，加上宽大的尺寸，从第一眼看上去就会觉得这台车看着很安心。这就是理想L8能在众多豪华品牌中突围的原因。

身为后来者，蓝山DHT-PHEV必须用更多的细节才能打动消费者。这是一台带有高效内燃机的混动SUV，但厂家决定不凸显其燃油发动机的特性，封闭式的前脸，眯眯眼式的日间行车灯就是证明。车身的设计其实非常符合新能源车的调性，光滑，风阻很低。很显然，蓝山DHT-PHEV和理想L8杠上了。其实，不管是理想L8还是蓝山DHT-PHEV都有MPV化的趋势。因为MPV的一大优势就是全员舒适，而采用六座设计的理想L8和蓝山DHT-PHEV都选择往大了造，为的就是保证车内乘员的舒适性。

配置都很满，配置部分其实两台车走的路线截然不同。理想L8采用HUD+方向盘交互屏加主驾驶副驾驶联屏的设计方案，关键是这几块屏幕的分辨率相当高，颇有PAD的风味。加上8155芯片以及大量的驾驶辅助硬件后排的吸顶屏，就使用感受而言，理想L8其实是没什么槽点的。身为后来者，蓝山DHT-PHEV怎么接招？

首先，车身长度比理想L8长了76毫米，轴距长了45毫米，这点就可以保证蓝山DHT-PHEV的车内空间。屏幕部分使用三联屏的设计，内置CoffeeOS 2，也使用8155芯片，和理想L8一样支持L2辅助驾驶。看到这里，我相信很多合资品牌会直呼“卷不动”。其实这个价位的新能源产品，不管是不是采用六座的布局，都在卷内饰卷配置，基础硬件其实大家差距不大，最关键是设计的亮点，在这点上，理想L8和蓝山DHT-PHEV是有明显不同的。不过最终的目的是相同的，就是为了满足消费者“大而全且智能”购车的需求。

都以电驱为主，机械系统应该是两台车区别最大的部分。理想L8就不提了，增程混动系统一直是车圈热议的话题。你可以吐槽也可以踩，但理想L8就是卖得很好。逻辑很简单，在消费者看不见的地方，消费者其实不会在意一台车用的是什么形式的动力系统。而且本身理想L8的电池很大，市区代步基本用电，长途用增程器补电，加上电机行驶静谧性有先天优势，消费者们自然不会抗拒。

蓝山DHT-PHEV的打法，其实也很像L8，电池容量很大，提供的驾驶模式也说明，这是一台以电驱为主的混动SUV。只要电量充足，大部分情况下车辆的驱动系统是没有存在感的。很明显，这是一台电动大六座SUV。在馈电模式下或者直驱模式下，发动机的NVH也被控制得比较得体，这点倒是比较出乎意料。

写在最后：理想L8可以说是一台为用户而生的大六座SUV。除了拳打传统豪华SUV，它也在不断侵蚀豪华MPV的市场份额，蓝山DHT-PHEV的加入也说明，中国品牌已经逐渐掌握这类尺寸偏大车型的市场话语权。

所以，不管选择谁，都能感受到，中国品牌的诚意，这也是产业升级成功的一种缩影，卷起来吧！大六座SUV市场！

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