搭载iamt变速箱的车在行车中需要手动换档吗

不需要。

简介：

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

功能：

1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作;

2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶;

3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。

4、变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式:按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

变速箱根据工作原理分主要分为MT、AT、CVT这三种，MT手动挡这个不解释了，AT就是自动挡，CVT也算是自动挡，只不过它是没有“档位”的自动挡，与前两者区别较大，可以单独拿出来说下。至于大家听到的各种厂商的广告词（例如：DSG、8速、9速、双离合等等）都是根据AT变速箱的工作原理上升级、改造而来的，可以统一认为是自己换挡的变速箱。

所有的科技都有一个发展历程，AT大家应该最早最多接受的是4AT，现在已经进化到9AT了，而AMT也有自己的历程，AMT大家最早的认知应该是在F1上，1970年莲花车队就在一级方程式上第一次应用AMT（当年叫无离合器系统）。但是，一直都处在测试状态没有正式走向赛场。到了1989年，法拉利车队的工程师Harvey Postlethwaite和设计师John Barnard把AMT半自动变速箱实用化并推向正式比赛。

从F1走下神坛后，AMT系列变速箱除了乘用车使用外，欧洲一些重卡也在使用，因为一般商用车（尤其是卡车）使用8-16挡的多挡位手动变速器，如果要研发相同挡位数的AT变速器，其结构复杂程度可想而知，成本也无法消化，匹配更会非常困难，而基于手动变速器的AMT此时就很有优势。

iAMT 变速箱的原型就是AMT，因为它介于MT与AT之间，是由电脑控制换挡的手动档，既有档位又有自动换挡的两个特点，如果按照“自动变速器”的范围来说，iAMT 是在自动挡里。

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