原子轨道和分子轨道有什么区别

严格来说，无论什么轨道，都是描述单电子运动状态的。 完整的波函数是外部的普通三维空间部分的波函数与内部自旋空间部分的波函数的乘积。不过，经常又只把三维空间部分的波函数来当成波函数，这样就不区分自旋空间中的不同的自旋分量了，于是，这样的三维空间的波函数实际上可以描述两种自旋不同的电子，就出现“2个电子进入1s轨道”的情况。1s轨道明显是不包括自旋空间的。 三维空间部分的波函数是径向波函（对应主量子数n）与角向波函（球谐函数，有两个参数，对应角动量量子数l以及角动量分量量子数ml，习惯上，l=0、1、 2……分别用字母s、p、d……表示）的乘积。有时又会忽略角动量分量量子数ml的区别，这样的轨道能描述的电子数就更多了，比如，p轨道最多可有6个，d轨道10个……

我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度和年通过总质量确定轨道类型。轨道部件的选择应根据运输需要，均衡提高轨道结构及路基面的承载能力，实现合理匹配，并满足标准化、系列化和通用化的要求。

设计时应本着由轻到重逐步增强的原则，根据路段列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件按表2－1的规定选用。

钢轨的功能：

①直接承受车轮荷载并将其传于轨枕，引导列车的车轮运行;为车轮滚动提供阻力最小的表面。

②在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路之功能。

钢轨的要求：

足够的强度、刚度、表面应具有良好的平顺性和耐磨性，使车轮经过时，钢轨不产生过大的变形，以减小轮轨之间的动力冲击。

钢轨的类型：以每米质量千克数表示。我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50、43四种类型、其每米的质量分别为74.414、60.64、51.514、44.653kg。在提速干线、高速铁路上广泛采用60轨，75

轨多用于重载线路。

钢轨在列车车轮竖向荷载作用下产生弯曲，其弯曲应力多分布于轨头和轨底，中部轨腰部位应力接近零，其最佳断面为工字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。

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