DCT与DSG得区别

其实就是一个东西，就是双离合器变速箱。再说的通俗点，就是两个变速箱轴，一个轴和发动机飞轮连接的时候，另一个就处于”半联动“状态，就和手动档，坡度起步那一样。

比如6档就是 1，3，5（三个齿轮）一个轴，2，4，6（三个齿轮）。7速（1，3，5，7）＋（2，4，6）

那么就因为都是摩擦力连接发动机轮的，所以本质是2个轴都连接，一个是因为摩擦力彻底连接，一个是连接但还能转（半联动，其实就是打滑）。所以磨损特别厉害！

摩擦力大了，就必然发热。所以DSG或者DCT，就容易坏。但就是因为6速湿式变速箱，所以比7速情况要好些！但也就是用的时间长些而已。

那么DSG和DCT区别是什么呢？其实就是换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，再博格华纳就叫DCT变速箱。后来所有的整车厂家，因为宣传的需要就叫DCT变速箱。

而DSG是德国大众的叫法，为什么呢，是因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速DSG叫DQ200，而6速的叫DQ250，而DQ250就是博格华纳的6速DCT.

DSG中的DQ200是由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件。DQ200还是一款干式变速箱。所以更容易出问题。

所以综上 DSG一般都特指大众的7速（也只有大众有），而DCT一般泛指所有的6速。

那为什么这么差的东西，大众就是喜欢弄？而且现在国内很多厂家也再用呢？

大众是因为整车厂家和变速箱供应商之间的博弈。因为大众内部一直被上游供应商卡脖子，所以大众是为了摆脱对上面的依赖。

而其他厂家呢？也一样。特别是普通的液变扭变速箱，特别是电子模块就博世和德尔惠有，所以可以想想，这样的专利费，每年就是吃现成的，反正一辆车用自动档，就要给他们多少钱。一本万利。这个其实手机行业的cpu arm差不多的道理。

然后呢，我国是普通at走不同，那么就走dct的路子，为什么呢？简单，因为dct出了问题，所以dct的拥有者只有两条路，要么死守技术，被推翻，要么分享技术。让更多人，参与进来，既然大家都有了共同的利益，那么用有问题的技术，那么问题就不再是问题了。

然后呢，怎么克服这个问题呢？1个办法

调节电子换档，提前换档，修改参数。好处是什么都不用改，就好比 人跑的快，那磨损要大的啊，那么怎么办呢，简单，给你双 大号的鞋，让你穿的不合脚，那么跑不快了。发动机力还没有发挥，就换档，那么传的力就小了，那么摩擦力就小了，那么磨损就小了。

所以就因为这样，所以再国内使用dct的，并不省油的原因就再这里。

DSG：中文表面意思为"直接换挡变速器"，是大众自有的叫法。

DCT：双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称"双离合变速器"。

DSG和DCT区别：换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，在博格华纳就叫DCT变速箱。后来所有整车厂家，因为宣传需要就叫DCT变速箱。

而DSG是德国大众的叫法，因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速DSG叫DQ200，而6速的叫DQ250，而DQ250就是博格华纳的6速DCT。

所以综上，DSG一般都特指大众的7速，而DCT一般泛指所有的6速。

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