E-CVT是什么?E-CVT构造与工作原理

电子无级变速器介绍丰田官方将其定义为“动力分配器”，它是专为混合动力汽车设计的，不像传统变速箱系统中那样有复杂的机构，因为它不含有离合器、变矩器或齿轮轴组等传统变速箱部分。因此有人质疑E-CVT是否可以被称为变速器。但从普锐斯到雷克萨斯CT200h再到凯美瑞混动版的出现，证明了丰田的混合动力系统越来越成熟。ECT是整个系统的关键组成部分，起着至关重要的作用。E-CvT结构从传统变速器的角度来看，E-CVT的结构很简单，行星齿轮组减速机构便是它的关键部分，不含有链条和钢带，也不容易出现像双离合那样的故障。电子无级变速器的工作原理ECT的机械运动原理并不复杂，行星齿轮组的运动可以说非常简单，而复杂的则是它的电控单元，即机电协调的逻辑原理。在介绍工作原理之前，先列举一些名词：PCU是混合动力汽车的重要组成部分，它包含一个电压转换器和一个逆变器，用来调节电池组的输出电压；逆变器的作用是将DC转换为交流电，反之亦然，因为高压交流电机具有体积小、效率高、功率大的优点；MG1是电动发电机1连接到太阳齿轮；MG2是电动发电机2，与外齿圈相连。ECT在各种驱动模式下的功率流向1.电力驱动模式：只有电机运行时的功率流向电机-->电机轴--副轴--主减速--差速器--主动齿轮--主减速--差速器--主动半轴2.混合动力(增程)驱动模式：发动机和电机一起启动时的功率流3.发动机驱动模式：仅在发动机驱动下的功率流发动机--飞轮--输入轴--超越离合器--离合器--齿轮--中间轴--主减速器--主动齿轮--差速器--主动半轴倒车：当高压电池电量充足时，电机可以驱动车辆倒车，并实现换向。电机(反向运转)-->电机轴--副轴--主减速--主动齿轮--差速器--主动半轴。

本田ecvt与cvt的区别

e一cvt和cvt有什么区别

e一cvt和cvt区别就是e一cvt可以配合混合动力车辆，e一cvt是丰田品牌的混合动力车辆所使用的电子无级变速箱，cvt是普通车辆所使用的变速箱。e一cvt所采用的原理是行星齿轮组，是由三个小齿轮配合大齿轮来进行工作。e一cvt和cvt两者在结构上，工作原理上都是有所区别的， CVT的主要结构是由主动轮和从动轮，油泵，传感器，控制电脑等等所构成组成，相对比较复杂，一般只是用于在小型车辆上作为传动系统使用，e一cvt结构相对会简单一些，不具备传统变速箱系统里面的离合器和齿轮轴组等复杂的机构，是行星齿轮和两个电机所组成。

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ECVT是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同，只是理论上可以实现无级变速箱所以使用了同样的英文解释：1、无论是丰田、本田的混动车还是君越的混动车，在它的动力总成里，总能看到E-CVT变速箱这个名词。乍一看E-CVT只比C...

本田ecvt与cvt的区别

ECVT是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同，只是理论上可以实现无级变速箱所以使用了同样的英文解释：

1、无论是丰田、本田的混动车还是君越的混动车，在它的动力总成里，总能看到E-CVT变速箱这个名词。乍一看E-CVT只比CVT多了个“E-”，仿佛与无级变速箱CVT有着千丝万缕的联系，甚至有人直径理解成E-CVT就是CVT加了个电机，厂商这样起名的确是很难让人不混淆；

2、CVT基本上不用多说，日系车最喜欢的无级变速箱，驾驶平顺、燃油经济、成本低。但E-CVT并非很多人所理解的CVT变速箱加电机，而是一套“动力分配系统”，从狭义上也可以说是“混动系统”。总而言之，E-CVT和CVT一点关系都没有，压根就不是一类装置，更别提区别了；

3、E-CVT这个配置的确是包含了变速箱的功能，但是这更是一套“动力分配系统”。虽然E-CVT这个配置在配置表里是放在了变速箱的位置，但总不能在配置表里写这车没有变速箱吧。 本田crv自动挡档位介绍

本田CRV齿轮说明手册插图

①驻车档:只有停车时才能放入。要从这个选择位置退出，踩下制动踏板并打开点火开关。

②倒档:倒档在驻车档后面，车辆静止时才能挂档。

③N空挡:空挡位于倒档后，车辆发动机动力放入空挡后无法传递，一般用于短时停车。

④前进挡:所有前进挡都可以自动挂到高挡和降挡，挂挡时间取决于发动机负荷、个人驾驶风格和行驶速度。

⑤运动档:运动模式主要用于激烈驾驶时。在这种模式下，发动机功率处于最佳状态，但油耗会增加。

⑥低档:主要用于下坡或上陡坡时。下坡时可用发动机低速挡刹车，上陡坡时发动机可始终处于最大扭矩状态。

本田CRV换挡操作技巧

1.换档拨片的使用

先踩刹车踏板，换到“D”位，向右推挡把。此时，换档拨片“+”可用于向上换档，而“-”可用于向下换档。手动模式更适合实际车辆情况，可以精确控制车辆的扭矩和速度。

2.不同路况下的档位选择

①上坡:用“D-”降档获得更大扭矩，使动力输出更强。如果发现动力充沛，应使用“D+”进行升档，以保护变速箱和发动机。坡度较大时，可以调用S档介入。

②下坡:下坡时可以用“D+”上移至D2或D3，下坡需要发动机的约束作用。二档或三档可以满足动力需求，无需一档高扭矩。当车辆无法控制下坡路段时，应继续使用“D-”降档来遏制。 本田ecvt与cvt的区别 @2019

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