山地车和通勤车有什么区别？

一千多的算通勤车，因为作来山地车来讲，各方面配置要达到正常山地车的使用标准，其最低价格要求就是2000.低于这个价格的，虽然有山地车的样子，但功能要求达不到山地车标准。所以部份人将其视为通勤车。可这类只有山地车样子的山地车，作为通勤车也是不合格的：因为胎太宽了，变速不够好，载物通勤功能不完善，还没有标准的通勤车好骑与实用。

山地车一般来说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别，越往后能应付的路面复杂情况越多。

你看到的满大街到处都是的车，一般都可以算是XC级别，这类车普遍重量最轻（现在1K多的入门铝架车一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也属于XC级别，但有后避震，国产山寨软尾车不算数），并且前叉行程在0mm~120mm之间，把横比较短，坐管位置相对而言是最高的，所以这类车基本属于偏速度，或者叫偏竞技，对通过性没什么特殊优化。

好的XC车骑起来给人的感觉就是发力很直接，因为车架材料好，所以腿部发力能大部分传递到传动套件上。有些高端车架骑起来甚至不太舒服，因为后三角太硬了，遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。另外，避震器精度高并且线性好，所以在遇到震动的时候也很容易控制，而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。

Trail级别的车一般被称为林道车，比XC对路面状况适应性更强，大部分Trail车都有后避震器，只不过行程比较短（一般在4寸以内）。前叉行程110mm~140mm。这类车由于前后都有避震器，所以发力的时候没有XC车那么直接，避震器会把一部分力量吸收掉，简单说就是骑起来更费力，甚至比低端山地车更费力。

AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。这类车骑起来更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，不过如果舍得花钱，接近10KG也不是没可能）

FR和DH基本上就属于比较重口味的车了，前叉行程140mm~180mm，后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震（强度比油气避震更高）。这类车基本没办法做通勤用，推着走都嫌累，我也没长时间骑过，这里不多做讨论。

由于不同的车对于性能二字的理念也不同，所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分。很多玩得比较专业的人，AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞，反正几乎不用蹬，对变速器没什么特别要求。

不过总的说来，好车的重量更轻，各部件强度更高，变速更顺畅，链条不容易跳不容易打滑，避震效果更好，操控更稳定。

但如果买辆好车不上山就在市区内通勤，基本是感觉不出来太多区别的，这也是为什么大部分人不理解一辆山地车能卖到好几万的原因。

其实速降车架也属于山地车架的一种，山地车包括速降（DH）、自由骑（FR）、全地形（AM)、竞速越野（XC）等几种

我们普通说的山地车，其实就是硬尾山地车XC。

DH车架和XC车架主要的区别有这样几个

DH车架都带有后避震，而XC是硬尾车架

DH车架主要考虑强度，重量一般都在2KG以上，而且DH车架一般没有低端货，5000左右是起点，同样工艺水平的XC车架只有1.5KG左右，重量和硬度是XC车架追求的目标，强度和耐用性都比较差。

DH车架因为要配合140MM或者以上的前叉使用，所以车架头管角度跟普遍使用100MM以下前叉的XC车架也不同

街车车架跟XC车架的区别有以下：

街车车架考虑弹性和强度比较多，所以重量会超过XC车架，而且很多都用钢材而不是铝合金

街车因为要做动作，五通下面一般会有保护片

街车一般都是单速的，所以不会有变速用的过线座和安装后拨钩的设计。

祝骑行愉快！

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