转子有望延续？马自达发布跨界SUV MX-30

作为一个有技术宅男范的汽车品牌，马自达所推出的车型总是能区别开主流汽车产品，可以说是汽车界的一股清流。近日，一款小型跨界SUV——MX-30正式在日本市场推出，亮点是使用了对开门式的设计，而且将来很大可能会搭载转子发动机增程式电池动力系统。

取消B柱，前后门对开，让它在停车上下车时会显得非常特别，不过这并不是多么新鲜的玩意，十年前马自达自家的RX-8也是同样的设计，放在SUV身上，也有丰田FJ酷路泽的先例。不过无可否认，这样的设计放在任何一款车，都会让外观变得更有范儿，玩乐味大大增加。

当时候这台车以概念车的形式发表时，原本是要作为马自达旗下首款纯电动车，2019年东京车展亮相时仍然采取这样的设计，然而新车发表的时候，却不见纯电动力，而是搭载了2.0公升的e-SkyAcitv?G轻油电混合引擎。但也不用过于失望，因为马自达的CEO丸本明发言提及到，MX-30原本预计要使用的那套增程电池动力系统将在2022年上市，而且系统所使用的增程引擎，就是大名鼎鼎的转子引擎。

作为一辆带有一定试验性质的新车，马自达MX-30设计相当出位，C柱上的银色铭牌上印着MAZDA字样，也是近年来的车型上初次使用的设计。

马自达MX-30的整体外形还是倾向传统的SUV，重心较高，而且有塑料挡泥板等越野元素。车头、车尾也都是马自达最新的家族式设计，不过采用对开门的车身侧面会明显能看出比传统四门车型简介，没有门把手，运动感更加强烈。这套车门设计前门开启角度为82°，后门开启角度为80°，保证后排乘客上下车的便利程度，但后门不能独立开启，必须先打开前门。

MX-30是马自达品牌最新跨界SUV车型，搭载2.0公升e-SkyAcitv?G轻油电汽油引擎，引擎可输出156匹马力，电动马达输出则为5.1千瓦，换算约6.9匹马力。搭载Skyactiv?Drive6AT的手自一体变速箱，百公里油耗在6L左右。

内饰方面，马自达MX-30依旧是典型的马自达风格，采用了最新一套设计语言，整体布局十分简洁，但方便好用，在内饰用料方面还能看出马自达不少心思。

在中控台下方，传统的空调操作区域位置，马自达给MX-30设置了一个大尺寸的液晶屏代替了物理案例，三屏设计和奥迪如出一辙。同时，变速箱档杆变为电子换挡杆后，中控台掏出了一个储物空间，里面用上了类似木质的材料铺装，感觉很日式家居的样子。

电子换挡杆，电子手刹，autohold功能它一应俱全，中控台后方的盖子打开是两个杯架，前排的设计还是非常巧妙的。

这台车的车身尺寸为4395×1795×1550mm，轴距有2655mm，大家可以大概想象一下它的内部乘坐空间了。内饰方面大量采用再生材料，皮革和织物混搭的座椅给人很清爽的感觉。

马自达MX-30的座椅风格很讨人喜欢，典型的日系简约风，前排座椅背后还有电动操作按钮，便于后排乘客自行操作轻松进出。

后备箱空间是比较标准的SUV的表现了，后排座椅也可以按比例放倒来扩展储物空间。

令人感到意外的是马自达MX-30上市时的价格，在日本市场它的售价比之前登场并尺寸相仿的CX-30还要便宜1万多人民币，2.0两驱版起步售价约15.4万人民币。更前卫的设计，更丰富的内部配置，更便宜的价格，看来马自达对这辆MX-30还是有所期待的。

据悉，MX-30暂时并没有用上马自达当家花旦SkyAcitv?X压燃发动机，但马自达CEO丸本明表示，MX-30预计搭载的增程电池动力系统预计会在2021年1月开始测试，可在2022年上半年正式推出量产版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解读MX-30为何能成世纪最佳，悬浮座椅+换挡，最安全对开式车门

MX-30是马自达在去年为我们带来的一款车型，是其品牌首款纯电车型，定位于小型纯电SUV。外观采用了“魂动”的设计语言，MX-30和燃油版车型的区别也相当明显，设计风格更加符合当代年轻人的审美，尺寸上，它的长/宽/高分别为4395/1795/1570mm，轴距达到了2655mm，其最大的亮点是采用了与RX-8相同的对开门造型。

动力上，新车将搭载e-SKYACTIV纯电动力总成，功率最大可达105kW，扭矩峰值可达265牛米，并配备35.5千瓦时的电池组，为突出马自达的零排放理念，此车在内饰上的多处使用了可循环的环保材料。

看到这里很多人可能会诧异，马自达竟然为这款SUV使用了一套容量仅有35.5kWh的小电池组，续航也只有可怜的240公里，在高速行驶或者天气寒冷的冬季，电池的损耗加剧，续航可能更低。

反观目前市场上大多数的主流电动车型，电池组容量动辄60kWh起步，更有甚者已经超过了100kWh，马自达的做法未免有些太“小家子气”，一款拥有漂亮外表又是首次推出的新能源车型，却不实用，也有些金玉其外败絮其中的感觉。

坦率的说，在加速到来的电气化时代中，马自达绝对算是一个后来者，这个人就沉迷于内燃机技术，并拥有众多黑科技的日本汽车制造商，迫于越来越严格的排放法规，才极不情愿地推出了这款MX-30。在这个大家都在拼命追求大电池长续航的时代，马自达却反其道而行，为MX-30搭载了一款如此小的电池，是因为马自达技术不行，还是另有隐情？

要说技术不行，恰恰相反，马自达对技术的专注大家有目共睹，甚至连技术对环境造成的影响也考虑到了。日前，有海外媒体报道称，马自达高管在一次采访中表示，马自达MX-30之所以搭载小电池组实属“无奈之举”，并不是因为在定价上能带来一定的优势才如此决定的，而是从一辆车在整个生命周期中，由消耗的电能转换成的二氧化碳“排放量”决定的。

最终，经过多方面的权衡后，马自达把电池组容量确定在35.5千瓦时，综合续航为240公里，并将MX-30定位成城市通勤车，这样就能在满足日常需求的同时，兼顾对环境的保护。

马自达的说法并非毫无依据，奥地利AVL公司是一家在全球汽车、发动机领域拥有极高知名度和权威性的公司，该公司的一项研究成果显示，纯电动汽车必须行驶至少12.8万公里后，才能与汽油车的排放平衡，而后开始呈现低排放的特征。

制造一套60kWh的电池组，对环境的影响几乎等同于整车制造的温室气体排放量，这个结果是相当惊人的，看来马自达也意识到了这个问题。对于一家汽车制造商来说，淡化其首款电动车的重要性似乎有些奇怪，虽然马自达是日本主要汽车制造商中规模最小的一家，也是为数不多的几家在全球范围内销售的独立汽车公司之一。

在这方面，它比本田和丰田更加谨慎，这两家公司仍在大力投资混动车型，与已经销售了近10年的日产Leaf不同，马自达提出的建议是任何汽车制造商都不愿承认的，锂电池会随着时间的推移而退化，性能和行驶里程会下降，可能会对长期用车的车主产生负面影响。而且目前也没有哪一款使用能达到六位数里程的电动汽车可以保证电池依旧稳定，能明确的只有快速充电、耗尽电池和老化都会降低电池的使用寿命。

马自达还提出了另一个热门观点：电池较大的电动汽车在其生命周期内比电池较小的车型造成的污染更大。考虑到大容量电池所需要的能量是MX-30的好几倍，这个理论有道理的，马自达引用了《Sustainability》杂志的电池生命周期评估，并引用了欧盟2016年发电产生的二氧化碳平均排放量的数据来说明这一切。而且，还有贫穷国家人们开采稀土矿的人道问题，以及开采锂对环境的影响。

那么，马自达的做法究竟是对还是错，我们无法证明或反驳这些理论，考虑到当今电池的大规模生产，其使用周期评估方法的不同，以及汽车配件供应链令人难以置信的复杂性，我们无法证明或推翻这样的理论，就像现在关于这个行业的很多事情一样，我们以后会知道更多。

所以，马自达的做的是否有意义，我们暂不加以判定，可能人家根本就没有想过要让MX-30成为一款主流的电动汽车，之所以推出这款车，一方面是由于严格的排放法规，另一方面也是对电动汽车技术的一次“演习”，同时也尽到一个企业对环境、对社会应有的责任，明眼人一看就知道，这才是真正的马自达，有技术，又有想法，特立独行，又怀揣责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田的效率、本田的性能、日产的舒适，还有马自达的操控，日本汽车制造商们之所以能够在市场当中做到百花齐放，这与其它们各自都在不同领域拥有独特优势息息相关。各个品牌之间保持着竞争压力，以促进行业整体的提升，但同时又以各自的“特殊技”保持着独有特色，其中，拥有一批忠实是拥趸的便是有“平民宝马”之称的马自达。

从小跑到轿车、从跨界车到SUV，马自达都是一位优秀的操控选手。而自从去年马自达宣布在未来几年里不会再发布新产品，其就开始醉心于新技术开发，其中既包括了对动力与底盘技术的更新，也覆盖了其从未涉足的纯电动汽车领域。

相信说到这里已经有读者朋友猜出来我们今天要说的马自达是谁了，没错，就是在去年完成首发亮相的纯电动SUV——马自达MX-30。不过，与诸多汽车媒体对它的动力性能解读不同，我们今天要看见的，是关于马自达MX-30的诸多细节与亮点设计。

延续魂动设计，MX-30成最佳马自达

先从车头设计上来看，马自达MX-30仍旧是对于魂动设计语言的延续，出现在格栅与保险杠之中的线条，仍体现着马自达品牌的多变技巧。不过，全新样式的格栅却因为车辆纯电动汽车的身份，而首次出现在了这里，它的开口尺寸甚至比马自达MX-5这台小型跑车还要小巧。这是马自达MX-30在进入到2000年之后，第一次放弃传统的家族盾形样式，也算是对于未来品牌下更多新能源产品的一次前瞻。

尽管在此前的马自达CX-30身上，我们已经看到了比传统CX系列SUV，更为宽大的前保险杠结构包围，但就如同其在国内市场所遭受到的批评胜一样，过于简洁的硬塑包围材料处理，使得其看上去有些单薄，甚至可以说是低廉。

相比之下，马自达MX-30会显得更加精致，线条结构上的变化让其显得更前卫一些。更重要的是，伴随着进气格栅、下气孔以及雾灯区的车体起伏，其在以跨界轿跑SUV身份到来的情况下，又拥有了宝马X2、奥迪Q3?Sportback等车型，所不具备的多路况驾驶防护设计。

尾门结构上，马自达也在MX-30之中，首次使用了大比例掀背样式，整个尾门除了会继续连接后挡风与车体结构外，还将会通过更修长的C柱线条，将最顶端的高位扰流面板融合在内，从而真正为车辆带来空气动力学结构上的改善。

对开门带来的一系列调整

车门结构是一个勇敢的尝试，或者说是需要去考验市场的审美。

对开门结构再度出现在了马自达之中，可是它与过去被称为“自杀式车门”的对开设计并不相同。考虑到车辆的尺寸比例与结构安全性，马自达的对开式车门其实并不是真正的前后门结构，而是通过一个常规前车门连接小尺寸后车门的组合，加大成员进出驾驶舱的开口，也就是说，这四扇门直接连接的其实都是前排驾驶舱。

这样的处理方式，既为马自达MX-30保留了一个相对靠后的B柱，从而保障了车辆的结构安全性；又使得后排乘员能够通过快速的前排座椅靠背折叠，获得一个较为便捷的出入口。

与此同时，这种特殊的对开门设计，还能够避免后车门影响到后轮拱挡泥板，同时保持车辆较为出色的视觉比例效果。至少对比缤智等车型上为了保留传统后车门，而强行使用的C柱隐藏式车门把手，MX-30这种设计似乎更有意思一些。

由于侧身上这种特殊的结构样式，车身长度仅有4395mm的MX-30，仍旧获得了较为宽大的C柱，在它的下端我们看到了一个横向连接的“MAZDA”金属英文铭牌。这也与我们在宝马X2、奥迪Q3?Sportback上看到的C柱铭牌一致，从而表明MX-30的轿跑SUV身份。

内饰方面的三大卖点

内饰设计上，马自达MX-30的确与新一代马自达3、全新马自达CX-30有着相似处，但又处处都彰显着颠覆性创新。

首先，信息娱乐系统当中的组合式仪表盘仍提供着三表盘设计，它与现款许多马自达量产车非常相似，但明显更加扁平的样式处理，会让其更好地适配方向盘条幅间的空隙，以便于驾驶人直接读数。而中控台顶端的液晶显示屏也使用着相同理念，长条状样式在这里显得非常特别，但无论是车机系统设计，还是手机互联UI设计，都会彰显出马自达的科技优势。

其次，换挡机构的处理现在也是一大创新。整个换挡机构控制操控了半悬浮设计，这种相对高度的抬升，可以让驾驶人获取更好地相对操作距离。而在换挡的前端，与中控台上方连接的过渡机构变成了空调系统操控台，其除了继续保留物理按键外，还首次引入了一块液晶显示屏。在马自达这样对于每一块钱都精打细算的品牌来说，还能看到与奥迪、路虎类似的科技硬件实属难得。

最后，为了给乘员提供给舒适的乘坐体验，马自达在跨界车的后排启用了悬浮式镂空座椅，也就是说座椅的下方实际上可以储存更多小物品。而且伴随着后排座椅的后移，乘员也将会在两侧获得独立的扶手以提升乘坐舒适度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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