直喷发动机和电喷发动机的优缺点是啥？这两者有啥区别？

直喷发动机和电喷发动机的优缺点是啥？这两者有啥区别？

填充这个词并不严谨，实际上，直接喷射是电子控制的，并且电动喷射被称为电子控制的歧管注入，并且直接喷射完全被称为电动控制缸中的直接喷射，原因是现在现在所谓的方法，直接注射实际与发生时间的时间；因为在石油制造商时代结束后，首次亮相是电子控制歧管注入内燃机，所以它被称为电动喷涂在几年的情况下，电控圆筒出生在内部燃烧中发动机，电动喷雾不是区分歧管喷射发动机的方式，所以它被称为气缸直接注射！因此，电喷雾和直接喷射区别并不严格，但应该是歧管喷射发动机，并且汽缸中的直喷机的区别！

如上图所示，这是歧管喷射的方法。从图中，我们可以清楚地看到喷射器布置在进气歧管内！将燃料直接注入进气歧管中，与进气歧管中的空气混合，燃料具有足够的空间，时间雾化，与空气混合后，吸入燃烧后。因此，当发动机低时，歧管喷射发动机的燃料雾化效果更好，但随着工作温度，工作量不断上升，歧管喷射发动机压缩低于低缺点，它会出现！

由于燃料在歧管中完成雾化，气态汽油不再具有吸收吸收器的能力，因此歧管注入发动机在圆柱体中具有差的调节能力，因此歧管注入发动机通常害怕高温，因为在高处温度，在高负荷条件下，极易触发敲击！由于温度调整不佳，抑制敲击不如直接注射；

一点是，歧管喷射发动机，因为燃料被注入歧管中，歧管中的雾化，所以歧管注入发动机汽油在气缸中再次液化，并且流入曲轴箱的机会将非常低，到a在很大程度上，避免了污染的油状物（包括乳化）；所以从一定的角度看，看到歧管喷射发动机，虽然燃油经济不如汽缸直接，但先天性结构更合理，难以展示什么问题，普通燃料稀释，进气门，返回 - 空气和歧管注射发动机没有出现；燃料喷射在歧管中，易于刷入进气门的背部，也可以获得进气门背面的碳。非常好的清洁，因为汽油本身是一个很好的最干净！浅谈电动喷射发动机，直喷引擎的差异及其优点和缺点

汽缸中的直接喷射发动机很容易理解。如果上面所示的圆筒中的直接喷射布置在燃烧室中；设计有许多优点，因为喷射器直接在燃烧室中直接设置，因此燃料直接喷涂在燃烧室中，因为在液体燃料气体过程中，可以吸收大量的热量，并燃烧可以为燃烧室回火进行腔室进行直接注射。只要温度可以控制，我们就可以提高压缩比；虽然直喷式喷嘴策略可以高，在气缸中可以高，当爆裂倾向时，采取连续的注射次数，温度调节效果！

因此，直接喷射发动机，压缩更高，高压缩比机器通常与92汽油兼容。原则是气缸注入可以更平静，防止温度，直接注射不完整。有很多缺陷是有几种缺陷，如低温，冷启动，燃料雾化并不理想，造成燃烧浪费！当雾化汽油再次触摸到冷气缸壁中时，更容易重新转换成液体燃料。在活塞环之后，气缸壁之间的间隙也被流入曲轴箱，这是上面提到的。到达的湿墙（燃料稀释）！其次，注射器在燃烧室中，并且在进气门的背面没有清洁碳，所以花朵，进气门背面的碳是导师！

科普你不知道的汽车知识

电喷和直喷最大的区别在于喷射的控制方式。直喷只是机械喷射，电喷要根据空空气流量、水温、节气门开度、爆震发动机负荷等信号进行喷射。电喷是一种发动机，与化油器发动机有很大的不同。在启动电喷发动机时，一般不需要踩油门，因为电喷发动机具

电喷和直喷区别什么

电喷和直喷最大的区别在于喷射的控制方式。直喷只是机械喷射，电喷要根据空空气流量、水温、节气门开度、爆震发动机负荷等信号进行喷射。

电喷是一种发动机，与化油器发动机有很大的不同。在启动电喷发动机时，一般不需要踩油门，因为电喷发动机具有冷启动增浓和自动冷启动、快速怠速的功能，无论是在冷态还是热态，都能保证发动机的平稳启动。电喷发动机压力高，燃油雾化质量好，有利于车辆的冷启动和过渡；喷油速度快，穿透距离大，有利于动态响应。

缸内直喷(GDI)是将燃油直接喷入气缸与进气混合的技术。它的优点是油耗低，功率上升高，压缩比高达12，与同等排量的普通发动机相比，功率和扭矩增加10%。目前的缺点是元器件复杂，价格通常比较贵。喷射压力进一步增大，使燃油雾化更加细致，真正实现了燃油喷射与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的弊端。

电喷摩托车没有化油器吗

电喷摩托车没有化油器，就是用一整套电喷系统来代替传统的化油器。随着环保要求越来越严格，化油器换成电喷只是时间问题。预计化油器将在2018年7月摩托车国家标准实施后淘汰。

电喷摩托车采用电喷技术，化油器装置由电喷系统装置(EFI)取消，用电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机的供油和点火进行实时智能控制。供油极其精准，使发动机的空燃油比和点火角在任何工况、任何环境下都能随时达到最佳，从而降低油耗，改善排放，大大提高了摩托车的综合性能。

电动摩托车的分类:

1、开环电喷摩托车，功能不一定比化油器好；闭环电喷摩托车相当到位，功能和作用与汽车基本一致。闭环电喷摩托车可以根据消声器内的含氧量来调节电喷嘴的喷油量，同时还可以根据外界大气压力的变化来改变进气压力的压力。

2.电喷发动机:摩托车发动机的电喷装置一般由喷油电路、传感器组和电子控制单元(ECU)三部分组成。如果喷油器安装在原来的化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，就是单点电喷；如果喷油器安装在每个气缸的进气管上，即汽油从多个地方喷入气缸，这就是多点喷射。 电喷和直喷区别什么 电喷摩托车没有化油器吗 @2019

一、喷射发动机喷油的方式。现在比较常见的三种，电喷，直喷，双喷也叫混合喷射。1.电喷:现在基本都是多点电喷。比较传统的技术。国产发动机还有些用这个技术。国外发动机基本上越来越少了。原理是先喷到歧管里与空气混合在进缸体里，优点就是比较稳定，对油品要求低，缺点就是油耗没有优势。

2.缸内直喷。这个是现在的当红小生。原理就是直接喷到缸体里，燃烧更充分，能量损失小，压缩比较大。优点就是动力强，油耗低。缺点就是容易积碳，对油品要求相对较高。所以说这个技术不算太成熟。3.混合喷射，结合直喷和电喷的优缺点扬长避短。发动机低负荷采用传统电喷，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，从而实现分层燃烧；高负荷时，只缸内直喷。既能避免机油增多，炭沉积。又有一定燃烧效率。但是这个比较复杂，成本高。丰田凯美瑞2.5，CHR奕泽2.0，汉兰达2.0T，大众EA888三代机。

二、四驱不少小伙伴总问我上不上四驱？四驱多加几万值不值得上？我分析一波1.看预算，有总比没有好吧。但是得看你钱。2.看你排量，排量不大什么1.5T，2.0L就别上四驱了。3.看你路况。不读者问我2.5荣放和2.5奇骏怎么选？其实他俩的四驱倾向性是不一样的。荣放更倾向于城市路况，湿滑冰雪路面。奇骏，欧蓝德这种更倾向于越野。看你需求来选四驱的倾向性。当然城市四驱我认为奥迪做的基本上最好了。至于越野嘛，怎么也得大排量，非承载式车身才叫越野车啊。有钱的上大G吧越野最好，牧马人得改，不改不咋地。丰田越野车极限能力差点，但强在耐用。还有陆虎那个地形反馈系统也挺好的。至于有钱人的事，其实我懂得挺少的。便宜些的越野车驭胜350，吉姆尼，五十铃，哈佛H5。

三、设计语言，家族脸谱化，平台模块化现在造车的理念都是要整合化，这样的目的一是降低成本，二是使家族符号明显，更具有特点化。大家都知道生产的总量越多，单价越低。以上也是这个道理。国产里平台模块化最好的是吉利，比如领克01的CMA平台跟沃尔沃低端车型共用，领克02的CMAL平台CMA Low(更低)。包括缤越BMA平台打造，是基于CMA开发的。所以吉利的车利润最高。当然适当的高利润其实是好事，这样有助于车企研发良性循环。大众MQB(没区别)平台要逐步淘汰PQ34平台。丰田TNGA平台采用轻量化设计都要陆续国产化的。

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