石脑油与汽油的区别是 什么？

1、油是燃料油，也叫点燃式发动机燃料油，现在不是直接生产出来的，而是调和出来的，是用不同的石油产品或馏份通过合适的比例，将其规格调和成符合国家的汽油产品标准，并供汽车作为燃料用，其中石脑油可以作为汽油调合的组分。

汽油是终极产品，不再用来生产或调合成其他产品了。标志汽油的质量标准的重要特点是辛烷值。如93#，97#汽油，无铅汽油，甲醇汽油等。

2、石脑油则是石油的一种馏分油，一般不作为石油产品直接应用于工业或民用消费，但可作为化工生产的中间产品或原料。

标志石脑油的质量标准一般是按其应用及沸程划分，如重整用石脑油、乙烯裂解用石脑油，轻石脑油、重石脑油等。

3、现在的炼油生产工艺看，除烷基化装置可以直接生产合格的汽油，其他装置已经不可能再生产符合标准的汽油了，都需要进行调合才行。

国内外清洁燃料法案的要求，全球已经对燃料油的质量标准提高很多，汽油主要是通过用不同的汽油组分进行调合生产了，如果说要控制汽油产品生产，只能是在油品调合车间进行了。

扩展资料：

石脑油（naphtha）是石油产品之一，又叫化工轻油，是以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油，主要用作重整和化工原料。

因用途不同有各种不同的馏程，中国规定馏程为初馏点至220℃左右。作为生产芳烃的重整原料时，采用70℃~145℃馏分，称轻石脑油；

当以生产高辛烷值汽油为目的时，采用70℃~180℃馏分，称重石脑油；

用作溶剂时，则称溶剂石脑油；来自煤焦油的芳香族溶剂也称重石脑油或溶剂石脑油。

按照《财政部国家税务总局关于提高成品油消费税税率的通知》（财税[2008]167号）文件规定，

石脑油的征收范围包括除汽油、柴油、航空煤油、溶剂油以外的各种轻质油。

非标汽油、重整生成油、拔头油、戊烷原料油、轻裂解料（减压柴油VGO和常压柴油AGO）、重裂解料、加氢裂化尾油、芳烃抽余油均属轻质油，属于石脑油征收范围。

参考资料：

百度百科-石脑油

一战德国也有重型轰炸机

水平生命线防坠系统的理念是由欧美发达国家企业带入中国，欧洲针对生命线防坠装置有EN795:2012强制执行标准，我国也在2019年制定了GB38454-2019国家标准，并于2020年7月1日起执行。目前，国内水平生命线的市场份额主要以国外品牌为主，近几年国产水平生命线市场份额也在逐年上升，表明国产水平生命线防坠产品得到了更多企业的认可。现在国内的企业也意识到高空作业防坠系统的重要意义，随着政府法律法规进一步完善，监管进一步加强，更多的公司和团队加入到高空防坠系统研发制造（国内品牌的综合实力也将进一步得到强化）。所以国内国外品牌生命线防坠系统区别不是太大，国产品牌生产的生命线系统在部分技术和智能化方面甚至超越了国外品牌产品。例如国产品牌ENCOU（广州恩固安全防护设备有限公司）研发制造的水平生命线防坠系统包括头顶生命线防坠系统（E-OHLL）、屋面生命线防坠系统（E-ORLL）、垂直生命线防坠系统（E-VGO），拥有多项发明和新型专利技术，获得国内过多家权威机构认证。ENCOU生命线系统均严格执行欧盟EN795和GB38454-2019标准，已被多家知名企业选用，包括VINDA维达国际纸业、海天调味品集团、华润啤酒、中国石化等等。

一战德国也有重型轰炸机

重型轰炸机已经更名为战略轰炸机，成为一个国家军事实力强盛的标志。美国的B-52H,俄罗斯的图160海盗旗，还有我国的轰-6系列战机，都是轰炸机领域的王者。第一次世界大战期间。

重型轰炸机在那个时候就已经翻翔蓝天，战时期最出名的重型轰炸机，莫过于沙俄“伊利亚·穆罗梅茨”轰炸机。和它比起来，德国的VGO.I型轰炸机尽管名气很小，但却打破了沙俄轰炸机保持的多项纪录，而且它的某些设计，还对现代轰炸机的发展起到了促进作用。

VG0.II重型轰炸机，于1915年8月首飞，与VGO.I一样，采用了五台发动机作为动力，在试飞之初，德国设计师甚至想在它上面安装一门105mm榴弹炮，垂直向下射击水面的敌舰或地面目标。

这个设计非常脑洞大开，但却无法付诸实际，因为VGO.II重型轰炸机的木质机身，无法承受105毫米火炮的后座力。虽然这个疯狂的设想没能付诸实际，但在百年之后，美军将105毫米火炮装在了AC-130运输机。

也算是给VGO.IⅡ重型轰炸机圆了梦，从这个角度来看，VGO.II重型轰炸机也算是AC-130炮艇的祖爷爷。沙俄“伊利亚·穆罗梅茨”轰炸机不同，VGO.II重型轰炸机拥有更大的内置弹仓，因此它能装载更多炸弹，用于对日标进行轰炸。

据史料记载，VGO.II重型轰炸机能携带多达1吨重的炸弹，载弹量是同时代重型轰炸机的两倍。为了能让这个庞然大物具备一定飞行速度、设计师们给VG0.II重型轰炸机安装了5具航空发动机。

这在当时也是独一份，五航发设计也成为后世重型轰炸机的标配。而来源正是VGO.II重型轰炸机。在德国军方看来，VG0.II重型轰炸机是一款完美的重型轰炸机。德军希望它的出现，能扭转不利的战事，也是因为德军内部对VGO.II重型轰炸机非常看重。

这款飞机还在试飞阶段时，德军方就迫不及待的下了订单。并且表示能在未来一年内就用上这款轰炸机。不过对一款装备来说，万众嘱日住往并非一件好事。毕竟使用武器装备和制造武器装备有很大区别，后者属于研究设计，不能有太多压力和关注。

然而随着德军订单的出现，德国各方对VGO.I重型轰炸机也寄予厚望。这也给它后续的试飞带来了一定影响。1915年12月，VG0.II型轰炸机在一次测试飞行中突遇发动机故障，最终，这架失控的“巨人”一头撞向了飞艇库的一角，2名飞行员当场死亡。

而这次事故也使得各方重新评估了VGO.II型轰炸机的作用，和它是否能满足实战需求。随着一战的结束，以及《凡尔赛条约》的签订。德国作为战败国不能再拥有重型轰炸机，虽然VGO型轰炸机已经发展到第四代，并且整体性能有了很大提升。

但此时的德国不得不将其放弃，因此VGO.II型轰炸机从始至终都没有量产过，也没有真正参战，只留下一系列纪录和先进设计，被业内人士所熟知。

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