华为造什么车

么叫智能网联汽车增量部件供应商？它究竟提供什么？

“造好”车和造“好车”，这是华为轮值董事长徐直军10月22日在工信部与北京市政府联合主办的世界智能网联汽车大会演讲中提出的概念。第二天，他专门率领华为智能汽车解决方案BU总裁王军、副总裁何利扬和记者见面，进一步阐述这两个概念。

乍一看，以为有点故弄玄虚，这到底区别在哪里？但是如果理解华为对于正在到来的未来汽车的理解，就明白他实际讲了两层意思，一方面阐明了华为对智能网联汽车的理解，另一方面也表明了华为在这方面卓越的能力。

其一，“造好”车，表明车的内涵变了。汽车产业与ICT（信息通信技术）产业在融合，未来的车就是智能网联电动汽车。未来的车中，ICT重要性越来越高，机械的成分没有太多改变。也就是，要“造好”车，不能仅仅只是造机械的部分，那样的车是不完整的，不符合未来甚至当下需求的。

2018年10月前，华为消费者BG有着非常强烈的自己造车欲望。2018年10月，最终清晰了自己的战略选择：华为不造车，聚焦于自己占据优势的ICT技术，确定自己的定位是成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。图为华为在东莞松山湖研发基地掠影?

徐直军认为，智能网联电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超过汽车和ICT两个行业本身，对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来巨大的改变。

智能网联电动汽车将成为持续价值创造的平台。传统手机走向智能手机之后，智能手机已经成为整个产业界持续创造价值的平台。一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后，也将成为整个汽车生命周期内，为产业界持续创造价值、为消费者持续提升体验的平台。

智能网联电动汽车将使未来整个社会从拥有汽车变为拥有与出行服务相结合。

它也将使车内的娱乐系统一改几十年不变的传统，现在蓬勃发展的智能终端产业链和生态通过智能座舱系统，能够把手机的硬件生态与应用生态带入到汽车之中。

传统的汽车是基于EE架构（也就是总线+分散控制的架构）设计，智能网联电动汽车将是采用分布式网络+域控制器的架构，也就是华为所言的CC（计算+通信）架构。

因为智能网联让车不再是孤立的一个个机械物体，这个时候，汽车的安全观念已经从传统的安全（SAFETY）走向可信(TRUSTWORTHY)的方向。这样的汽车面临的安全问题更重要的是网络安全和信息安全的问题。?

其二，造“好车”，实际是表明华为的实力。华为不仅能帮助车企“造好”车，更能造“好车”。2019年4月的上海车展上，华为汽车业务首次公开亮相，徐直军当时主要谈的就是华为的使命是能帮助车企“造好”车，而这次论坛上，他具体解读的就是华为如何造“好车”。

先前，注意到ICT行业和汽车行业的融合趋势，华为在过去的四到五年里一直在探索，在汽车行业走向和ICT融合过程中，在自动驾驶、电动化助力汽车产业的过程中，怎么发挥自己在ICT行业的技术积累优势，以促进传统汽车产业走向智能网联电动汽车，一度萌发了自己造车的念头。

徐直军表示，2018年10月前，华为消费者BG有着非常强烈的自己造车欲望。“他们讲苹果在做车，我们为什么不能做车？”2018年10月，最终清晰了自己的战略选择：华为不造车，聚焦于自己占据优势的ICT技术，确定自己的定位是成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，为广大的车企提供部件和解决方案，帮助车企“造好”车，造“好车”。

华为认为，中国汽车业经过多年的发展，质量基本提升上来了，制造能力也起来了。中国和全球不缺汽车制造商，缺的是能面向未来“四化”持续提供技术和部件的企业。这些部件和技术恰好多是华为已拥有的技术，这最符合华为的基因，也是这最终促使华为在汽车业务上下定决心。

2019年5月29日，任正非签发组织变动文件，同意华为成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。同时，任命此前华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军为智能汽车解决方案BU总裁。

两天后，华为智能汽车解决方案BU正式成立。在华为的组织架构当中，BU和BG是并列的一级部门，目前华为共有3个BG部门，2个BU部门，即运营商BG、企业BG和消费者BG，Cloud?BU和如今成立的智能汽车解决方案BU。

那么，华为作为智能网联电动汽车增量部件提供商，将到底如何给车企提供的产品和技术方案？这个问题在4月上海车展的时候还不是那么清晰，如今徐直军或者华为已经能够很清楚地对外传播了。

徐直军说：“传统机械部分不是华为的优势，你让我做底盘，我做不出来。你让我做发动机，我也做不出来。我们很清楚，华为就是做ICT技术，适应智能网联汽车的需求，匹配一下，能做什么，才做什么。”

他认为，未来走向完全自动驾驶、电动汽车以后，一个车的价值构成60%-70%和电子、计算、通信、软件相关，传统部件构成只占30%-40%。特斯拉本质上是把价值构筑在跟电子相关的硬件和软件上，硬件可以更换，软件可以升级。

“这也许有点危言耸听，但做我们这个行业的，肯定看到了这个趋势。”徐直军说，“车的价值未来更多地构筑在ICT技术范围内。”徐直军认为，这是传统汽车企业面临的挑战，当然作为集成商的整车厂，原有的品牌价值是存在的，这是他们相对于供应商的一个壁垒。

一个架构，就是前面所指的“计算＋通信”的CC架构；三个平台指的是MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC智能电动平台；联接指的是华为智能网联解决方案，解决车内、车外网络高速连接问题；云服务则是基于云计算提供的服务，如在线车主服务、娱乐和OTA等等。

“现在华为智能汽车解决方案BU面对智能网联汽车的解决方案和产品，基本上涉足从传统汽车到电动汽车以及走向智能网联电动汽车增量部件，这体量得有多大？”徐直军如此感叹。

但他表示，华为对智能汽车解决方案BU还没有盈利预期，“我们的要求就是好好做产品，做出竞争力，产品有竞争力，市场规模逐步就出来了，自然而然就能挣钱。我们做5G也是这样的，原来在做产品阶段，也不知道哪一年才能挣钱。真正把产品做好了，发现挣钱的时间比原来预料的更早”。

是什么让华为如此自信？徐直军说：“外界拿我们跟博世比，实际上我们跟博世做的东西不一样。”

造车造的一定是一个平台?

全新CC架构给传统汽车业一个走向智能网联电动汽车的捷径

“如果有远见，造车造的一定是一个平台，而不是一个车。”徐直军认为，从传统车走向智能网联汽车，必须对传统电子电气架构进行改变。

纵观华为智能汽车解决方案，最核心的是它革新了传统汽车EE（电子电气）架构和计算架构，利用CC（计算与通信）架构，让汽车有了软件定义并持续创造价值的可能，这也可能真正让中国的智能网联汽车迎来黄金发展期。

汽车行业传统的EE架构，采用的是总线＋分布式功能单元的架构。它的设计思想是硬件定义规格，其特点是功能驱动的垂直设计，资源专用；同时，专用传感器、专用ECU和专用算法；还有开发周期长，不可扩展。

当然，这种架构对于传统汽车是可行的，因为ECU数量少——1993年，奥迪A8使用了5个ECU。但随着车辆电子化程度增加，或者传统车开始走向智能网联阶段，车内ECU数量迎来爆发式的增长，豪华车超过了100个，这个时候问题就出现了。

因为EE架构，不同的ECU由不同的供应商提供，导致算力不能协同、互相冗余；不同ECU不同的嵌入式OS和应用程序，导致无法统一维护和OTA升级，第三方应用开发者更无法与硬件进行便捷编程；ECU数量的急速增加，增加了内部通信需求导致线束成本和装配成本增加。

“CC架构和传统EE架构存在本质的不同，传统EE架构不可能走向智能网联汽车。”徐直军说。

比如智能驾驶，它涉及传感器环境感知、高精地图/GPS精准定位、V2X信息通信、多种数据融合、决策与规划算法运算、运算结果的电子控制与执行等过程，在此过程中需要一个强劲的“大脑”?（Mobile?Data?Center，MDC，即移动数据中心）来统一实时分析、处理海量的数据与进行复杂的逻辑运算，算力需求非常巨大。当真正走向自动驾驶的时候，感知、处理和决策的信息量更加巨大，决策内容还要保证准确，还要发指令，直接掌管四个轮子。而把这些巨量信息传送到MDC，就需要很大的网络带宽，用通信语言来说，就是要10Gbps接口，甚至25Gbps、100Gbps接口。

徐直军说：“走向自动驾驶，CC架构是必然的。全球交通事故90%是驾驶员误操作造成的，在真正走向自动驾驶以后，MDC是要取代人的，要做得比人更厉害，人为事故将基本消除。”?

CC架构的设计思想是软件定义功能，它包括分布式以太网络和三个域控制器。它能够实现资源与功能解耦，共享资源池，而且软件可升级、硬件可更换，传感器可扩展。

“我们未来希望把车上的上百个ECU和智能驾驶网联电动的能力，放到三个域控制器，然后通过以太网连起来，把所有的传感器连起来。”?徐直军说，“为什么搞分布式网络呢？因为，未来车需要不仅一个以太交换机，可以每个角放一个，每个角的毫米波雷达、激光雷达、摄像头都直接接到这里，从而把线束减少。”

华为提出CC架构属于水到渠成。它本身就做以太网络，现在只要研究以太交换机技术怎么满足车的场景需求。这个架构，除了一个域控制器控制智能驾驶外，还有两个域控制器分管智能座舱和整车控制，每个域控制器都有一个操作系统。

智能网联汽车未来要实现真正的自动驾驶，需要360度实时感知，激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器的数据要实时、高效地传到MDC，这就需要高速以太网络，用通信的语言来说，需要10Gbps接口，甚至25Gbps、100Gbps接口，传统EE架构不太可能实现的，需要走向计算＋通信的架构，也就是CC架构。

虽然很多人只知道特斯拉是电动汽车，但它却是率先走向智能网联汽车的造车新势力。汽车行业对智能网联汽车的理解，大多来自特斯拉MODEL?S以及后续车型。在特斯拉出现之前，汽车更新一个导航软件都需要回到4S店，当特斯拉通过OTA的方式，不断为旗下存量车提供更好的娱乐服务、增强Autopilot辅助驾驶能力，甚至是提高车辆性能（如加速更快、续航里程更长），为用户提供前所未有的科技体验的同时，也让整个汽车行业感到震惊。

再以?Model?3?搭载的特斯拉最新一代的电子电气架构为例，其中央计算模块（CCM）将智能驾驶域（ADAS）和信息娱乐域（IVI）整合在一起，加上左车身控制模块（BCM-LH）和右车身控制模块（BCM-RH），彻底取代了之前的上百个?ECU?控制器和线束组成的复杂架构。

除了特斯拉，德国大众集团也在进行大规模电气化变革，通过收购软件供应商和内部设立大规模的独立软件团队来实现电子电气架构大幅精简、软件定义汽车的目标。

徐直军告诉汽车商业评论，现在所有的车企都在研究新的架构，只是叫的名字不一样。华为叫CC架构，因为计算和通信是它的本行。“不同的车企叫的名字不一样，未来叫什么名字也不知道，可能CC架构叫多了，就叫CC架构了”。

不过，就整体而言，目前中国车企包括造车新势力，还难以找到一个类似特斯拉那样的产品，从底层架构到驾驶体验、娱乐体验和车身控制的整体解决方案。“现在真正像特斯拉这样的车企少，大量的车企是做机械出身，缺少电子硬件和计算机软件的能力，他们希望有合作伙伴。”徐直军说。

华为开发的全新CC架构给了中外传统车企包括中国造车新势力一个走向智能网联电动汽车的捷径。

基于CC架构，华为通过掌管驾驶、座舱和整车控制的三个域控制器，打造三大平台——MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC智能电动平台，并通过提供芯片＋操作系统将每一个平台都打造成一个生态系统。

那么，CC以太网架构什么时候真正落地？

徐直军对汽车商业评论说：“至少我们跟大量合作伙伴合作过程，已经不是传统EE架构。未来的车是一个持续创造价值的平台。这个平台和产业结合起来，硬件可以更换，软件可以升级，消费者在车的生命周期内为相应体验升级付费，持续为产业链创造价值。”

已经有车厂在华为MDC智能驾驶平台开发板上做智能驾驶应用

2018年10月15日，在HUAWEI?CONNECT?2018大会上，华为发布了支撑其无人驾驶战略的重要载体——涵盖芯片、操作系统和开发框架的使能自动驾驶的移动数据中心（MDC，Mobile?Data?Center）平台。

当前华为已经推出了MDC智能驾驶平台?，支持L2+到L4级别自动驾驶。它基于华为核心主打AI算力需求的昇腾芯片和智能操作系统来实现。

昇腾310芯片使用了华为自研的高效灵活CISC指令集，每个AI核心可以在1个周期内完成4096次MAC计算，集成了张量、矢量、标量等多种运算单元，支持多种混合精度计算，支持训练及推理两种场景的数据精度运算。

作为嵌入式神经网络处理器（NPU），昇腾310芯片集成了FPGA和ASIC两款芯片的优点，包括ASIC的低功耗以及FPGA的可编程、灵活性高等特点，从而其统一架构可以适配多种场景，功耗范围从几十毫瓦到几百瓦，弹性多核堆叠，可在多种场景下提供最优能耗比。

英伟达使用的Xavier?算力为30?TOPS（TOPS：万亿次/秒），功耗则达30W，能效为1?TOPS/W。它的算力高但能耗也高。华为昇腾310?算力为16?TOPS，功耗仅为8W，能效为2?TOPS/W。

Mobileye?EyeQ4，算力为2.5?TOPS，功耗为3W，能效0.83?TOPS/W，据称EyeQ5算力是上代产品的10倍，但预计要在2021年铺货。相比之下，目前华为昇腾?310的优势也格外明显。?

基于此，不管是昇腾310最优的算力和功耗，还是其统一架构可以适配多种场景，都决定了其必然成为华为自动驾驶MDC智能驾驶平台的核心。

一般认为，L2需要的计算力100TOPS，L5需要的计算力目前未有明确定义（有预测需要至少1000TOPS），目前的计算平台仅能满足部分L3、L4级别的自动驾驶所需。

华为能够支持L4级别的智能驾驶平台，基于8颗昇腾310?AI芯片，算力高达352TOPS，整体系统的功耗算力比是1?TOPS/W，可谓同行中的佼佼者。

同时，按照市场上对于自动驾驶实际应用场景的需求，华为通过增减昇腾310芯片的数量和激光雷达，开发出能够算力与之相匹配的MDC智能驾驶平台产品。

也就是说，华为MDC智能驾驶平台可针对不同级别的自动驾驶算法，用一套软件架构，不同硬件配置，就能够支持L2+~L4自动驾驶算法的平滑演进升级。

徐直军说，华为最大的优势就是AI与云的能力，以昇腾芯片＋智能操作系统为基础，打造MDC智能驾驶平台，华为还通过开放API(Application?Programming?Interface,应用程序接口)，希望跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴，共同打造三个生态——传感器生态、智能驾驶应用生态和执行部件生态，最终促进整个汽车产业走向智能驾驶，也就是华为所言的通过?“平台+生态”战略，使能智能驾驶进入快车道。

其一是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，让这些传感器方便与MDC连接在一起。徐直军表示，MDC智能驾驶平台必须构筑一个生态，因为它是大脑，所有传感器的东西都要连过来，要相互认识。

当然，作为选择之一，华为也会利用自己的?5G?技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时我们也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。

目前，全球毫米波雷达领域大致形成了?ABCD?（奥托立夫?Autoliv、博世?Bosch、大陆?Continental、德尔福Delphi）控场的局面，但即便是频率最高的?77G?毫米波雷达，分辨率仍然过低，不仅无法对行人和障碍物进行精准的建模，在传感器融合和同步、AI?算法处理上，毫米波雷达的原始数据也不够友好。而激光雷达的高成本也让众多玩家苦恼不堪。华为如果在这两个方面有突破，对于智能驾驶的传感器领域可以说是重大突破。

其二是智能驾驶应用生态。华为的MDC智能驾驶平台，包括硬件平台（自研CPU/AI芯片）和自研车控操作系统。华为的自动驾驶操作系统是一个开放系统，就像智能手机的安卓或者类似于鸿蒙，要支持所有的车企、Tier1和应用开发商，让他们基于这个操作系统开发各种各样的智能驾驶算法、应用，支持汽车产业来不断提供智能驾驶创新功能和服务。

其三是执行部件生态。智能驾驶最重要是指挥，它是一个大脑，它要指挥最终执行部件怎么动，这里也要有接口，接入任何厂商的电驱、电动等各种执行部件。“我们把接口的标准打造好，让MDC跟所有的执行部件容易配合。”徐直军说，但华为还面临着一系列的法律、法规、政策、标准等问题和挑战，需要建立广泛的生态联盟，凝聚共识，来推动标准建立。

那么，华为的MDC智能驾驶平台在整个汽车业自动驾驶进程中，它占的分量到底有多重？到底它现在能够推进自动驾驶进程到什么地步？

徐直军这样回答汽车商业评论的提问：“为什么叫智能驾驶，没有讲自动驾驶呢？完全自动驾驶、无人驾驶是终极追求。自动驾驶是一个渐进的过程，终极目标是实现彻底的无人驾驶，但是走向这个终极目标过程中，它能够创造价值。特斯拉已经给大家创造了价值。”

比如特斯拉做了几个智能驾驶的功能，消费者很喜欢。他提出了中国道路交通情况下，三种功能大家都会喜欢，分别是自动泊车功能、车自己找停车位功能还有交通拥堵情况下的跟车功能。

目前，华为已把MDC智能驾驶平台开发版提供给了合作伙伴，合作伙伴在这个平台上做智能驾驶应用。

智能全场景出行体验

智能座舱不只是屏多屏少问题，华为CDC智能座舱平台怎么干？

关于智能座舱，最近两年来在汽车业界也是非常时髦的话题，但是要真正做好甚至谈好，很不容易，因为这也是一个不断演进中的汽车未来。

现在，汽车中的屏越来越大似乎是智能座舱的一个标志，但显然，大多数承载的生态和传统车没有太多区别，我们对华为CDC智能座舱到底有什么期盼？

汽车商业评论认为，智能座舱是由不同的座舱电子组合成完整的体系，不是简单地以液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座?HMI?娱乐屏、车内外后视镜等为载体，而是将人工智能、AR、ADAS、VR?等技术融入未来的座舱布局之中，提升用户的用车体验，给之以传统汽车所没有的服务。

智能驾驶舱产业链，以中控平台为基础，逐渐向液晶仪表、抬头显示和后座娱乐延伸，实现多层次信息的处理操作和独特的人车交互。

车载信息娱乐系统(IVI)是智能驾驶舱信息交互的重要载体，IVI?能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通信、基于在线的娱乐功能及?TSP?服务等一系列应用，极大地提升了车辆电子化、网络化和智能化水平。?

驾驶舱升级路径可类比智能手机，相比?ADAS，驾驶舱电子产品形态更加丰富，全球竞争格局较为分散，且一切都还在演变之中，并无真正的寡头。

回到华为的CDC智能座舱平台。所谓CDC，即?Cockpit?Domin?Controller，座舱域控制器。它可实现智能汽车与智能手机在硬件、软件和应用生态等全产业链的无缝共享，建立起的以汽车场景为主的数据中心。

这种共享有三：其一，于智能手机Kirin芯片构建IVI模组，发挥产业链协同的规模效应，降低硬件成本；其二，基于鸿蒙OS，共享华为“1+8”生态，实现跨终端的全无感互联；其三，享智能手机丰富APP生态提升用车体验开放API，使能跨终端伙伴发展智能座舱应用。

这其中，与传统的多芯片方案相比，单芯片方案驱动智能座舱，类似于座舱域控制器的方案，可以精简座舱处理器布局，极大地降低系统成本，并能提供多屏互动等全方位的智能互联体验。

一芯多屏的智能座舱已经成为趋势。比如2018?年?8?月?7日安波福宣布将为长城汽车全新一代的哈弗和?WEY?品牌提供单芯片的智能座舱解决方案，可同时驱动全彩液晶仪表、抬头显示和中控娱乐等车载电子系统的所有功能。再比如，2019?年初华阳集团推出了新一代车规级芯片?i.MX8?以及最新车载操作系统?AndroidP?信息娱乐方案。

与此同时，在智能座舱方面，车载硬件也向模块化方向发展，软件系统的比重不断增加。一些汽车厂商开始将IVI?进行模块化布局，能够减少不同车型配置的复杂程度、加大单品模块的重复利用率。?

但华为的CDC?智能座舱平台看起来更胜一筹，按照徐直军的说法就是要把华为智能终端积累的硬件生态、软件生态、应用生态带入到智能座舱。除了提供娱乐服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务。

他说：“我们在中国、在全球都拥有大量的智能手机用户，整个产业界建立了广泛的智能终端生态，真正实现了规模化、低成本。智能座舱是在车上，我们最大的优势就是智能终端和智能座舱平台共享一个生态。”

徐直军说，华为跟车企沟通CDC智能座舱想法，大家最欢迎把华为智能终端的生态搬到车上，共享智能手机生态。同时，开发API，使能跨终端伙伴发展智能座舱应用。

比如不光整个娱乐系统，未来仪表盘AR显示，以及判断驾驶员没有自动驾驶之前是不是睡觉、是不是分心，也就是驾驶员监控系统（DMS），等等，都可以通过智能座舱平台来解决。

华为希望通过芯片+OS+生态，使能数字座舱，构建智能全场景出行体验。这些体验包括智能护驾、信息娱乐/车家互控、全生命周期服务、智真办公和家庭影院。它提供的智能服务引擎包括座舱感知、决策和控制，多模态实时交互、人车家无感互联和服务找人。

华为最终构建起的智能座舱的生态，硬件是可以更换的，应用是不断更新的，软件也是可以不断升级的。独立的账号体系、云服务和整车?OTA?能力，成为汽车座舱智能化所趋的大势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我来给大家介绍一下华为的各个系列手机吧，以便大家在选择的时候有所参考，其实目前华为的手机业务仔细区分起来，一共有2大品牌、10打系列，听起来是不是特别庞大，华为早在2013年为了应对市场的多元化需求，其实也有对标当时如日中天的小米的想法，因此成立了独立的荣耀品牌，而在此之后华为的手机业务就一直坚持着华为、荣耀两大品牌，只是在进行更加具体的市场细分的时候，又在华为品牌里面延伸出了6个手机系列，而在荣耀品牌里面延伸出了4个手机系列，我们还是先一一来看一下吧。

NO.1 Mate系列

Mate系列绝对是华为手机业务中的顶梁柱，自Ascend Mate2013年发布第一款手机依赖，Mate系列就定位于高端机市场，售价自然也不低，高配基本过万，主打特点就是商务旗舰机，大屏、高性能、高续航，而且华为的众多黑 科技 也都是现在Mate系列的得以体现，目前Mate已经发布到Mate 20，今年下半年就要发布Mate 30了。

NO .2 P系列

华为P系列也是华为手机当中的一颗明星，前天晚上华为刚发布了P30、P30 pro，出色的性能，超强的拍照水平简直吊打苹果、三星，这一系列从外观设计上就能看的出来，主打的是 时尚 与拍照需求，定位也依然是在高端机市场，售价嘛，是越来越不亲民了，最新的P30也要6钱多，pro就更贵了，但性能突出自然也不缺买主。

NO .3 Nova系列

华为从2016年开始推出了一个全新的Nova系列，其定位是在中端机市场，卖点也是在手机颜值、牌照方面，刚推出来的时候Nova系列还比较受消费者环境，不过随着P系列太过吸引人，Nova系列目前的热度就大不如前了，不过其口碑和性价比还算不错。

NO .4 畅享系列

这个畅享系列是属于华为手机里面一个比较年轻的系列，但其发展前景却令人堪忧，因为其主打的是千元机市场，比如代表机型畅享6s等，跟小米主打的性价比有些类似，但后来余承东也在采访中表示过，华为目前有意放弃附加值较低的低端机市场，那么未来畅享系列该如何自处，这也是一个问题。

NO .5 G系列/麦芒系列

麦芒系列其实是华为进军高端机的开山之作，只不过后来被Mate所取代了，到如今G系列/麦芒系列发展光芒已不再，已经成为了“运营商定制机”，我们经常看到移动、联通办理一些套餐赠送的华为机型，基本上都是G系列/麦芒系列手机，单独售价也比较低。

NO .6 D系列/Y系列

D系列/Y系列是属于华为的 历史 机型，目前已经停产了，不过作为曾经代表华为出现在市场上的手机系列，怎么也要提一下，否则就不完整了。

NO.1 荣耀V系列

荣耀V系列定位于荣耀品牌的旗舰级，它跟Mate系列和P系列还不一样，做大的区别是在于荣耀V系列身上时不时就会出现“很吓人的技术”，比如GPU Turbo、AR技术等等，另外荣耀V系列在拍照方面也有不错的表现。

NO.2 荣耀系列

荣耀系列区别于荣耀V的不同点在于，其更强调手机的 时尚 感，不过这一点并不太好进行区分，二者之前的区别就类似Mate与P系列一样，一个强调大屏续航、一个强调 时尚 感，当然性能也都是不会缺少的。

NO.3 Note系列

说起荣耀Note系列来，那简直就更过分了，其主打的特点就两个字：大屏，比如Note10平米6.96英寸。

NO.4 畅玩系列

华为品牌有畅享，荣耀品牌就整了个畅玩系列，跟华为畅享一样，其定位也是入门级的千元机市场，比如如荣耀畅玩6X、荣耀畅玩6/5X等

NO.5 荣耀magic

华为自2016年推出荣耀magic手机之后，广受市场好评，其定位在于未来手机，融合了很多大数据、人工智能方面的技术，目前已经发不到荣耀magic2。

华为手机主要分为华为和荣耀两个品牌，各自又分为几个系列，主要有以下几种：

华为P系列

P系列主要以高端的配置和 时尚 的外观为卖点，近几年也开始兼顾拍照。比如华为P10波尔多红和帕托蓝版就获得了不少 时尚 年轻用户的喜爱。同时华为从P9开始与徕卡合作，一步一步加强了手机拍照，终于在P20 Pro这一代，成为智能手机拍照领域的顶峰。

华为Mate系列

这一系列主要针对商务人士，最开始的时候以大屏幕、长续航为卖点。而到了Mate 7时采用了当时比较少见的金属机身和指纹识别，再加上麒麟925处理器表现出色，终于一炮打响。现在Mate系列可以看作是华为手机的性能巅峰，每年都会搭载最新的麒麟系列处理器。今年的Mate 20更是采用了曲面屏、屏幕指纹、3D结构光等设计，非常应人瞩目。

华为nova系列

这一系列是华为专门为年轻用户定制的，外观比较 时尚 ，手机性能也基本上跟随同年的P系列。相比P系列和Mate系列比较注重后置拍照，nova系列更加强调美颜自拍。比如今年的华为nova3就打出了“海报级自拍”的卖点，配备了2400万像素+200万像素的摄像头，自拍性能相当不俗。

华为麦芒系列

麦芒系列最开始主要面向电信用户打造定制的电信机型，不过随着全网通技术的普及，现在麦芒系列也不区分电信和移动联通了，三个运营商的手机卡都支持。当然在推广麦芒手机的时候，还是比较偏向于中国电信的用户，比如最近上市的麦芒7的一大卖点就是可以同时插两张中国电信的手机卡，实际上这个功能大多数双VoLTE的手机都支持。

华为畅享系列

畅享系列可以看作是华为的中端系列，配置比较一般，价格也多在2000元以下。虽然畅享系列的价格不高，但颇具性价比。比如刚刚上市的华为畅享Max就搭载了高通骁龙660处理器，并配有7.12英寸的大屏幕，配置和价格都相当不错。

荣耀V系列

荣耀V系列和华为Mate系列差不多，通常都是荣耀系列第一个吃上最新麒麟处理器的，而且硬件配置不弱于同期的Mate系列，只是没有徕卡相机，网络频段的支持方面也相对较弱一些。可以看作是华为Mate系列的减配版。

荣耀系列

荣耀的数字系列通常会配备和V系列相同的硬件，但是上市较晚的缘故，往往会有一些新的特性。比如今年的荣耀10就比荣耀V10多了刘海屏和玻璃机身。因此可以看作是V系列的改进版。

荣耀Note系列

荣耀Note并非每年都会推出，比如荣耀Note 8是2016年的产品，荣耀Note 10则在2018年发布。这一系列主打大屏幕和长续航，配置足够高，而且更加注重影音体验，比较适合用来追剧和玩 游戏 。

荣耀Magic系列

荣耀Magic更多的像是实验性的产品，会采用很多其它荣耀手机没有的“黑 科技 ”，比如荣耀Magic的“四曲面屏幕”、荣耀Magic2的滑盖屏幕等。同样的荣耀Magic也不是每年都有，上一代荣耀Magic是2016年的产品。

荣耀i系列

荣耀i系列主要针对年轻人和学生打造，比较注重美颜拍照。比如荣耀7i就配备了一枚翻转式摄像头，主摄像头翻过来就能自拍。荣耀i系列同样不是每年都有，上一款荣耀7i还是2015年的产品，荣耀9i则在2018年发布。

荣耀畅玩系列

荣耀畅玩可以看作是荣耀的中端机，比如荣耀畅玩7X、荣耀畅玩8C等。这些机型的硬件配置比较一般，但升在价格便宜，通常都在千元出头。

此外今年荣耀还推出了荣耀Play、荣耀8X等比较独立的产品，这些产品都比较有各自的特色。比如荣耀Play是第一款搭载GPU Turbo技术的机型，荣耀8X则拥有非常出色的正面外观。

以上就是华为和荣耀手机各个系列的区别了，可以看到每一个系列的区分还是比较明显的，均有各自的卖点，针对不同的消费人群，基本上覆盖了1000元到13000元价位，每年均有上十款机型推出。可见华为能够成为前三的手机品牌全靠实力，并非运气。

“华为手机”在我们日常生活中可以说是十分常见。很多人都知道，手机会针对不同的用户群体，开发和推出针对性的产品。那么华为手机都有哪些系列呢，这些系列之间又有什么区别呢？

我们可以粗略的将华为手机分成了Mate系列、P系列、nova系列、G系列、麦芒系列、畅享受系列。

很早之前，华为手机还曾经推出过高端D系列的手机，但是，时至今天，这个系列已经销声匿迹了，取而代之的是Mate系列。

华为的Mate系列手机，主要针对高端的商务人群。整机的价格相对比较昂贵，各方面的配置也是华为手机的顶尖水准，而且还会对一些商务功能进行重点优化。比如通话保障、数据安全、待机续航等等。

华为的P系列，我们众所周知的就是华为P20。P系列是华为手机的第二系列，但是其和Mate系列的差异不是很大，主打中端商务和 时尚 。

华为P系列的硬件继承自Mate系列，主要在拍照技术、创新软件技术上吸引年轻的用户群体，对于年轻商务人士来说是非常不错的选择。

华为nova系列是2016年新推出的一个系列，定位在中端线下市场和年轻群体。主要的买点在美颜、拍照等方面。

nova系列相比于P系列，硬件水平要略微偏低，但是其也有自己独特的地方：比如更加的开放和年轻，被赋予了更加清晰的受众——潮流青年。

麦芒系列手机和运营商之间有着密切的合作，适合结合一些运营商优惠套餐购买，普通用户直接购买，性价比会比较低。麦芒系列和G系列的主要发力点中端腰部市场，性能上处于中端水准。但是市场表现并不是非常优秀，就我而言，很少见到身边的人用麦芒系列或者G系列的华为手机。

华为畅享系列是整个华为系列中最下游的，它同样是一个相对比较新的系列。畅享系列的定位是中低端，主要的竞争方向是千元机市场，其硬件配置自然和其他系列不是一个档次，适合经济实力较弱的学生和老年人。

首先要说明，荣耀系列是非常特殊的。“华为手机”和“华为荣耀手机”是完全独立的两个品牌，只不过是同属华为公司。

定位来说，荣耀系列定位中端，其硬件配置和P系列十分类似，但是其主要是推广互联网市场。

现在华为手机的发展是比较快速的，旗下有众多的手机系列，可能会有很大朋友在说华为手机系列的时候会不小心混淆了，那么我在这里简单的给大家介绍一下华为手机的各种系列手机之间的区别！

这个系列我个人认为是华为最重要的一个系列的品牌，可以说华为能有现在的高端手机品牌知名度，完全是靠华为mate系列才能打出来的，想当年的华为mate7可以说让华为是一战成名啊，而且华为mate的定位人群是高端的商务人群，主打的卖点是手机的续航能力还有信号强这两个特点。所以一直以来华为的mate都是非常受大众欢迎的。

华为手机中要是哪里系列的手机是最漂亮，最有气质的，我个人认为就是这个P系列的手机了，有着超高的颜值，还有强劲的拍照实力，这款手机可以用一句来形容，那就是颜值与实力并重啊，每一代的P系列手机都是搭载华为自家顶级的处理器，还有在拍摄方面，华为P系列都是和徕卡进行合作的，其拍摄实力已经可以位于智能手机的顶级之列。

这个系列的华为手机，我们可以把它看做是对标oppo和vivo手机的一个系列了，我个人并不喜欢这个系列的手机，因为要是说性能，比不过小米魅族，要说外观又没有oppo和vivo漂亮，所处的地位很尴尬啊，再加上这款系列的产品是注重线下的，而且主要面对的消费群体是年轻 时尚 的年轻人，所以综合来说还是比较一般吧。

这两个系列的手机，我简单的说一下，不建议你购买这两个系列的手机，一句话，华为手机的高端机可以买，但是低端机就不要购买了，真的不划算啊，首先在系统上，我以前用过一部G系列的手机，只更新了半年的系统，然后就不会给你更新系统了，真的非常闹心，不知道现在华为手机给不给低端手机经常更新系统啊？还有质量上和高端机的差距还是非常大的。

我们按照官网的四个系列，分别描述下：Mate系列是能够继承家业的大儿子，有商业范，稳重。P系列小儿子，最受父母疼爱，穿着 时尚 ，最舍得在他身上花钱。Nova系列大家闺秀的大女儿，颜值高。小女儿畅享系列，表现平平，以后能嫁给老实本分的普通人，最好是中场阶级！

Mate系列我们能够感觉到浓浓的商务气息，同时也定位高端，所以，对于很多消费者来说，这系列更适合厚重的老诚的人。比如华为mate10。

P系列更具有高雅特质，如果说P系列的特点是什么，那就是它将拍照作为主打，比如华为p20系列，将徕卡三摄发挥到极致。所以，兼顾 时尚 和拍照性能！

易烊千玺的代言让nova多了 时尚 气息。但是，我觉得用易烊千玺就是因为他粉丝基本上学生偏多，而nova主打年轻，定位中端，同时主打线下市场。

华为畅享就是主打千元机市场，其实有点红米得意思，这和荣耀不同，荣耀已经独立的市场。而畅享确实红米得低端机类似。主打性价比！

华为手机这几年的成长速度是有目共睹的，在国产手机品牌的销量中稳稳的居于首位，甚至在2017年的一个季度销量超过苹果，成为世界上继三星之后全球第二大手机生产商！

华为旗下分为两大品牌， 一种是华为系列手机，一种是荣耀系列手机。

华为系列又分为高端品牌 : Ascend P系列和mate系列，中端品牌nova系列，中低端品牌有麦芒系列和畅享系列。

荣耀是华为的一个子品牌，荣耀系列又分为以荣耀开头的数字系列，荣耀V系列，中低端畅玩系列。

一下就来介绍一下华为旗下品牌的各个系列的手机。

华为Ascend P是华为手机的高端品牌，华为P系列从2012年发布的P1到如今的P20已经走过了6个年头。P系列定位目标人群更在意设计感，在意拍照的素质和感觉，注重手机的设计，定位比华为mate系列年轻一些。

华为mate 系列是华为手机的高端品牌，主打高端商务。从2013年发布第一代到现在mate 10已经历了5年，华为mate系列的定位比较高端，主要对准商务人士，有着浓浓的商务风！

华为nova系列是华为手机定位年轻 时尚 的中高端系列，它从2016年首次亮相以来就给消费者以年轻活力的符号，深受年轻消费群体的喜爱，靓丽的外形以及不俗的自拍素质使它成为华为的 爆款！

华为麦芒系列是华为手机的中低端品牌，配置相较于主流手机并不突出，同时它也是电信定制系列，适合结合一些运营商的套餐购买。麦芒”品牌手机有强烈的气质和个性风味，针对的人群部分是初入的职场新人和学生，有着个性的气质和勇于拼搏的人群。

华为畅享系列属于华为手机的中低端产品，主打千元机市场，一般搭载中低端处理器，性价比较高，如果不追求高性能的话性能够用，和华为麦芒系列较为相似。

荣耀数字系列是性价比较高的手机系列， 时尚 的外形，优秀的硬件，不错的体验以及普通的价格，定位小屏旗舰，让人对其的印象非常的好，荣耀8，荣耀9每一代产品都是爆款！

荣耀V系列定位中高端，它的目标是年轻，潮流的群体，主打高性能，大屏幕旗舰，一般处理器会采用麒麟9系列的高端处理器，每一代的性能都是非常的强劲！

荣耀畅玩定位入门级，为中低端产品，配置一般够用，处理器一般使用自家的麒麟6系列，续航表现不错，不追求高性能的话倒是可以考虑购买。

以上就是华为各系列的区别，如有错误或者遗漏，欢迎指正哦！

如今，华为手机已经跃升为世界第二出货量的手机厂商，从他们的势头来看，追上三星成为第一也似乎只是时间的问题。其实能达到世界第二这地位，很大程度都是得益于华为旗舰机的出色发挥。其中华为Mate系列以及P系列的贡献自然也是功不可没的。

从产品的定位来看，华为Mate系列以及P系列都已经算是华为最高端的机型了，所以 在性能上他们也是最高的。其中华为Mate系列会主打商务人士的消费群体，而从他们在Mate 7后一直一来的高口碑和高销量也是看出了它确实实现了预期的效果。更强的性能以及更好的拍照，还有强续航都是近年来华为Mate系列的代名词。尤其是续航和通讯方面带来的出色体验，这点可是抓住了不少商务人士的心。

而华为P系列呢，其定位则相对比较年轻 时尚 。从近期发布的华为P20系列我们可以看出，其大胆地采用了渐变色以及异形全面屏设计，这些设计上的点完全是属于如今的潮流。此外，这次的华为P20系列可以说是带来旗舰手机的拍照变革，从其相机硬件和拍照能力来看，它确实把智能手机拍照又带到了一个新高度。如果是拍照爱好者的话，华为P20系列无疑是近期的最佳选择了。

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