为什么高速公路设计时有弯道而不全是直道？

为什么高速公路设计时有弯道而不全是直道？

晕啊，当然是地形因素啦~~~谁不希望是一马平川的直道啊！可那样如果遇弯就砍直，那成本得多高？如果是多山地区，谁还敢修高速？譬如甘肃，山多，要是一定修直，没人敢在甘肃修高速。这边很多高速在多山区弯道很多，限速在100，但连线到宁夏那边的时候，路况一下好很多，笔直笔直的。

一楼说的那种情况我觉得不对，新疆和青海，几十公里甚至更长的直道，国道多的是，路况很好，开几个小时都不怎么有弯，那咋不设计成弯的

弯道是根据地形设计的，因为高速公路的修建在尽可能减少成本的情况下才高计直道的。比如有些地形如果修直道，会增驾很大的成本，只有就当地的地形修建弯道。

2.5 公路美学设计实践

以上简述了“美学标准”对高速公路美学设计方面的有关原理和方法。经过多年来高速公路设计实践，我们对高速公路设计已经积累了一定的经验，也取得了不少成果。但是，在具体设计中还有些牵涉到美学方面的问题还需要进一步明确。例如，平面线形能否采用直线?采用多长的直线比较合适?每个平、竖曲线的顶点是否都要一一对应?连续线形是否要以曲线为主?或以直线为主?等。这些问题都要用公路美学的一些原理，并结合实践结果来加以探讨。

2.5.1 直线

“美学标准”提出，理想的连续线形是由长而平缓的圆曲线及有足够长度的缓和曲线加以连线而组成。连续线形要尽量减少直线。同时也提到直线线形的不足之处，如：在直线上行车，驾驶员容易疲劳，也容易形成超车，直线不够美观等。但是，在平原区及西部高原地区，在地形比较平坦而居民点及控制点又不多的情况下，一般认为，仍然可以设定一部份直线。有时会碰到这种情况，想在这里设一个曲线，可是也找不到适当的理由。在这种情况下，尽管直线在美学方面不太理想，驾驶员也容易感到疲劳，但是，直线段可以减少路线长度，节省投资。采用直线，比增加许多造价，特意做出一条曲线来，可能比较更有实际意义。例如，有一条平原区高速公路，在纸上定线时，主要采用了比较长的平缓曲线，并在曲线之间设定了直线段。从组合线形的情况来看，整个线形仍然比较直捷、顺畅，设计里程则减少了两公里多。按工可的单价计算，可以节约投资约两个亿，效果还是比较好的。

对于直线的长度，可以先做一些调查工作，然后再加以确定。我们也曾征求过一些驾驶员的意见，他们认为在高速公路上跑lO公里的直线段，一般不会打磕睡或感到烦燥。要跑到20～30km或以上的直线段，才会产生有些单调的感觉。在弯道上跑车，一般注意力比较集中，总是在注意要把好方向盘。总之，我国地形、地物及人口分布等方面的变化都比较大。从而，公路设计也需要灵活多样，才能适应各种不同的情况。所以，需要给设计人员多留一些选择的机会。另外，我们通过计算也可以形成一个大致的概念。例如，对于120km/h车速的高速公路，假设5min走10km，则对于10km长的直线段，行车时间则只有5min。一般讲，5min的行车时间对驾驶员的“疲劳”感是不会产生很大影响的。同时，在西部高、平原地区，甚至还可能需要设定更长一些的直线。

修改公路设计规范即可。

当然要设的，长直线不仅影响行车安全，而且也不利于与环境和景观的协调

《诗经》记载:“周道如砒,其直如矢”.形容周代的道路像磨刀之石那样平整,如离弦之箭那样笔直。可见自古以来,人们就希望道路平坦、笔直。然而,现今的高速公路却并非古人所希望的那样了。因为在过于平坦、笔直的路面上高速行车,发动机的声调一成不变,驾驶员开一阵车后,会因缺乏感官 *** 逐渐产生精神疲劳,昏昏欲睡或麻木不仁,速度感和快速反应能力会大大减弱,在这种情况下极易发生交通事故。 再者.从眼睛的视觉特性来看,如果汽车司机或摩托车驾驶员长时间地注视著无限远方,会产生一种视差,把近处的东西看成是远方的东西,医学上谓之为“空虚近视”,对安全行车极为不利。 鉴于上述原因,许多国家对高速公路的直线路段长度加以限制,一般规定直线路段不超过设计每小时行车公里数的1/4。一1/20。例如一段高速公路的设计时速在每小时1。。公里时,这条公路的直线路段长度不能超过2.5一5公里。为此,高速公路的设计人员必须根据沿途的地形、景观等特点,设计一些半径很大的弯道,以调节司机或驾驶员的行车心理,改善行车条件,减少车祸发生。国外高速公路的直线路段上,设定一些醒目

因为一条笔直的道路更容易让司机感觉疲劳，犯困。所以把这条路弄得弯曲点，让他多动动脖子，动动手，转转方向盘，这样有利于让他集中注意力。

从设计角度来讲，隧道越直越有利，造价低，但是路线的选择要兼顾桥梁与其他构造物，因此一般是经过综合考虑进行的。

这——隧道都是在山里进行凿穿的，当然最需要考虑的是山的一个因素，再者就是从最安全形度出发。不管是做成弯的还是直的，肯定是结合两者进行考虑而进行的。

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容易造成事故的发生

今天写出来和大家一起分享，为什么全世界的高速公路不是直的，一共有两方面的因素，一种是成本方面的因素，还有一种是安全方面的因素，先说成本因素。

成本因素：

如果高速公路建成直的，那投入制造高速公路的成本将会很高，像我们平原地带山区比较少，想我过的安徽、四川、贵州、那边属于山区地带，如果把高速公路建成直的，你势必要把高山打通。

你知道打通隧道的成本要多高吗？你尽可能往高了想，在说了有的山区是不能打通的，里面涉及到陵墓，古物等一系列因素，所以说只能绕过山区，即使你住在平原地带没有山区，那也不可能建成直的，这就是下面要说的。

平原地带高速公路也不能全都是直的，遇到村庄、钉子户、桥梁、你还得避让，还有一点更重要的是要绕开一些地质不稳定的地区，不稳定的地质很可能导致路面坍塌，这样驾驶员的生命安全就得不到保障。

安全因素：

其次安全因素也很重要，经科学家研究表明在笔直的公路长期行驶很容易导致驾驶员发生事故，这是因为在笔直的高速上行驶，驾驶员的神经长时间处于放松状态，容易麻痹大意，如果适当的时候来个转弯会提醒驾驶员注意力集中，减速行驶，从而减少事故发生率。

其次从心理学角度来说，驾驶员一旦在笔直的高速上行驶，容易产生飙车行为，谁都会想猛踩油门来追逐刺激，如果适当时候来个弯路，能够抑制飙车行为的发生，从而减少故事发生率。

最后一种说法比较玄乎，说驾驶员在笔直的高速上行驶，长时间注视远方，很容易产生视觉差异，驾驶员一旦产生视觉差异很容易对汽车的速度和车与车之间的距离产生误判。

从而导致车祸发生，还有一个想象小编相信99%的驾驶员都看过的，就是在高速出口的时候，下高速会有一段弯路，之所以设计师这样设计就是为了提神醒脑的作用。

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