静荷载与承重力计算有什么区别？

《建筑结构荷载规范》规定，一般的民用建筑活荷载取2.0kN/m^2，也就是一平方活荷载是200kg，计算楼板承载力的时候，这个荷载还要乘以一个荷载分项系数，一般取1.4。

承重力计算：所承重的楼层或者结构上的静荷载和活荷载的总和。

扩展资料：

静荷载是指不随时间变化的荷载。如设备自重，构件本身自重，水压力，土压力。工程质量检测中，对桩基承载力检测，利用压重平台反力装置,荷载由油泵通过千斤顶施加于桩顶,采用千斤顶并联控制荷载的施加,千斤顶的合力中心应与桩轴线重合。

桩顶沉降量由位移传感器测得,全程采用静力荷载测试仪器自动采集数据,最后将原始数据进行室内资料整理。

参考资料：

这个问题我也研究过。看了很多朋友的回答，似乎答案都有些不同，但总觉得和自己当初的认知有些出入，所以写下我的想法供大家参考。加载和卸载，是指车身还是车架？将“装载”和“未装载”这两个词与车身结合在一起，对大众有些误导。承载式车身，非承载式车身，这样的专业术语，看起来很专业，其实我不懂！我们说的承重和不承重是什么意思？承载的主体是什么，承载的是什么？看了很多回答，感觉载体指向的是车身，也就是车壳，也就是车壳所承载的东西，是一个有负载的车身。车壳和车架之间被一个无负载的车身隔开，所以你会看到下面的分类。其实我想说这个分类应该是错的。相反奔驰大G（上图右下角）应该是承载式结构，因为它有大梁。如何简单快速的区分装载和卸载的车身结构？简而言之，大梁一般是承载式车身结构，因为大梁要承受发动机、变速箱等部件，也就是下图所示的代替承载式车身结构。它没有明确的承重体，说明它是非承重结构。你可以仔细观察一下，在车架发展的过程中，先是出现了承载式结构，然后出现了非承载式结构。也就是说，以前的车大部分是载重结构，现在的车更多的是非载重结构，所以当你去ssss店，告诉你这车是载重的，你就可以跟他过不去了。比如大家都见过卡车。卡车底部有一根笔直的钢梁，钢梁承载着车身。应该是承重结构，或者说是承重体，比较准确。大家都很熟悉的承重结构车型，比如三菱帕杰罗。看看下面这张图。这张图来自网络，画的人还写了一段话，但是这段话很矛盾。“非承载式车身一般采用刚架，具有抗扭能力高、承载能力强的优点。。。特别适合越野”，承载能力强是因为有大梁。既然有大梁，就说它是非承重体，这就有些矛盾了。除非你把车身定义为驾驶舱的外壳，不然也说得通。是不是有点尴尬？一开始我也是想了很久才转过身来的，所以看到网上同样描述没有大梁的汽车作为承载式车身也就不足为奇了。我也查阅了很多课本文章，看了他们的图纸，然后看了那些解释梯架式构造的，翻译过来就是梯形结构，一般用于SUV和皮卡，也就是我们常说的承重结构unibody构造，翻译过来就是整体车身，一般用于普通轿车，也就是非承重结构。所以再次强调，有框架梁的结构是承重结构，没有框架的结构是非承重结构。为什么你一定要说这么多？因为还是有消费者在选车的时候需要认清装载和卸载的结构，以防选错车。举个例子，如果你是一个越野爱好者，那些有承重部件（也就是大梁）的一定要有不错的越野能力，比如奔驰G500，Jeep系列。牧民之所以越野能力好，也是因为它是承重结构。如果把车壳摘下来，还是可以用的，所以你会发现很多牧民都是承载式结构和非承载式结构的优缺点（不完全取）。由于是承载式结构，也就是大梁或者车架，发动机和传动系统都由大梁承载，显然通过性强，刚性强，抗扭能力强，离地间隙高。因为要保证通过性，抗扭性强，因为一切都是刚性的，所以抗扭性强。承重结构需要承重部件，必须有足够的承重能力，所以成本高，车身重。然而，随着消费者对油耗的日益重视，车辆必须减重和控制成本，因此车企纷纷转向非承载式结构，以降低车架成本、车重和油耗。非承载式结构是在承载式结构基础上的进化，既降低了造车成本，又满足了消费者的需求。去掉大梁，汽车更轻，耗油更少。车身也是一体式打造，车身强度的科学安排更有利于对驾乘人员的保护。非承载式的缺点肯定是越野和通过能力大大降低，但是谁会去坐城市SUV或者轿车去越野呢？大家说说吧。欢迎关注交流。以上文字仅为个人理解。

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