比亚迪dmp是什么意思
比亚迪DMi是前驱节油系统,DMp是加上后桥电机的四驱高性能系统车型。DMp主攻四驱性能(全时四驱)车型,DMp同样具备纯电动驾驶、增程驾驶、油电混合技术。
首先,不是dmp在亏电状态下油耗比dmi高,而是任何状态下都更高,甚至可能是高很多。
原因是有很多的,第一个自然就是混动架构上的不一样,dmp本质依然是基于燃油变速箱的,hev状态很多时侯发动机并不能工作在高效率的区间,并且由于换挡,转速还可能一直在变化,更不利于油耗。反充电时候的负载匹配也不是调教的特别好,因为BSG和前电机可能会在充当发电机/驱动电机或者帮助调扭调速的不同状态里一直变化,一直变化就意味着无法长期处于一个高效状态,哪个都可能做不好。同样hev行驶,消耗电量的前提下换挡顺畅,发动机工作转速也相对较低,而反充状态,换挡明显会变慢,偶尔甚至会闯动,发动机工作转速也相对会在更高区间(因为带着额外的发电负载),这样油耗自然整体更高。而dmi相对而言可以在大部分情况下稳定的工作在高效区间。
第二,发动机,祖传发动机本身也不是什么很强的东西,毕竟有年头了,油耗偏高,噪音振动偏大也没办法。而dmi毕竟是新发动机。
第三,新的电机电控上自然也相对耗能低一些,相应的对发动机的负荷要求低一些,变相的也就对油耗降低做出了贡献。(传说21款唐dm能耗有所降低,就是因为三电上的进步)第四,我觉得很重要的一点,甚至可能是除了混动架构或者什么米勒循环发动机之外,真正重要的原因,那就是,减重,减重,减重。 普通燃油车,减重十几公斤几十公斤都能对油耗起到很大的优化作用。用唐dmi来做例子的话,减了几乎三百公斤啊,其实哪怕混动系统不变,还是dmp,这程度的减重一搞,一样油耗能够大幅下降。 如果看秦的话,用dmi的秦plus的55km版本 1500公斤,120km版本1620公斤,而之前pro 在1665-1690之间. 秦更是基本上都在1.7吨以上。 紧凑级别的车子减重一两百公斤是什么概念啊。 重复前面的老话,哪怕还是用dmp,这程度的减重做完,油耗都能大幅下降(当然,dmp这套混动本身就是重的原因之一,所以很难减)。
(图/文/摄: 问答叫兽) 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
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