2秒俱乐部的超跑，怎么在地位上不如法拉利。法拉利好像从没有低于3秒的车，就算恩佐，FXX都得3秒以上。

像FXX这种很精密的车追求的是综合的赛道性能，而不是单纯的加速，下面是我个人的分析

1.法拉利大多数车型使用后轮驱动，这是为了增强过弯的灵活性，所以就必须牺牲起步速度

2.fxx的齿轮传动比为4：1，恩佐4.1：1，这是个什么概念，蝰蛇的加速很暴力吧，新出的2013GTS才3.5：1，传动比大的车辆都拥有很强的爆发力，而且fxx的转速红线高达9500rpm，高转速加高扭矩往往会在起步时由于输出动力过强而超过轮胎承受极限，出现起车打滑，这也就是top gear的视频里为什么fxx装了光头胎起步还会烧胎，但换来的是中高速弯出弯的强大加速能力。

3.法拉利的技术一直是先进的，跑车的“快”不仅仅体现在极速，帕加尼的变速器是硬伤，zonda R是帕加尼第一辆使用半自动变速箱的跑车，换档时间为150毫秒，仅仅和恩佐持平，而法拉利新产品的换挡速度基本控制在60毫秒以内。所以和法拉利同级别车辆相比，帕加尼虽然在短距离多弯赛道会凭借其出色的悬挂和稳定的扭矩输出占据优势，但长距离作战很吃亏；至于布加迪，体重决定了他不可能有良好的综合性能。和法拉利相比，惯性过大，空力落后，过弯速度明显跟不上。

当然，法拉利并非一枝独秀，像保时捷，迈凯轮这些在赛场上大有作为的品牌都有实力和法拉利对抗。

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