泉州为什么要建跨海隧道？

相信大家都听说了泉州交发集团将建设泉州第一条海底隧道的消息。这条海底隧道的名字叫做“东海通道”。12月23日上午，泉州市政府刚刚召开了东海通道前期工作会议，基本明确了东海通道的技术方案、线路走向等问题。

很多人有疑问为什么要建海底隧道而不是跨海大桥呢？我就根据我的理解来为大家解答一下。建设跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，有很多优点。比如海底隧道不占地少拆迁，不影响景观、不影响生态环境，不妨碍航行，不受大风大雾等恶劣天气影响，是一种非常安全的全天候的海峡通道。

虽然桥梁的方式更为经济，但是其对生态环境、景观的影响较大，且抵御地震等自然灾害的能力都不如海底隧道。

比如有些地方天气复杂，那么采用海底隧道的方式就会大大提升交通效率，通车后起到提升当地经济的作用。

很多地方是综合天气、经济、生态等各方面因素来决定采用何种交通建设方式。泉州自然也是。

据悉，东海通道拟按城市主干道设计，双向六车道，长度约4.235km，主要服务泉州环湾核心区东西向城市交通联系，无货运车辆，大型车主要为大巴和公交车。。该通道建成后，将成为串联泉州东海、仙石及西滨城市组团的重要快速通道，同时也是横跨晋江两岸，缓解过江交通瓶颈，减轻晋江大桥过江交通压力的重要通道。

（闽南网编辑 吴德月）

前段时间泉州市政府近日召开东海通道前期工作会议，通报了泉州将建设第一条海底隧道——东海通道，并基本明确了东海通道的技术方案、线路走向等问题。据悉，该海底隧道将由泉州交发集团建设。

那么泉州为什么要建跨海隧道呢？首先建隧道可以减少车辆的行驶路程和道路的修建成本，缩短公路铁路的路程。减少行驶时间，从而提高客运量，发展运输网。其次。修建海底隧道不占地少拆迁，不影响景观、不影响生态环境，不妨碍航行，不受大风大雾等恶劣天气影响，是一种非常安全的全天候的海峡通道。最后修建东海通道的重要原因是为了缓解过江交通拥堵。晋江大桥一直以来交通压力过大的问题。

据悉此条跨海隧道起于晋江双龙路东拓二期（鞋都路至沿海大通道）最东端，再横穿晋江岸沿海大通道、晋江江底、泉州岸沿海大通道，止于泉州东海滨海街。按照规划设想，东海通道拟按城市主干道设计，双向6车道，全程长约4.235公里，按设计行车时速60公里来估算，穿越隧道大概只要4分钟。建成之后必将可以一定程度上缓解过江交通瓶颈，成为减轻晋江大桥过江交通压力的重要通道。

泉州市区6个区(副地级台投区、泉州开发区)城镇化人口不足1百万，一万年后都建不了地铁，还建海底…

很高兴能回答这个问题！

要想富先修路，路一通则百通。泉州政府目前规划是修建了泉州东海跨海通道(东海隧道)主要是目前泉州大力发展东海片区泉州市政府等四套班子已搬到东海片区，跨海隧道开通了也加强了泉州和晋江的融合打造泉州湾滨海新城。

东海通道位于泉州入海口台风天气下能保证车的正常通行，同时也不会破坏目前东海片区景观。

不论跨海大桥还是海底隧道，应当精选陆地最短距离施工，以防万一，避免危险。

为了涨房价呀，这才是重点，不然建隧道的钱哪里出？房价涨了，地价不就一起上去了

多多关注民生，，，

泉州为什么会建跨海隧道？说出来你都不会相信，实在是涨知识了

我们都知道“要致富先修路”，但是对于沿海城市来讲，致富可能就是修桥或者修建隧道了。在二零一七年的十二月份，泉州市召开的对于修建跨海隧道的前期相关会议，泉州为什么要建跨海隧道？

从地理位置上分析——泉州，从地图上看，位于中国东南部沿海地区，隶属于福建省。修建跨海隧道的好处可以延展泉州的面积，使得泉州这个城市不仅仅局限于陆地上的发展，而且还可以拓展出海下地区的领域。在从跨海隧道的作用上来看，根据相关专家的权威说法：修建的泉州跨海隧道长约四点二三五公里，它将会成为促进泉州交通发展的重要动力。

隧道所延展部分海下的面积只是修建其的众多好处之一，作为从古至今重要通商口岸的泉州一直货运量繁荣，平素来往的船只以及车辆运送货物流量很大，随着经济的不断发展、城市的进步，原先的城市建设已经不能承受如此快速的发展速度，交通的拥堵是无法解决的难题，修建跨海隧道便可以在一定程度上大大缓解地上的交通压力，并且在台风等恶劣天气的时候可以不受气候等因素的影响正常进行交通往来，不使其因为天气等外在因素影响泉州的经济发展，能够大大提高效率。

尽管修建隧道可能会遇到的经济压力很大以及需要攻克的技术难题很多，但是有压力才会有更大的动力，在这样的压力之下，我国的隧道交通行业将会取得巨大的进展，为我国成为 科技 强国再立一座伟大丰碑，泉州将会作为我国海下隧道发展的领航者，进一步引领隧道事业大步向前。

并且，泉州跨海隧道将交通压力分散置于海下还避免了对于地上生态环境被破坏的隐患，以及若是修建大桥的话土地的建造施工从属产生的利益纠纷问题也不好解决，毕竟泉州地域面积也不是很大。

由此看来，泉州跨海隧道的修建能够节约土地资源，为我国海底事业的进一步发展开拓的新的局面，这不只关乎泉州的经济发展前途，更与我国的整体发展紧密相连。

国家在对泉州隧道的建造一定进行了细致的考量与规划才决定这一重大事件，无不展现着我国的大国风范与力求进步的美好愿望。

加强泉州市区与晋江片区、台投区的连片发展，建隧道是必须，必要，必定的。

温福铁路分水关隧道位于浙江与福建两省交界处，全长9735米，设计为单洞双线铁路隧道，是温福铁路单口掘进最长的隧道，也是当时全国在建铁路工程特长隧道之一，被列为铁路全线控制性工程之一。其中，隧道福建段全长7590米，设计为人字坡。

从2005年12月起，福建段隧道正式开工建设。由于分水关隧道所处地段为剥蚀低山区，山势连绵起伏、地势陡峻，经过5个断层，施工难度非常大。面对这种状况，在建设过程中施工人员积极采用先进的施工技术和科学的管理手段，并且利用地面沉降、位移观测等监控手段，全方位确保了隧道工程的顺利完工。

另外，针对断层问题，施工人员还专门采用了超前地质预报的方法，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，全力保证安全生产。在下穿104国道段隧道开挖施工时，还采用CRD法施工，用弱爆破开挖和人工开挖，顺利贯通了这段隧道。

同时，在整个建设过程中，为了保证隧道光面爆破效果，施工人员还不断优化和调整爆破技术和具体参数，对钻爆进行优化设计，杜绝了开挖断面的欠挖和严重的超挖量，大大减少了隧道初期支护和二次衬砌混凝土的浪费，节约了工程成本。

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