沥青路面材料再生技术有几种方式

分冷再生与热再生两种工艺。两种工艺又分为场拌再生和现场再生，场拌再生又分为场拌热再生跟场拌冷再生，现场再生又分为现场热再生跟现场冷再生。当然还要分基层再生跟面层再生。

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公路施工新技术及新工艺？

沥青路面再生技术有沥青路面厂拌热再生、沥青路面就地热再生、沥青路面厂拌冷再生和沥青路面就地冷再生。其中沥青路面就地冷再生由于具有施工工艺简单、造价低廉等优点而被广泛应使用，也是本文研究的重点。

1 就地冷再生技术的背景

道路就地冷再生是国外 20 世纪 80 年代末发展起来的一门新技术。主要应用于旧路维修、改建、升级。我国也曾将沥青路面就地冷再生技术作为重点科研项目立项研究，但是由于缺乏必要的理论指导及科学的设计方法和机械设备的支持，当时我国就地冷再生技术在实际工程施工并没有得到广泛应用。随着我国沥青路面维修改建工程的大量增加，各施工单位对就地冷再生技术逐渐产生了兴趣，并在各等级公路做试验段，结果证实效果良好。

2 就地冷再生技术工艺介绍以及技术要点

（1）铣刨路面。为了保证冷再生混合料级配合理以及混合料的均匀性，冷再生施工前要对路面实施清扫，清除路面垃圾等。对原路面上的鼓包、波浪等部位要先进行铣刨；低于原路面的沉陷和低洼处要用铣刨料填平，然后对路面整体破碎1遍。破碎完毕后整平、碾压。

（2）撒布水泥。铣刨、整平、碾压完成后按照设计水泥剂量计算每平方米水泥用量，然后现场打格人工摊铺水泥，确保水泥摊铺均匀。每个工作段采用流水作业，纵向摊铺水泥。

（3）冷再生拌和。根据试验段铺筑情况，确定一个合理的冷再生施工段长度。拌和过程中操作员要注意观察再生机的行驶轨迹，确保行驶路线的顺直，并保证各幅间至少搭接 30 cm。同时，需要专人检查拌和深度。加水量应根据试验混合料含水量确定，一般不宜大于最佳含水量。

（4）找平与碾压。拌和完成后，用压路机静压 1 遍，然后用平地机找平，通过找平以确保基层的横度、纵坡、平整度达到设计要求。找平工作完成后，用振动压路机先静压 1 遍然后再振动 3 ～4 遍以达到设计压实度。

（5）接缝处理与养生。施工中的两个施工段要前后搭接，前一段与后一段相邻的 2 ～3 m 不进行碾压，待后一段施工时该处要加水泥重新拌和，以保证接缝处两个施工段的连接与一致。碾压完毕、检验合格后，对基层进行潮湿养生不少于7 d，养生期间要中断交通，禁止车辆通行。

就地冷再生施工中还要注意几个要点。

（1）稳定剂的选择。施工中加入的水泥尽量使用缓凝的，以保证施工进度和工作效率，再生过程中要严格控水泥用量，水泥用量不宜过大。

（2）再生机行走速度的控制。决定再生机行走速度的关键是拌和是否均匀，一般来讲速度不宜过快，尽量保证匀速前进，另外注意水的供应不要中断，以保证不产生施工缝。

（3）注意不要产生软弹。对于施工中出现的软弹及翻浆现象，要认真分析原因，确定合理的解决办法。

（4）施工前应对参与冷再生施工的所有人员进行培训，让每个工作面的人知道自己该干什么该怎样干，保证施工机械的密切配合，形成一个标准流程。

3 就地冷再生施工技术

（1）降低成本节约能源。与传统工艺相比道路就地冷再生是对沥青路面重复利用，减少了道路维修或改造中旧材料的挖、运和新材料的开采与购置，降低了施工成本减少了新能源的消耗。

（2）缩短工期。就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重鼓包和坑槽预先进行处理外，其余路面均不需做任何处理，可一次性通过施工，减少了旧路面翻挖破碎的时间，减少了新旧材料的运输时间，缩短了施工工期。

（3）提高旧路性能不损坏路基。就地冷再生根据旧路材料进行级配设计，选择合适的添加剂，准确配比，以保证施工品质和质量，路面的几何线形和标高得到很好地保持；就地冷再生时再生机的高附着力轮胎在路基上只通过一次，相比传统工艺减少了机械对路基频繁的高应力载荷，同时，采用冷再生技术减少了旧路面与新材料的运输问题，减少了重车运输带给路基的重复荷载。提高了旧路性能，对路基损坏少。

（4）绿色环保。采用就地冷再生技术减少了废旧沥青路面对场地的占用和环境污染，减少了新筑路材料的开采量以及对环境的破坏。运输量大为减少，降低了能源消耗及运输车带起的扬尘，因此称之为“绿色”施工技术。

（5）施工安全干扰降低。施工时整个冷再生机械组合处在同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，适用于路宽较窄并且交通量大道路的施工。冷再生施工是机械组合，密集施工，机械具有封闭式自动控制添加系统，减少了扬尘对周围环境的影响，有利于文明施工，降低了施工对交通造成的干扰。

4 就地冷再生技术的应用情况

现在国家对环境保护和再生资源工作越来越重视。特别是“村村通”建设的发展，国家一方面要新建一些乡村公路，另外一方面对原有的乡村公路、县级公路进行改造和升级。由于就地冷再生技术的诸多优点，随着县乡公路网的新改建，就地冷再生机的市场正在逐年扩大。在 2008 年我单位在吴吕—周村的乡级路作了 5 km 冷再生试验段，其结构为 15 cm 厚加水泥基层，使用至今情况良好； 为了进一步验证此工艺的路用性能，在 2009 年在郑昔线省道大修工程作了底基层，使用至今情况良好。随着泡沫沥青技术的发展，2010 年在国道 106 线冀州段采用泡沫沥青作为添加剂作了基层，使用至今情况良好。目前各施工单位已经广泛使用冷再生技术对各等级公路进行升级改造试验。从工程实践来看，就地冷再生技术在道路改造升级中有着明显的优势。随着我国各高等级公路进入大、中修期，旧沥青路面就地冷再生技术将得到重视和广泛的应用。

5 结语

随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生技术越来越受到人们的重视。就地冷再生作为一种新兴的施工技术，会得到越来越广泛的应用，其社会效益、经济效益会越来越大。在强调可持续发展的今天，进一步加强路面就地冷再生技术研究，对我国公路的建设和发展都具有特别重要的意义。

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日益提高的国民经济水平，使得私家车数量也不断增多，让交通运输量与公路压力大大增加。我国的公路，但经过一段时间的使用，破损现象越来越严重，让车辆正常通行受到极大影响，交通事故发生几率也逐渐增多。现阶段，科学技术的快速发展，为了将公路寿命延长，让公路质量增强，各种新技术与新工艺相继出现，并利用自身多项优势在公路施工中应用，既让公路缺陷得到了弥补，也使运输质量得到了保证。下面是中达咨询带来的关于公路施工新技术及新工艺的主要内容介绍以供参考。

一、公路施工中的新技术新工艺

（一）路缘石滑模施工技术

在实际公路施工中，路缘石既可能在公路两侧路基间，也可在中间分隔带和路面间，而设置这部分的目的主要是因为：保护路面与让整个路面的整洁性和相关要求相符。对路缘石滑膜施工技术予以使用，就是利用电子控制液压路缘石滑膜摊铺机，开展滑模摊铺施工工作[1]。因为使用的是液压驱动的路缘石滑膜摊铺机，其既可大大提升摊铺工作效率，也能够让材料得到最大节省，且最重要的是可使操作面线形的流畅性得到保证，所以被广泛运用于如今贡多公路的施工中。

（二）柔性基层技术

过去公路工程在对路基病害进行处理时，都采取的是这样的措施，即在确定路基病害中，去除原基层，并在此基础上重新进行半刚性基层与沥青面层的处理。这种处理方式需要很长一段时间，且处理后还需做好后续的养护工作，进而容易阻塞交通，让公路的运输效果降低。为此，便开始出现柔性基层技术，即在处理病害上采用沥青上面层、中面层与柔性基层的方式，一方面可将路基结构改善，另一方面也可避免发生因路基应力集中而导致裂缝集中向上发射的现象。就理论上来说，柔性基层的主要组成部分为沥青，具有良好的排水性能，施工中不用担心大量积水残留。

（三）泡沫沥青冷再生技术

相较于传统的热沥青而言，泡沫沥青冷再生技术有着明显的区别，其步骤中并未涉及烘干集料和加热集料，换句话来说，即在实现泡沫沥青前，需要在热沥青中将常温水注入其中，进而在温水的作用下，促使热沥青发生热膨胀，最终产生诸多泡沫，发生破裂。破裂后，泡沫沥青由诸多小颗粒组成，遇到集料后，渗入集料的缝隙中，此时集料会变成伴有沥青缝隙的，稳定性极强的细料填缝料。其经常在增加厚度中使用，一般运用在路面基层和沥青下面层中。确保再生混合料配比的合理性是运用泡沫沥青冷再生技术的关键，若配比不合适将让填缝受到很大影响，进而使这一技术的实用意义丧失。

（四）共振碎石化技术

在公路施工中，共振碎石化是一项新技术，可在一定程度上将施工成本降低，该技术能够对混凝土路进行很好地修复，防止路面在投入使用的过程中因为受力不均而造成变形的情况出现。共振碎石技术可以促进整个施工进程的加快，让作业更加高效、快速，保障路面排水功能的良好性。就公路上的发射裂纹现象，传统技术是难以将其消除的，但共振碎石化技术却能够做到，这样便能最大化降低路面的损伤。

二、新技术新工艺在施工中的具体应用

（一）在路基施工中的应用

路基填压的要求十分严格，必须在达标后才能展开下一步施工。而在未达到标准要求时采取的拯救措施包括掺合粗粒料、石灰等材料，同时，运用土工合成材料加固、灰土挤密桩、轻质路堤等新技术可以有效压实路基。传统方式是利用吨位较大的压路机进行施工，只有将路基压实，方可让路面均匀受力，以免在路面投入使用后有不平的现象出现。在建设软土地路面时，工序为铺土在前，修建路堤在后。借助先进的措施建造软土层的上层，不仅可稳固路面，同时还能确保排水的正常进行，通常借助土工织物展开稳固。

（二）在路面施工中的应用

现阶段，我国公路路面主要有两种类型，即水泥混凝土路面和沥青路面，但在施工技术、装备水平以及稳固性能方面，前者稍弱于后者。水泥混凝土路面在面板密度、材料匀质性上均难以和相关标准目标相符，由于人工是水泥混凝土路面的主要力量，所以难以将施工项目中要求的一些精度和细节问题有效解决，这样很容易对水泥混凝土路面造成破坏，使之稳固性受到影响，而对滑膜施工技术予以使用可让水泥混凝土路面不够稳固的确定得到很好地改善。

（三）在路面维护中的应用

1.路面修复固定性施工。在公路大面积修复的过程中经常运用此工艺，具有十分明显的效果。具体要求有：在借助固定法铺设纤维土工格栅的过程中，需要在洒布粘层沥青的下层结构上将钉子和铁皮固定在上面，然后再纵向把格栅拉紧，并分段展开固定；共格栅搭接的距离应控制在横向搭接和纵向搭接分别为10~15厘米、10~20厘米范围内；在固定的过程中不能在玻璃纤维上钉钉子，也不能用锤子敲打玻璃纤维，若发现有断裂的钉子，应第一时间进行固定；将固定完成后，需要借助胶轮压路机适当地进行碾压，让工格栅能够牢固粘结原路面；另外在完成固定的当天还必须将沥青混凝土铺在工格栅上，并用压力机将其碾压成型。2.路面修复自粘性施工。此工艺应用在公路局部受损基层，具体工艺包括：喷洒粘油层给已处理基层的道路表面，并进行工格栅的铺设，工格栅之间横向接缝沿铺摊方向搭接距离为75-150mm，纵向搭接距离在50mm左右，但不低于25mm，之后再用胶轮压路机进行碾压，次数为1-2遍，最后将沥青混凝土铺上将其碾压成型。

总之，快速发展的科学技术大大推动了我国公路建设的发展。为让我国公路建设的高质量得到保证，公路施工中逐渐开始应用一些新技术与新工艺，对今后的公路建设十分有利。而为了在我国公路施工中更好地应用这些新技术和新工艺，就务必要把公路建设的控制管理工作做好，进一步强化工程施工每个阶段的质量控制和管理。

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