DF5型内燃机车的机车技术特点

1.机车动力装置

东风5型机车的动力装置是8240ZJ型柴油机，它是16V240ZJ型柴油机的系列产品，其气缸为直列布置。

柴油机采用定压增压系统，增压器为 45GP802一1型，调速装置为无级调速的联合调速器。

2. 机车电传动

东风5型机车采用交直流电传动;主发电机、硅整流柜、牵引电动机、起动发电机和励磁机均与东风4型机车相同。

东风5型机车的6台牵引电动机，在主回路中采用全并联方式;无磁场削弱。主发电机的励磁由励磁机通过整流后提供。机车上励磁系统的调节有两套并行的系统。一套系统保持了东风。型机车上的励磁系统，通过功调电阻来调节励磁电流的大小，以调节主发电机的输出。另一套系统采用电子恒功率励磁系统。在此系统中，整定了相对于柴油机各转速下的功率，作为标准值。然后把主发电机的输出功率与它相比较，以此决定励磁电流的增减，以达到调节主发电机输出的目的。

3.机车走行部

东风5型机车的走行部分由两台三轴转向架组成。两台转向架结构相同，在车上对称布置，可以互相调换。

转向架结构与东风 型机车的基本相同，采用电机顺置布置、两系弹簧悬挂，滚动轴承轴箱，无心盘无导框的四杆机构牵引装置，单侧闸瓦制动。

4.机车辅助系统

机车冷却水系统有两个独立的系统组成，即高温水系统和低温水系统。

冷却系统中设有膨胀水箱，可以随时给系统补充冷却水，使系统可靠地工作。

冷却装置由冷却风扇和散热器组等部件组成。散热器采用强化散热器。高温水系统为10组，低温水系统18组。冷却风扇为YK-2型，直径为1600mm，由静液压马达驱动。静液压马达的工作受温度控制阀控制。

机车采用两级空气滤清。第一级为旋风式滤清器，第二级为网式滤清器。通过两级滤清的空气才能进入增压器。

燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、燃油精滤器、燃油预热器、喷油泵及喷油器等部件组成。

机油系统由两个并联的机油系统组成。当柴油机正常运转时，柴油机有独立的封闭机油系统;当柴油机起动预热时，机车上另有起动机油系统。

牵引电动机通风系统分前后两部分，每个转向架的3台牵引电动机由，1台通风机进行强迫冷却。两部分不同之处在于后转向架通风系统中，通风机的迸气通过硅整流柜。

机车还设有预热系统。

辅助机械传动机构分前后两部分。前部由柴油机自由端输出法兰通过万向轴驱动静液压变速箱，由静液压变速箱再带动静液压泵和前转向架牵引电动机通风机;后部由主发电机输出法兰通过万向轴驱动箱，由变速箱带动起动发电机、励磁机、向架牵引电动机通风机及两个测速发电机。

1985年开始试制8240ZJ型柴油机以来，先后解决了烧瓦、机油压力低、回手柄停车、机油泵烧套、水泵漏水、增压器不可靠，申间支架断裂、双联齿轮轴承损坏、迸气管联接漏气等惯性质量问题。同时，围绕着提升功率、改进部分工况经济性和提高可靠性等方面进行了研究，做了大量的设计及试验改进工作。到目前为止，已有4种型号的柴油机:8240ZJ型、8240ZJC型、8240ZJD型(准 D型)和 8240ZJS型柴油机。

东风5型机车自1984年正式投产以来，恒功率励磁系统的改进有三个阶段:

(1)1984-1993年，装配的是DHL-II型电子恒功励磁调节器。

(2)1993-1997年底，改装为WLK-II型和JWK-I型微机恒功装置。

(3)1998年下半年至今，装车的是简统化型WK-2型微机控制装置。

自1998年开始，在东风5改进型机车上装用PLC控制装置，完善了机车恒功励磁、机车逻辑控制及保护功能。通过柴油机转速、牵引电动机电压、电流的采集与比较，控制主发电机励磁电流，实现机车恒功率牵引。采用PLC控制后，取消了原来的机车微机恒功励磁装置和中间继电器与时间继电器，减少了布线，降低了故障率。

东风12型重型调车机车，装车功率为2430kW(3300马力)，重138-150t，最大速度lOOkm/h，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，亦可担当一般干线的货运任务，是一种多用途机车。

机车是典型的调车机车结构，采用外走廊式车体，四周设走台栏杆，四角设扶手踏梯，机器室设侧门，方便检修。机车下部是两台三轴转向架，转向架之间吊挂着燃油箱、蓄电池和总风缸。

东风12型内燃机车于1999年5月17日通过部级技术鉴定。 (1)东风12型机车可通过半径100m的曲线(通过速度小于5km/h)，并能在半径250m曲线上与货车正常摘挂，轴重亦可根据用户要求采用23t或25t，可适应各类编组站和不同工矿企业的线路条件。

(2)根据调车机车频繁调速、换向和经常在部分负荷下工作的特点，东风12型机车柴油机采用无级调速，电控采用先进的微机控制装置。为确保机车运用的可靠性，该机车在采用微机控制的同时，仍保留原东风4B型机车的恒功励磁调节系统，必要时可切换使用。

(3)调车机车负荷率较低，东风12型机车又采用了干线机车的机组，因此柴油机的可靠性有保证。为了减少电器故障率，东风12型机车上的主控制器、中间继电器、风泵接触器和琴键开关等换用沙尔特堡产品，使机车可靠性有了提高。

(4)为了改善曲线通过性能，东风12型机车转向架采取了以下措施:采用磨耗型踏面，加装轮轨涂油器，降低一系悬挂横向刚度，改用橡胶堆滚动摩擦旁承等。为减少闸瓦消耗和提高制动性能，该机车装用合成闸瓦。

(5)该机车设计时注意改善司机工作条件。因此，无论在司机室的宽敞明亮和双向操纵撩望条件方面，还是在空气调节、防操隔热、座椅的舒适度方面，以及机组的检修条件方面，都较以往的调车机车有所改善。测试表明，司机噪声符合国家标准GB3450-94《铁路机车司机室噪声允许值》的要求。

(6)东风12型机车是在东风4型机车基础上的改型车。除车体车架外，各主要机组，如柴油机，各牵引电机和辅助电机、辅助传动系统中的各变速箱、静液压泵和马达、通风机，柴油机辅助系统中的冷却风扇、散热器、热交换器、预热锅炉、空气系统中的空压机、空气干燥器等，均与东风4B型机车或东风4C型机车通用，转向架除改进的部分外也保持通用性。

(7)东风12型机车车架承重达l00t(中部集中载荷达37t)，工况十分恶劣，它以两根箱形侧梁为骨干，纵向呈鱼腹形，以降低机车重心和充分利用材料。在车架侧梁上顶面与侧走台板间留有500mm、x200mn、的空腔，腔内布置电线和空气管路。

(8)为方便机组吊装和检修，除动力室侧墙与车架用螺栓连结外，各机器室均设侧门和活顶盖，冷却室也打破传统模式，每侧开了4扇大门(门的上部为进风百叶窗)。

(9)为保证通风要求，各机器室侧门上，均设置带滤网的通风百叶窗。动力室除采用正压通风外，还装有2台强力通风机。电器室也通过车架风道与电机室相通，借助后牵引电动机通风机工作时产生的吸气真空进行通风。 根据样机试制和用户意见，陆续对该机车走台板、侧百叶窗、管路等结构进行了优化设计，并将司机室加装国产空调、加装行车安全装置。

DF12型内燃机车主要技术参数

用途 调车、干线货运

最大速度 100km/h

轨距 1435mm

持续速度 20.5km/h

轴式 Co一Co

最大牵引力 437KN

动轮直径(新) 1050mm

持续牵引力 317.7KN

计算整备重量 138±3%（可达到150±3%t）

通过最小曲线半径 100m(机车通过速度5km/h）

轴重 23±3%t（可达到25±3%t）

外形尺寸（长X宽x高） 1990Ox3376x4722

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