捷安特atx830和xtcc2哪个好，在配置上有哪些区别？

一语惊醒梦中人1年前 (2023-12-21)阅读数 6#综合百科

文章标签测试系统

2010 XTC C2

车架：GIANT碳纤维山地车架(26X17M/19M/21M)

前叉：GIANT TWINS AIR RL 镁合金气压式线控避震前叉

齿盘：SHIMANO DEORE

变速系统：SHIMANO DEORE 27速

刹车系统：BB7碟刹

座垫： WTB座垫

轮组：VUELTA 碟刹轮组

轮胎：MICHELIN 26X2.0 foldable bead 轮胎

其他： GIANT TWINS SL 铝合金小燕把、竖杆、座垫杆；GIANT双重软硬度锁环把套；

17寸车架重量：1.43KG

整车重量：12KG(19寸车架,不含脚踏）

ATX830

尺寸：26X15.5、17、19、21M

车架：GIANT新设计09款ATX8系列铝合金6011S车架

前叉：09TWINS TNL避震前叉(带手锁)

变速系统：SHIMANO FD-M660前变、RD-M662后变、SL-M660变把；SHIMANO 11-32T飞轮;

刹车系统：TEKTRO AURIGA-COMP前后油压碟刹

座垫：维乐运动座垫

轮圈：MAVIC XM317碟刹圈

轮胎：MAXXIS 26X2.1轮胎

其他：SHIMANO DEORE 44X32X22齿大齿盘；SHIMANO M525前后花鼓；超轻量GIANT TWINS SL铝合金车把、竖杆、座垫杆；VELO双重软硬度把套；

c2贵那么多，当然C2好。两者无可比性。

单体测试（白盒测试）阶段，不但要保证，程序能跑到和跑通所有对应本机能的开发的代码，同时也必须保证代码的质量（机上レビュー），是否符合规约，是否已经是最好，这个非常重要。遇到bug，及时进行确认和相关开发人员修正。单体测试完了，并将遇到bug进行修正完了，确认单体测试完毕，随后进入结合测试阶段。

结合测试(SI测试或称为黑盒测试)，不是重复的单体测试。单体测试的时候，我们是站在理解业务的开发人员的角度上看的，能debug着进行测试，一旦进入结合测试阶段，我们就是站在客户观点上来对应测试了（处非非得debug解决不了的测试点，特殊！）。（与开发没有任何关联的人，可以进入这个阶段的测试。缘由是，已经不是程序的想法，而是业务的想法了。）结合测试的任务量应该至少是coding与单体测试量之和，应该最大限度做到不重复不漏。

测试的既包括单体的内容，也得把所有的异常通过case跑出来（在业务业面上正确显示出来），该错，不该错，能输入，不能输入，多次longin不入进行lock，多人同时更新一个表，排他测试（比如，测试数据库连接时候，可以断网测试一下，看是否是出现我们理想的提示信息）等等。（式样书的做成阶段）在做测试票与测试点或者测试case的时候，原则上大约1K的开发内容，要出六十到七十左右的测试点，多了或许就重复了，少了是不够用的或者不全面的。各个机能（画面）之间比较巧妙的连接，各个测试票之间的连接巧安排，包括联动，所有的CHECK，做尽量少的重复，尽量大的不漏。在真正进行结合测试的时候，可能会对应BUG修正的，这个时候，一定一定要控制好版本（管理）。对库（服务器代码所在）的进出严格控制。

每天的进度统计与把握对项目的顺利进行也非常重要。如果遇到式样变更，一定要有专门的式样变更管理，控制好限度，如果超过限度，要进行相应的协商，以免对纳品日期（工期）和品质产生大的影响。