e-cvt和cvt有什么区别?
e-cvt和cvt区别如下:
1、使用方面
CVT也就是无级变速箱,这种变速箱被广泛地应用在日系车型上面,匹配CVT变速箱的车型,通常也都有着加速线性平顺、经济省油的特点。而E-CVT,一般都是丰田或雷克萨斯品牌的油电混合动力车型在采用。
2、内部构造
CVT的内部结构主要包含输入椎盘、输出椎盘和传动钢带。在E-CVT的内部并没有椎盘和传动钢带这些部件,而是存在着一般AT变速箱内都有的行星齿轮机构。
3、工作方式
CVT变速箱只传递单一的一种动力,E-CVT要承担两种动力的传递,即汽油发动机所产生的动力以及电动机所产生的动力。
CVT无级变速箱的优缺点:
1、优点:由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮,由此带来的换档顿挫感也随之消失,因此CVT变速箱的动力输出是线性输出,在实际驾驶中非常平顺。
2、缺点:相比传统自动挡变速箱而言,CVT应用于汽车时间不长,国内市场上装备CVT汽车还不多,这意味着CVT维护保养的成本比较高。
e-cvt和cvt区别 他们之间到底有什么区别
其实本田的CVT被召回过,这一点很多老车主都知道。
那年本田汽车的CVT变速箱是买日产的,因为故障率高,所以本田不得不进行大规模召回。此后,本田被认为对日产生产的CVT变速器完全死心,不再感兴趣。然后本田自己开始开发CVT变速箱。
目前销售的本田车型的CVT变速箱都是本田自主开发的,本田的CVT具有比较重要的特点,就是里面有离合器**。是的,我没看错。本田的CVT里有离合器**。不是大众的双重离合器,大众的双重离合器里也有离合器**。(大卫亚设,北方执行部队。)
而且丰田的CVT也被召回。那就是丰田最新型的CVT变速箱。有齿轮的变速箱。一个叫d-shift? CVT的变速箱,由起步和低速齿轮驱动。
理论上丰田的设计理念很好。也就是说,启动和低速用齿轮驱动,或正常行驶阶段或钢架,最大限度地减少钢板滑动,减少钢带磨损,延长CVT变速器的寿命。(阿尔伯特爱因斯坦,北上广深)。
但是,由于新的东西,加上钢条和齿轮的结合,有些不一致,就像牛头一样,所以有更多的问题,无奈,丰田还对使用这些变速箱的型号进行了大规模召回。
本田的CVT和丰田的CVT哪个更好?我们可以从以下几个方面来解释。
首先,CVT变速箱都是冷保护,也就是说,如果中国北部地区的冬季、冷启动后没有足够的列车,CVT变速箱就不会提高档位,也不会加快速度。即使你踩油门,最终也没有用。(威廉莎士比亚、模板、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)这些北方车主都有很深的体会。
那么,所有CVT变速器的冷保护时间相同吗?嗯,真的不一样。简而言之,冷保护时间最长的是日产,部分车型可能需要10多分钟,丰田本田CVT变速器的冷保护时间最短。
然后CVT变速器有热保护。热保护不是夏天热的时候才会发生。剧烈开车或跑山路时,升力齿轮频繁,不能根据CVT的原理快速换挡,只能从一个点平稳地移动到另一个点,如果移动得太快,钢带容易打滑,相当于整个变速箱完全报废!因此,制造商必须限制此操作以保护CVT变速箱。
热保护最常见的症状是限制车速。比如本田的十大思域,是秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒,但7秒1的000加速时间不正常。你运气真好第一次跑到7秒1,可以再跑几次。可能是10秒1!因为可以触发Cvt的热保护,形成热衰减,限制车速。比如最高速度只有60,那0百加速慢一点。日产车型的热保护症状更加奇葩,所有位置都坏了,需要打开发动机前的舱盖。至少要烘干30分钟。即使少干五分钟也对不起。(大卫亚设,Northern? Exposure(美国电视),)你再开车后,我马上再给你做一次热保护!
相对来说,在热保护方面,丰田车型比较不错,但当然,与丰田汽车可能都是家用肉类车,速度快也可能不快,车主们不自信,对更激烈的驾驶有更多的关系。(templine)。
Cvt变速箱通常容易吹口哨。也就是说,发出口哨般的街头。在Cvt口哨方面,日产和丰田车型旗鼓相当平分秋色,轩也不要嘲笑卡罗拉。不要嘲笑卡罗拉罗陵。雷凌也不需要抛售标准。都是一样的水平。大家都有音乐素养,口哨音乐很好听!
事实上,本田的CVT也吹口哨,特别是旧的,新品有所改善。
Cvt也容易受挫,是指低速阶段的突然挫折。在Cvt变速器低速受挫中受到投诉最多的是日产、丰田、本田,相对较少。
1、E-CVT其实是动力分配系统,说到E-CVT就不能不提丰田,丰田旗下的混动车搭载的都是这款变速箱,那么这是不是给普通的CVT加了个电机呢?俩字:不是,他俩毛关系没有。
2、丰田的E-CVT其实是一个动力分配系统,这个东西就是被吹爆了的,传说中的“丰田技术壁 垒”,“丰田混动系统牛逼的关键”,有的时候被称为丰田的“行星齿轮系统”,“功率分流”、“PSD”等等,下面给你们好好讲讲这个东西。
3、先说它的特点,丰田的混动系统是真正的“混动”,这里大家先需要了解一下混动系统的分类:
1. 串联式:发动机驱动发电机,通过电动机输出的能量驱动车辆前行,这种方式在公交车和客车上比较常见。
2. 并联式:发动机和电动机均可单独驱动或共同驱动,这种方式不需要发电机,电池没电了以后就只能靠发动机进行驱动,插电混动车一般都是这种。
3. 混联式:串联和并联混合的方式,发动机的动力输出一部分驱动汽车,一部分可以用来发电,电动机可以单独驱动,也可以和发动机协同工作,也就是丰田的混动技术。
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